ฉันเป็นสมาชิกชมรม Audax และส่วนใหญ่ฉันขี่บนถนนในชนบทที่มีความเร็วสูง - ทางหลวงชั้น B ในถนนสายหลัก
ประการแรกฉันจะบอกว่าเช่นเดียวกับคนขับรถที่ดีควรใช้ 'ระบบควบคุมรถยนต์' เพื่อหลีกเลี่ยงการชนจากนั้นในลักษณะเดียวกันและด้วยระบบเดียวกันดังนั้นผู้ขับขี่จักรยานควร และนี่จะเป็นไม่ว่าในเมืองหรือในประเทศ นักปั่นจักรยานควรใช้ความขยันมากขึ้นในการใช้ระบบดังกล่าวเพราะหากพวกเขาถูกตีพวกเขาจะไม่มีการป้องกัน - หมวกนิรภัยโฟม!
'ระบบควบคุมรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีเน้นความสำคัญของการรู้ว่าอะไรคือสิ่งที่อยู่รอบตัว - ทั้งด้านหน้าและข้างหลังเป็นประจำ 10 ถึง 12 วินาที นั่นคือควรตรวจสอบกระจกมองหลังทุก ๆ 10 ถึง 12 วินาทีในรถและทุกครั้งที่มีการตรวจพบอันตราย ฉันทำเช่นเดียวกันกับจักรยานของฉัน - ทั้งในเมืองและในชนบท
ฉันใช้กระจกขนาดที่ดีที่มีความทนทานไม่สั่นสะเทือนบนถนนโลหะที่หยาบหรือถูกผลักไปตามสายลมและมีทั้งแบบเรียบหรือโค้งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
กระจกควรมองเห็นรถสีเงินหรือสีขาวอย่างน้อย 300 เมตร พวกมันดูยากที่สุดเพราะพวกมันสามารถกลมกลืนกับก้อนเมฆได้ กระจกโค้งไม่ขึ้นกับงาน และมีรถยนต์สีเงินจำนวนมากที่น่ากลัวอยู่ที่นั่น! แม้ว่ากระจกโค้งไม่เล็กหรือโค้งเกินไปเหมาะสำหรับเมือง
ฉันได้พัฒนาระบบเฉพาะที่ฉันเรียกว่า 'จุดกระตุ้น' - คะแนนในการขับขี่ที่กระตุ้นให้ฉันตรวจสอบกระจกของฉันและสูงกว่าการตรวจสอบปกติ 10 - 12 วินาที
จุดชนวนเหล่านี้เกิดจากอันตรายสามประการที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่โดยเฉพาะบนถนนในชนบทที่มีความเร็วสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกรถชนที่มาจากด้านหลัง ผู้ที่แซงเมื่อไม่ปลอดภัยที่จะทำเช่นนั้น
สามสถานการณ์หรืออันตรายที่ทำให้ฉันต้องตรวจสอบกระจกทันที
a) รถยนต์ที่กำลังมาถึง
b) มุมตาบอดน้อยกว่า 200 เมตรข้างหน้า (หรือน้อยกว่า 100m - 150m ข้างหลัง) หรือ
c) ตาบอดยอดน้อยกว่า 200 เมตรข้างหน้า (หรือน้อยกว่า 100 - 150m ด้านหลัง)
ฉันได้สังเกตเห็นว่า
a) ในสถานการณ์ของรถที่กำลังมาถึงและรถคันอื่นกำลังขึ้นมาจากด้านหลังส่วนใหญ่ (ฉันประมาณ 80% ถึง 90% ของผู้ขับขี่) ไม่ทำสิ่งที่ถูกต้องและช้าลงหลังจักรยานและรอจนกว่าจะถึง รถได้ผ่านไปก่อนที่จะแซง
b) และ c) - ในกรณีของมุมคนตาบอดและยอดเขา - ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่หวังว่าจะไม่มีรถคันใดโผล่ขึ้นมาจากมุมตาบอดหรือยอดเขานั้นในขณะที่พวกเขาอยู่บนถนนผิดด้าน
ฉันไม่ใช้วิธี "bugger คุณฉันไม่เป็นไร"
