Roadbike กับล้ออลูมิเนียมในภูเขา ปลอดภัยไหม

10

ฉันกำลังวางแผนการเดินทางที่กำลังจะมาถึงเพื่อขี่ภูเขาจริงในสเปนด้วยจักรยานถนนของฉัน จนถึงตอนนี้ฉันใช้ล้ออลูมิเนียม Mavic Ksyrium แต่ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ราบ

ฉันไม่มั่นใจกับการตกต่ำบนล้อนี้เพราะเมื่อฉันลงเนินล้อของฉันจะร้อนจากการเบรก ฉันใช้ลูกโซ่กับท่อภายในและผ้าเบรค Shimano มาตรฐาน ฉันควรจะกังวลไหม ปลอดภัยสำหรับยางในหรือไม่

ฉันถามเพราะฉันเคยได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับการระเบิดยางในจากความร้อน :(

ฉันกำลังคิดจะไปแบบไม่มียาง แต่ไม่เคยลองสิ่งนี้ในชุดปัจจุบันของฉันและฉันไม่ต้องการทดลองจนกว่าจะต้องการ

wheels safety

— Dariusz
แหล่งที่มา

9

ฉันจะพิจารณาปรับปรุงเทคนิคการเบรกก่อนเปลี่ยนไปใช้ยางแบบไม่มีเหตุผลด้วยเหตุผลนี้

— Klaster_1

ฉันกลัวว่าใครบางคนจะแนะนำสิ่งนี้เป็นวิธีแก้ปัญหา ฉันไม่ได้อ่อนแออย่างสมบูรณ์ในกรณีของเทคนิค แต่รู้ถึงขีด จำกัด ของฉันและไม่ต้องการทำตัวเหมือน Vicenzo Nibali ในขณะที่ฉันอยู่ห่างจากเขา ฉันไม่ต้องการที่จะไปเช่น 80km / h และทำลายก่อนโค้งถ้าฉันอยู่ใน Torude de France กับการจราจรที่ปิด อย่าเข้าใจฉันผิด

— Dariusz

ไม่มีความรู้สึกที่ยากลำบาก แต่ใครบางคนจะกล่าวว่าไม่ช้าก็เร็วฮ่า ๆ

— Klaster_1

1

@Dariusz บนภูเขาที่ทอดยาวคุณสามารถจัดการความเร็วของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการนั่งสูงขึ้นและยื่นเข่าและข้อศอกออกมา ด้วยวิธีนี้คุณสามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 65kph บนภูเขาที่มีความยาวค่อนข้างยากที่จะได้รับส่วนที่สูงชันมากซึ่งต้องการให้คุณขัดความเร็วด้วยระบบเบรก

— Andy P

2

@ Andy ที่ขึ้นอยู่กับว่าใครอยู่บนท้องถนน ฉันผ่านไปสองสามครั้ง (ใน English Lake District) ในวันปีใหม่เพียงไม่กี่ร้อยเมตรลงมา แต่บนถนนรางเดี่ยวที่มีรถยนต์ประมาณหนึ่งคัน ฉันได้กลิ่นแผ่นและน้ำร้อนกับพวกเขา แผ่นดิสก์และแผ่นซินเทอร์นั้นทำขึ้นมาสำหรับมัน ในทางกลับกันพวกเขาก็ไม่ได้ร้อนขนาดนั้นลงมาที่ Col d'Izoard ในวันที่อากาศร้อนเพราะที่นั่นฉันสามารถปล่อยให้มันไปและเบรกก่อนกิ๊บ

— Chris H

9

ฉันจะบอกว่ามันเป็นเรื่องของเทคนิคการเบรกที่คุณใช้ไม่ใช่ล้อเองเมื่อมันร้อนเกินไป ดูหัวข้อต่อไปนี้ที่มีการกล่าวถึงหัวข้อที่คล้ายกัน:
อะไรคือเบรคที่ดีที่สุดเมื่อหยุดที่ด้านล่างของเนินเขา

ลองดูที่บทความนี้ด้วย: การเบรกและการระเบิด
ผู้เขียนอ้างว่าล้ออลูมิเนียมร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขาก็เย็นลงอย่างรวดเร็วหากพวกเขายังคงหมุน (ลม) ดังนั้นห้ามเบรกอย่างหนักจนสุดทำให้ขอบรถของคุณเย็นลง

ฉันเคยขี่อีโคร่สองเหตุการณ์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องของการปีนขึ้นและลงมาเป็นเวลานานและฉันไม่ได้สังเกตเห็นใครที่ทุกข์ทรมานจากการระเบิดของยางรถยนต์ที่ร้อนจัดมากเกินไป

เพื่อตอบคำถามของคุณ - ฝึกฝนเทคนิคการเบรกที่ผมพูดถึงและสนุกไปกับการเดินทางไปสเปน!

