มีสิ่งที่เป็นความล้มเหลวของเฟรมหรือไม่?

มีการถามคำถามทั่วไปเกี่ยวกับระยะเวลาที่เฟรมจักรยานหรือเฟรมจักรยานจะ " มีอายุการใช้งาน " และคำตอบที่น่าจะเป็นไปได้ว่าจักรยานสามารถใช้งานได้นานในขณะที่ส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ถูกแทนที่และจักรยานได้รับการดูแลอย่างดี

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยธรรมชาติของกรอบตัวเอง? มีสิ่งใดที่เสี่ยงต่อการเกิดความล้มเหลวของเฟรมอย่างกะทันหันหรือการแตกสลายหลังจากใช้งานในระดับหนึ่งหรือไม่? มอเตอร์ไซค์เคยแตกสลายหรือพัฒนาความเสี่ยงต่อการแตกหักหรือแตกหักตามจุดอ่อนหรือไม่? หนึ่งในมอเตอร์ไซค์ของฉันมีระยะทางมากกว่าไมล์ที่ฉันเลี้ยวเข้าไป - และฉันสงสัยว่าความสมบูรณ์ของรถ !

ใช่เฟรมล้มเหลวแม้ว่ามันจะไม่ได้พังหรือขี่มากเกินไป วิธีเดียวที่จะลดปัญหานี้คือการตรวจสอบเฟรมเป็นประจำในระหว่างการบำรุงรักษาและทำความสะอาด มองหารอยแตก เมื่อขับรถให้ความสนใจกับ creaks และ squeeks และค้นหาสาเหตุที่แท้จริง (อาจเป็นรอยร้าว)

โปรดทราบว่า:

• รอยเชื่อมที่ไม่ดีสามารถยึดได้ดีเป็นเวลาหลายปีก่อนจะแยกออกจากกัน

• สนิมที่ไม่ได้ตรวจสอบสามารถกินผ่านท่อเหล็กไม่ว่าจะจากด้านนอกหรือด้านใน เมื่อมันเริ่มขึ้นคุณจะต้องอยู่ด้านบนของมันไม่เช่นนั้นมันจะเอาเฟรมไป สนิมก็ดูเหมือนจะมี "รสชาติดี" ในท่อโดยเลือกที่จะใช้ของอิตาลีที่น่ารักพูดแก๊ส - ท่อ schwinn

• ความล้าของโลหะสามารถก่อให้เกิดรอยแตกที่เติบโตอย่างช้าๆจนกระทั่งเฟรมหักมุมทันที (ฉันเคยเห็นสิ่งนี้เป็นการส่วนตัวที่ลูกโซ่พบกับการดรอปและบนแขนหมุน)

อลูมิเนียมเป็นตัวการที่แย่ที่สุดสำหรับรอยแตกเมื่อยล้า Seatposts อลูมิเนียมและท่อคัดท้ายยังมีแนวโน้มที่จะพัฒนาบุปผาอลูมิเนียมออกไซด์ที่อาจติดอยู่ใน seatube / steerer-tube ในเฟรมอย่างถาวร

โดยทั่วไปแล้วคาร์บอนจะไม่รอดจากการชนที่ไม่ดีพอ ฉันเคยได้ยินปัญหาการปนเปื้อนในระยะยาว แต่ไม่เคยเห็นใครเป็นการส่วนตัว AFAIK ทุกเฟรมคาร์บอน "ตาย" ในความผิดพลาดหรืออุบัติเหตุที่สร้างความเสียหายให้กับเฟรมจนถึงจุดที่เจ้าของไม่ไว้วางใจอีกต่อไป ทุกคนมีเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับคาร์บอนที่ไม่ชนกัน?

สำหรับตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมด้านล่างคือความล้มเหลวของฉันเองเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มันเกิดขึ้นเมื่อฉันกำลังขึ้นยอดเขาสูงชันมาก ฉันได้ยินเสียง "ป๊อป" ดังและไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้นจนกระทั่งฉันมองไปรอบ ๆ และเห็น chainstay แยกจากการดรอปดาวน์ด้วยการเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง นี่คือจักรยานเหล็กและซ่อมได้ทั้งหมด BTW ฉันไม่ได้ผิดพลาดเป็นผล (แต่ฉันก็ไม่ได้ไปอย่างรวดเร็ว) สังเกตเห็นสนิมเล็กน้อยที่ด้านบนของรอยแตก มันบ่งบอกว่ามีรอยแตกที่นั่นมาระยะหนึ่งก่อนที่ความล้มเหลวทั้งหมด

สิ่งที่คุณอ้างถึงบางครั้งเรียกว่าภัยพิบัติล้มเหลวเมื่อเฟรมล้มเหลวภายใต้การโหลด แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว แต่ก็ค่อนข้างหายาก มีเรื่องเล่าของเฟรมคาร์บอนที่มีข้อบกพร่องซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นเองได้ในขณะขับขี่ แต่สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องราวที่เป็นเพื่อนของเพื่อนเสมอ เฟรมส่วนใหญ่ที่ "ล้มเหลว" ทำเช่นนั้นเพราะอุบัติเหตุจากการจราจรหรือความเสียหายอื่น ๆ และตามที่ Gary ชี้ให้เห็นว่าวงเล็บด้านล่าง (และรูยึด) เป็นพื้นที่ที่จะสวมใส่

วัสดุเฟรมยังมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ ภูมิปัญญาดั้งเดิมในแวดวงจักรยานคือเหล็กมีความทนทานมากที่สุด - สามารถโค้งงอกลับเป็นรูปร่างและเชื่อมซ้ำได้ เฟรมอลูมิเนียมไม่สามารถทำได้ และเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มีชื่อเสียงในด้านความละเอียดอ่อน หากหนึ่งในตัวแบ่งเหล่านั้นคุณทิ้งและรับตัวใหม่เนื่องจากการแก้ไขใด ๆ จะไม่น่าเชื่อถือ

ในขณะที่มีความจริงบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้เหล็กสามารถได้รับความเสียหายไปยังจุดที่มันจะไม่ปลอดภัยในการแก้ไขและนำกลับมาใช้ และคาร์บอนไฟเบอร์มีความทนทานกว่าที่คิด แต่การประเมินกรอบที่เสียหายมักจะเป็นปัญหามากกว่าเพียงแค่แทนที่มัน มีนักบิดมืออาชีพที่สามารถทำการประเมินแบบนี้ได้จากประสบการณ์ แต่โดยไม่ต้องใส่เฟรมผ่านเครื่องเอ็กซเรย์จริงๆคุณสามารถพูดได้แน่นอนว่าเฟรมนั้นปลอดภัยที่จะเพิ่มน้ำหนักของคุณหลังจากที่ถูกงอและเชื่อมใหม่ ?

โดยทั่วไปแล้วใช่ว่าเฟรมเป็นส่วนที่คงทนที่สุดของจักรยาน แต่มันก็อาจเสียหายเกินกว่าจะซ่อมได้

มีเพียงโน้ตบางส่วนที่พบรอยแตกในเฟรมโลหะ:

มองหารอยแตกในสี สิ่งเหล่านี้อาจมีขนาดค่อนข้างเล็กถึงแม้จะยาว ~ 5 มม.