นั่นคือเพียงแค่ขี่ไปตามหวังว่าหากรถเข้าใกล้ด้านหลังรถจะทำสิ่งที่ถูกต้องและชะลอตัวลงและรอ แต่ถ้าพวกเขาทำไม่ได้และจากนั้นก็เกิดอุบัติเหตุเช่นหัวรถชนหรือรถกวาดข้างด้วยรถที่กำลังจะมาหรือล้มตัวลงเมื่อพวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงรถคันนั้น . . "มันไม่ใช่ความผิดของฉัน - มันเป็นความผิดของพวกเขาฉันมีสิทธิ์ที่จะอยู่บนท้องถนน - พวกเขาควรจะรอก่อนที่จะแซง ... ฉันไม่เคยโดนคนเลวเกินไปขอโทษที่คุณบาดเจ็บหรือเสียชีวิต แต่อย่างน้อยฉันก็ยังมีชีวิตอยู่และฉันก็ไม่ทำผิดกฎหมาย - คุณทำแล้ว "
แน่นอนว่านักปั่นจักรยานก็มีความเสี่ยงในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ว่าจะโดยรถที่แซงทันใดก็รู้ตัวว่าพวกเขากำลังมีปัญหาและพยายามที่จะพลาดผู้ขับขี่เพียงไม่กี่ซม. หรือตัดสินใจว่าพวกเขาต้องช่วยคอของตัวเองด้วยการเช็ด ออกนักปั่น!
เมื่อทำการตรวจสอบกระจกเมื่อมีการเรียกใช้ใน 'เขตอันตราย' 200 ม. ต่อหน้าอันตรายสามประการนั้นจากนั้นฉันมีเวลาเหลือเฟือที่จะย้ายไปทางด้านซ้ายของน้ำมันดินเพื่อให้รถแซงได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องข้าม เส้นกลาง
หรือถ้าพื้นผิวที่ปิดผนึกนั้นไม่กว้างพอฉันมีเวลาเหลือเฟือที่จะชะลอความเร็วให้ปลอดภัยเพื่อที่ฉันจะได้ไปด้านข้างที่ไม่มีการปิดผนึกของถนน หยุดอย่างใดอย่างหนึ่งหากยางของฉันไม่ปลอดภัยหรือขี่ต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่ารถยนต์จะผ่านไปและฉันตรวจสอบกระจกรวมถึงการเลี้ยวหัวก่อนที่จะกลับไปที่น้ำมันดิน
ทั้งหมดนี้เป็นเพียงแค่สิ่งที่คนขับรถดีทำอย่างไร - ใช้ระบบเดียวกัน
- สแกนหาอันตรายเสมอ - ทั้งด้านหน้าไปด้านข้างและข้างหลัง
- หากพบอันตราย - ตรวจสอบกระจก
- ตอนนี้รู้สถานการณ์ทั้งหมดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - ตัดสินใจเลือกแนวทางปฏิบัติ (แผนปฏิบัติการ)
- หากการดำเนินการต้องเปลี่ยนทิศทาง (เช่นเลื่อนไปทางซ้าย) - ให้ส่งสัญญาณ
เวลาส่วนใหญ่เมื่อทั้งสามสถานการณ์ข้างต้นเกิดขึ้นเมื่อทำการตรวจสอบกระจกฉันเห็นว่าไม่มีรถยนต์เข้าใกล้จากด้านหลัง (ใกล้พอที่จะเป็นอันตราย) และดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องดำเนินการใด ๆ
ในการขี่ Audax แบบธรรมดา 200km ฉันจะบอกว่าฉันเฉลี่ย 5 ครั้งที่ฉันต้องออกจากน้ำมันดิน และในโอกาสอื่น ๆ ฉันต้องย้ายข้ามเส้นสีขาวด้านซ้ายเพื่อใกล้กับขอบของปากเหว ดังนั้นฉันจึงเหลือที่เหลืออีกมากสำหรับรถที่แซงไม่ต้องข้ามเส้นกลาง หรืออาจจะเพียงเล็กน้อย
ระบบการซ้อมที่ดีนี้อาจช่วยชีวิตฉันได้หลายครั้ง
อันสุดท้ายประมาณหนึ่งปีที่ผ่านมาคือตอนที่ฉันฝันกลางวันจริง ๆ สนุกกับการวิ่งลงเขาบนถนนแคบ ๆ ทันใดนั้นฉันก็ได้ยินเสียงคำรามของกึ่งเร่งลงมาจากด้านหลัง! (ฉันควรจะเห็นรถบรรทุกก่อนหน้านี้จริง ๆ ไม่ว่าจะโดยการตรวจสอบ 10s ปกติหรือโดยการสังเกตว่าประมาณ 200 เมตรข้างหน้าที่ด้านล่างของเนินเขามีมุมตาบอดไปทางขวาจุดไก!)