— ไมค์
แหล่งที่มา

10

เมื่อผู้คนพูดถึงการระเบิดความร้อนจากการเบรกพวกเขามักจะอ้างถึงท่อยางที่ใช้กับล้อเบรกคาร์บอนแบบพับขอบ การรวมกันนี้สามารถนำไปสู่การระเบิดอย่างรวดเร็วและยาวนานหากคุณไม่ระวัง ฉันเคยวิ่งท่อยางด้วยล้อรถแข่งคาร์บอนของฉัน แต่หลังจากมี blowouts สองหลอดฉันเปลี่ยนกลับไปที่หลอดบิวทิลแบบดั้งเดิมและไม่เคยมีปัญหาอีกเลย หากคุณกังวลเรื่องความร้อนให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใช้หลอดบิวทิลไม่ใช่น้ำยาง

— คาร์บอนสูงขึ้น
แหล่งที่มา

หลอดหนักยังอาจจะ!

— Carel

ท่อถืออากาศแรงดันลมยางเพื่อให้หลอดไม่ระเบิด ความล้มเหลวที่ทำให้ท่อยางเป็นสาเหตุให้เกิดการระเบิด?

— mattnz

1

พวกเขาละลายที่อุณหภูมิต่ำกว่ามากทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ที่ช่วยให้อากาศทั้งหมดที่อยู่ภายในสามารถหลบหนีได้เร็วกว่าการเจาะปกติ เนื่องจากมันเกิดขึ้นในการแทรกความเร็วสูงเท่านั้นจึงอาจเป็นอันตรายได้

— คาร์บอนเพิ่มขึ้น

ตกลงตอนนี้ฉันเข้าใจปัญหาของฉันแล้ว การใช้คำว่า Blowout แบบหลวม ๆ - ท่อที่รั่วเข้าไปในท่อยางนั้นแบน แต่เกิดขึ้นค่อนข้างช้า 'การระเบิด' คือการสูญเสียความดันทั้งหมดทันทีและสามารถเกิดขึ้นได้กับความล้มเหลวของภาชนะบรรจุ (ยางหรือขอบ) คำถามเดียวที่ยังคงเป็นวิธีนานก่อนที่จะแบนจะสังเกตเห็นก่อนที่ความดันต่ำพอที่จะม้วนยางปิดขอบ (เทคนิคไม่ได้เป็นระเบิด แต่มีผลเหมือนกันสำหรับไรเดอร์)

— mattnz

เมื่อท่อน้ำยางล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสามารถอธิบายได้อย่างแน่นอนว่าเป็นระเบิด มันจะทำให้เสียงปังและลดลงเกือบจะในทันที ของฉันทำให้หลอดยางฉีกขาดยาว 30 ซม. แต่ฉันเห็นบางอันที่ใหญ่กว่าเดิม

— ด้านคาร์บอนขึ้น

9

ไม่มีอะไรต้องกังวลจริงๆ Ksyriums เป็นอุปกรณ์ OEM ที่ได้รับความนิยมและการอัพเกรดระดับกลางอย่างน้อย 10 ปีและมีผู้คนกว่า 1,000 คนที่ขี่มันบนภูเขาทุกปีโดยไม่มีปัญหา

โดยส่วนตัวฉันได้ขี่ชุดเดียวกันของ Ksyrium Elites มาตั้งแต่ปี 2011 และได้ขี่เทือกเขาแอลป์, พิเรนีส, โดโลไมท์และคอร์ซิกามาด้วยพวกเขาโดยไม่มีปัญหา