ดูจุดความเครียดของรอยเชื่อมซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ขอบของรอยเชื่อมซึ่งเป็นโลหะที่บางที่สุด วงเล็บด้านล่างใช้แรงดึงสูงสุดของจักรยาน แต่ไม่ค่อยจะล้มเหลวเพราะมันรองรับมากที่สุด การดรอปเอาท์เป็นพื้นที่ส่วนใหญ่ของความล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปในประสบการณ์ของฉัน เกิดปัญหาส่วนใหญ่มาจากด้านหน้าและจะปรากฏขึ้นในส้อมหรือที่หลอดหัวพบท่อลง นั่นคือจุดที่น่ามอง

อลูมิเนียมสามารถ snap ได้ทันที ฉันเคยเกิดสิ่งนี้กับแฮนด์บาร์ โดยปกติแล้วเหล็กจะโค้งงอก่อนที่มันจะแตกและมีความปลอดภัยมากกว่าในความสามารถนั้น คนที่พูดถึงความทนทานต่อการปล่อยคาร์บอนคือแฟนไบค์หรือพนักงานขาย ทุกคนรู้ว่าคาร์บอนสามารถแตกสลายได้อย่างมาก

dropouts ด้านหน้า, fork crown และ handlebars เป็นจุดตรวจสอบความปลอดภัยที่ดีที่สุด ความล้มเหลวที่นั่นสามารถฆ่าได้ การดร็อปดาวน์ด้านหลังจะไม่ดี แต่ก็ไม่อันตรายอย่างยิ่ง

จักรยานถนนที่เบาและแฟนซีเป็นสิ่งที่อ่อนไหวที่สุด ความล้มเหลวของเฟรมจักรยานจักรยานเหล็กมักจะเกิดขึ้นนานหลังจากที่จักรยานได้รับการขยะด้วยเหตุผลอื่น หากคุณกังวลเกี่ยวกับความล้มเหลวของเฟรมดูส่วนหน้าอย่าใช้อลูมิเนียมหรือคาร์บอนและคุณจะสามารถขี่ได้แม้กระทั่งจักรยานโบราณ

บางครั้งผู้ที่มีขนาดใหญ่หรือหนักเล็กน้อย> £ 200 จะมีปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของเฟรมมากกว่าพวกเราที่เหลือเนื่องจากจักรยานส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับนักปั่นขนาดเล็ก

ใช่ - เฟรมอาจมีการสึกหรอการฉีกขาดอายุและความเหนื่อยล้า พื้นที่หลักของความกังวลหรือความล้มเหลวในเฟรมส่วนใหญ่อยู่ที่วงเล็บด้านล่าง ทั้งบนโลหะและเฟรมคาร์บอนนี่เป็นจุดที่มีความเครียดและความยืดหยุ่นสูง แต่การเชื่อมหรือข้อต่อใด ๆ อาจมีความเครียดและอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป

คุณควรตรวจสอบทั้งเฟรมเป็นระยะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับและจุดเชื่อมหรือข้อต่อ มองหาร่องรอยของการทาสีหรือรอยแตกรวมถึงการเกิดสนิมบนโครงเหล็ก วิธีที่ดีที่สุดในการทำเช่นนี้คือการล้างเฟรมและตรวจสอบในขณะที่คุณไป หากคุณต้องการให้มีอายุการใช้งานนานขึ้นให้ใช้เลเยอร์ของจักรยานหรือแว็กซ์รถยนต์กรอบของคุณทุกๆหกเดือน ขี้ผึ้งทำให้ยากขึ้นสำหรับสิ่งสกปรกและโคลนติดกับเฟรมของคุณและจะทำให้ทำความสะอาดต่อไปง่ายขึ้น

ที่กล่าวว่าหากคุณทำให้เป็นนิสัยในการทำความสะอาดและตรวจสอบเฟรมของคุณเป็นผู้ขับขี่ที่ 'เฉลี่ย' (ไม่หนักเกินไปหรือขี่อย่างก้าวร้าวจากการกระโดดและหยด) เก็บจักรยานไว้อย่างถูกต้องและดูแลให้ดี

ฉันเคยเห็นโครงเหล็กเก่าสองสามตัวที่ล้มเหลว ในกรณีหนึ่งท่อลงแตกสองจุดที่ติดตั้งตัวยึดท่อลง ในอีกกรณีหนึ่งรอยแตกอยู่ที่รอยต่อระหว่างท่อลงและตัวยึดด้านล่าง ฉันเคยเห็นเบาะนั่งแยกออกจากกันที่ท่อเบาะนั่ง