ในขณะที่คนขับ 'เหยียบคันเร่งไปที่โลหะ' เสียงคำรามของเครื่องยนต์ปลุกฉันขึ้นมาดังนั้นฉันจึงตรวจสอบล่วงหน้า - มุมที่ตาบอด! ฉันมีเวลามากพอที่จะใช้เบรคช้าไปหน่อยและเข้าสู่ดินและหยุด
จากนั้นฉันเห็น 4x4 ขนาดใหญ่มาจากมุมนั้นค่อนข้างเร็วและห่างออกไปไม่ถึง 200 เมตร! เพียงเสี้ยววินาทีหลังจากนั้นกึ่งเร่งผ่านฉันกับสายล้อขนาดใหญ่ของเขาที่ด้านบนของเส้นสีขาว เส้นสีขาวเส้นเดียวกับที่ฉันต้องจากไปก่อนหน้าไม่กี่วินาที!
ดังนั้นมันอาจเป็นได้ว่าตัวเองถูกทุบไปที่เยื่อกระดาษหรือกึ่งนั้นจะตี 4x4 นั้นหรือหวังว่าผู้ขับขี่ 4x4 กำลังตื่นตัวกับปัญหาสามารถออกจากถนนได้โดยไม่ต้องพลิกตัว!
แต่โดยที่ฉันอยู่นอกเส้นทางออกจาก bitumen ในกรณีนี้ฉันได้ควบคุมสถานการณ์และดังนั้นฉันจึงไม่ได้ขึ้นอยู่กับคนอื่นที่จะทำสิ่งที่ถูกต้องหรือตื่นตัวและมีทักษะเพียงพอที่จะทำสิ่งที่ถูกต้อง .
ฉันไม่เพียง แต่จะช่วยชีวิตตัวเองได้ แต่ในเวลาเดียวกันด้วยการพาตัวเอง 'ออกจากภาพ' ฉันก็ไม่ได้ทำให้คนอื่นตกอยู่ในอันตรายเช่นกัน
มันเป็นความรู้สึกที่ดีในการควบคุมและไม่ได้อยู่ในความเมตตาของผู้อื่น
และด้วยเหตุนี้ฉันจึงไม่รู้สึกว่ามีความเสี่ยงสูงหรือเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อขี่บนถนนด้วยรถยนต์และรถบรรทุกที่มีความเร็วถึง 110 กม. / ชม. และบางครั้งก็มากขึ้น
ฉันจะได้รับการแจ้งเตือนและติดระบบของฉัน - 'ระบบควบคุมจักรยาน'
สรุปทั้งหมดนี้ให้สั้น -
ผู้ขับขี่ต้องมีสายตาที่ด้านหลังศีรษะ - ไม่ผู้ขับขี่ต้องการกระจก
คนขี่ม้าที่ไม่มีกระจกเป็นคนตาบอดครึ่งคน
ผู้ขับขี่ที่มีกระจกก็ต้องการแผนเช่นกัน
มิเรอร์ที่ไม่มีแผนเป็นกระจกเสีย