— แอนดี้พี
แหล่งที่มา

2

จนถึงตอนนี้ฉันได้เห็นระเบิดหนึ่งครั้งพร้อมกับเบรกริมในเทือกเขาแอลป์ อย่างไรก็ตามสาเหตุไม่ร้อน แต่ขอบถูกเบรคผ่าน (เช่นส่วนของ 120 °แยกออก) (โชคดีที่ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นและผู้ชายคนนั้นอยู่ในกลุ่มที่มีรถตู้อยู่กับพวกเขา)
นำข้อความกลับบ้าน: ดูแลว่าขอบยังหนาพอสมควร

เชื้อสายเดียวที่เราได้ใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษคือการลงจากผ่านVršičที่ 1611 ม. สู่หุบเขาSočaที่ 780 ม. (≈ 9% สำหรับมากกว่า 9 กม.) ส่วนแรกสามารถทำได้ที่ความเร็วสูงกว่าดังนั้นความต้านทานต่ออากาศช่วย แต่ต่ำกว่า 5 กม. (แคลิฟอร์เนีย 500 ม. จากการสูญเสียระดับความสูง) มีกิ๊บหนึ่งโค้งหลังจากที่อื่น (รวมทั้งหมด IIRC 19) ในขณะที่มีแอสฟัลต์ที่เหมาะสมอยู่ระหว่างนั้นปิ่นปักผมมักจะทำด้วยหินก้อนหินและอาจมีทรายอยู่ด้านบน กล่าวอีกนัยหนึ่งลืมเกี่ยวกับการใช้ลากเพื่อกำจัดพลังงานส่วนเกิน จักรยานของเราเต็มไปด้วยอุปกรณ์ทัวร์แคมป์ปิ้งเต็มรูปแบบ (กระจาดหลัง + ผู้ขับขี่ต่ำด้านหน้า) บนโคตรเราหยุดหลาย ๆ ครั้งเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิ (และปล่อยให้รถและรถเมล์วิ่งผ่าน) ในขณะที่ฉันไม่ได้อ่านเทอร์โมมิเตอร์เราก็มาถึง "finger says ouch"

(BTW: ฉันไม่แนะนำVršičเนื่องจากมีการจราจรหนาแน่นมาก - ทุกอย่างตั้งแต่มอเตอร์ไซค์ไปจนถึงมอเตอร์ไซค์, รถยนต์ไปจนถึงรถโค้ชที่โตเต็มที่)

คุณอาจจะสนใจในสิ่งเหล่านี้บันทึกอุณหภูมิสูงสุดขอบด้วยกันไม่ว่าพวกเขาไม่ได้มีระเบิดออกหรือไม่

ฉันไม่แน่ใจเลยว่ายางที่ไม่มียางมีอุณหภูมิสูงกว่าความหลากหลายของยาง

— cbeleites ไม่มีความสุขกับ SX
แหล่งที่มา

ให้ความสนใจกับน้ำหนักและอุณหภูมิโดยรอบในตารางอุณหภูมิที่เชื่อมโยง ในทุกกรณีของการระเบิดยกเว้นหนึ่งรายการพวกเขามีน้ำหนักเกิน 120 กิโลกรัมและ 30C (เช่นพลังงานจำนวนมากจากมวลและการระบายความร้อนที่แย่ลงจากการไหลของอากาศ)

— mattnz

@mattnz: ใช่ นอกจากนี้ดูเหมือนว่าจักรยานจะขี้เกียจดังนั้นการลากอากาศน้อยลงพลังงานมากขึ้นที่จะกระจายไปทางเบรก แต่อุณหภูมิสูงถึง 30 ° C เป็นสิ่งที่ OP อาจพบในหุบเขาใน Pyrenees เช่นกันน้ำหนักจะขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาต้องการทำทัวร์จักรยานวันหรือนำกระเป๋าเดินทางไปด้วยหรือไม่ แต่ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าฉันมีน้ำหนักรวมในลำดับความสำคัญ 120 - 140 กก. ในระหว่างการออกค่าย OTOH โปรดทราบว่าการระเบิดไม่ได้เกิดขึ้นกับการแทรกหลาย 100 ม. แต่การแทรกเล็ก ๆ น้อย ๆ (525, 265, 50 (!) m)

— cbeleites ไม่มีความสุขกับ SX