เหตุใดฉันจึงต้องทำให้พื้นผิวราบเรียบช้า

ฉันขี่ได้ประมาณ 300 ไมล์ต่อสัปดาห์ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ฉันไม่ได้ขี่ในการแข่งขันเพียงแค่ขี่กับเพื่อน ๆ ฉันมักจะขี่ 60+ ไมล์ (95+ กม.) และฉันอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ฉันมีจักรยานถนนต่ำสุด เมื่อขี่ขึ้นเนินหรือลมแรงฉันเร็วมาก แต่เมื่อฉันขี่บนพื้นผิวเรียบฉันไม่สามารถรักษาได้ ฉันสงสัยว่ามันเป็นมอเตอร์ไซค์หรือสไตล์การขับขี่ของฉันหรือไม่

กุญแจสำคัญในการเข้าใจสถานการณ์ของคุณคือลักษณะที่ผิดปกติ ความเร็วบนเนินเขาส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยพลังต่อน้ำหนักในขณะที่ความเร็วบนพื้นราบส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการลากพลังงานเพื่ออากาศพลศาสตร์ ปัญหาคือความเร็วของลมหัวนั้นส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการลากแบบพลังสู่อากาศดังนั้นปริศนาจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงเป็นคนที่มีลมแรง แต่ไม่ได้อยู่บนพื้นราบภายใต้สภาพที่สงบ

หากนี่เป็นปัญหาของคุณอย่างแท้จริงคำตอบมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวเศษ (กล่าวคือกำลัง) มากกว่าตัวส่วน (ลากแบบ aero) นักปั่นบางคนมักจะมีปัญหาในการจัดการพลังงานบนพื้นราบมากกว่าการปีนเขา นี่เป็นความคิดที่เกี่ยวข้องกับข้อเหวี่ยงภาระเฉื่อย Crank inertial load (CIL) นั้นอาจเกี่ยวข้องกับ "ปริมาณโมเมนตัมที่เก็บรักษาไว้กับคันเร่งแต่ละจังหวะ" และจะแปรผันตามกำลังเกียร์ที่สี่ดังนั้นเมื่อคุณเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูงบนถนนเรียบ CIL ของคุณ สูงในขณะที่คุณกำลังปีนขึ้นเขาสูงชันด้วยเกียร์ต่ำ CIL ของคุณค่อนข้างต่ำ เมื่อคุณปีนขึ้นเขาสูงชันคุณจะชะลอความเร็วลงมากถ้าคุณไม่ถีบถีบไปเรื่อย ๆ ในขณะที่คุณอยู่บนพื้นราบคุณสามารถเปลี่ยนจังหวะหรือแรงเหยียบ (ภายในขอบเขตที่เหมาะสม) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงความเร็วมากนัก "ข้อเสนอแนะ" คุณได้รับจากข้อเหวี่ยงพร้อมโมเมนตัมคือแรงเฉื่อยของข้อเหวี่ยง นักปั่นหลายคนปรากฏตัวขึ้นปรับจังหวะของพวกเขาในการตอบสนองต่อ CIL แม้ในอำนาจเดียวกัน ข้อมูลชิ้นสุดท้ายที่เราจำเป็นต้องใช้ในการไขปริศนาก็คือในช่วงลมมรสุมผู้คนมักจะลดความเร็วลงต่ำกว่าปกติสำหรับการไล่ระดับสีภายใต้ลมสงบ

ดังนั้นหากคุณปีนขึ้นไปได้ดีและมีลมแรง แต่ไม่ค่อยดีนักแสดงว่าการผลิตพลังงานของคุณนั้นค่อนข้างสูงภายใต้สภาพ CIL ต่ำ แต่ไม่สูงมากภายใต้สภาพ CIL ที่สูง หากคุณขี่ม้าด้วยเครื่องวัดพลังงานคุณอาจสังเกตได้ว่าพลังงานของคุณนั้นสูงกว่าและมั่นคงกว่าเนินเขามากกว่าบนที่ราบ ยิ่งไปกว่านั้นคุณอาจสังเกตว่าคุณมีปัญหาในการถือครองพลังงานสูงในการแทรกลงเล็กน้อย

มีหลักฐานบางอย่างที่ประเภทของกล้ามเนื้อมีอิทธิพลต่อจังหวะที่เลือกได้อย่างอิสระดังนั้นอาจเป็นกรณีที่ประเภทกล้ามเนื้อของคุณได้รับการร้องขอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางเดียวที่สนับสนุนการผลิตพลังงานภายใต้ CIL ต่ำ

ระยะทาง 300 ไมล์ต่อสัปดาห์เป็นระยะทางที่สูงมาก มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถดึงมันออกมาได้ ฉันประหลาดใจที่คุณรู้สึกว่าคุณต้องขอคำแนะนำ :-)

ที่กล่าวว่าวิธีที่นักปั่นจักรยานเพิ่มความเร็วเช่นนักวิ่งและนักว่ายน้ำคือการฝึกซ้อมเป็นระยะ ๆ ซึ่งหมายถึงการเพิ่มความเร็วของคุณจนกว่าคุณจะอยู่ที่ / ใกล้ / สูงกว่าเกณฑ์แลคเตทเล็กน้อยถือไว้หนึ่งหรือสองนาทีจากนั้นพักระยะเวลาสั้น ๆ และทำซ้ำหลาย ๆ ครั้ง

บรรทัดล่างคือว่านี่เป็นเรื่องของการติดตามโปรแกรมการฝึกอบรม ที่ 300 ไมล์ต่อสัปดาห์คุณจะต้อง "ลงมือ" ลง (มากกว่าคนส่วนใหญ่) ตอนนี้คุณแค่ต้องฝึกซ้อมช่วงเวลา / ความเร็ว

ชัดเจน แต่ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าล้อของคุณหมุนได้อย่างอิสระ ฉันเคยขี่มาก่อนที่ฉันรู้สึกว่าฉันไม่สามารถรักษาได้และต่อมาก็รู้ว่าเบรกของฉันถูไปตลอดทาง

ฉันเคยอยู่ในสถานการณ์เดียวกันในระหว่างการแยกจักรยานของการแข่งขันไตรกีฬาที่ฉันเข้าร่วมฉันจะผ่านผู้คนจำนวนมากในการปีนเขาและไม่สามารถติดตามพวกเขาบนแฟลตได้

ฉันเปลี่ยนยางของฉันและเพิ่มความเร็วเล็กน้อยจากนั้นฉันเปลี่ยนล้อและตอนนี้ฉันก็สามารถขี่ด้วยความเร็วเท่ากับคนอื่น ๆ (และฉันซื้อล้อต่ำสุด)

ปรากฎว่าแบริ่งในล้อของฉันตายไปแล้ว

ดูความแตกต่างในการหมุนระหว่างล้อและล้อของผู้อื่น ถ้าไม่ใช่ปัญหาฉันจะไปกับ CIL และทฤษฎีเส้นใยกล้ามเนื้อ

ขอให้นั่งอย่างมีความสุข

ทอม