แต่ทั้งหมดของความล้มเหลวเหล่านี้เกิดขึ้นในจักรยานที่ได้รับค่อนข้างเห็นได้ชัดซ้ายออกในสายฝนมานานหลายปี (ถ้าไม่ทศวรรษที่ผ่านมา) และทั้งหมดของพวกเขายังคงถูกสลัดแม้จะมีกรอบหัก โครงเหล็ก "เพชร" แบบดั้งเดิมนั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษ

เฟรม Giant My Explorer ของฉันมีความล้มเหลวอย่างฉับพลันเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน เฟรม duralumin แยกออกเป็นสองส่วนโดยไม่มีการเตือนข้ามทั้งสองหลอดขณะที่ฉันกำลังถอดชิ้นส่วนโดยที่ล้อทั้งสองแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ มันเป็นแค่ 9 ปีฉันซื้อมันใหม่ไม่มีใครเคยขี่มันและมันไม่ได้ถูกทำร้ายในทางใดทางหนึ่ง การเป็นประเภทโรดสเตอร์กับผู้ให้บริการในตัวมันควรได้รับการออกแบบมาเพื่อรับภาระ มันมีปริมาณการใช้งานที่พอเหมาะ แต่มีเฉพาะบนถนนและทางจักรยานและส่วนใหญ่สำหรับการช็อปปิ้งการเดินทางหรือความสุข หลอดแตกหักในจุดที่เห็นได้ชัดว่าเป็นจุดอ่อนที่สายเคเบิลเข้าสู่หลอด นี่ควรเป็นคำเตือนให้เจ้าของคนอื่น ๆ ของรุ่นนี้ตรวจสอบเฟรมในบริเวณนี้โดยเฉพาะท่อล่าง ฉันได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่มันแย่กว่านั้นถึงขั้นเสียชีวิต

ฉันจัดการเพื่อทำลายโครงเหล็กประมาณ 2 ปีหลังจากซื้อมัน ที่เกี่ยวข้องกับความผิดพลาดหนึ่งปีหลังจากเป็นเจ้าของแล้วขี่มันไปทำลายแม้ว่า ฉันสังเกตเห็นหลังจากการชน (เป็นคู) ว่ารูปทรงเรขาคณิตนั้นสั้นลงและแน่นขึ้น ฉันแค่ขี่มันต่อไป ในสายตาหลังที่อาจไม่ใช่สิ่งที่ฉลาดที่สุดที่ต้องทำ

ฉันเคยเห็นจักรยานสามรอบกับสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะเกิดความเครียดแตกที่ด้านล่างของท่อเบาะนั่งและด้านบนของเปลือกวงเล็บด้านล่าง เพื่อนนักขี่จักรยานที่มีความรู้ด้านโลหะวิทยามากกว่าที่ฉันบอกฉันว่ามันเกิดจากการชุบแข็งงาน - ซึ่งเป็นสิ่งเดียวกันกับที่ทำให้คลิปหนีบกระดาษเปราะหลังจากบิดงอซ้ำ ตอนนี้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเฟรม Fuji Gran Touer โครเมี่ยม moly ที่เชื่อถือได้ของฉันหลังจากการใช้งานทุกวันมากกว่า 20 ปีฉันมีความสงสัยว่านิสัยในการติดตั้งและยกเลิกการเปิด / ปิดคันซ้ายขณะกลิ้งเป็นสิ่งที่อาจทำให้ ความเครียดพิเศษ / ดิ้นในข้อต่อนี้

หลายปีที่ผ่านมาฉันมีโครงเหล็ก (ช่วงระยะการเดินทาง 700) ที่จุดพักและช่วงพักรถ ฉันคิดว่าสิ่งนี้อาจเกิดจากการโค้งงอเนื่องจากความจริงที่ว่าเพลาล้อหลังของฉันหักก่อนหน้านี้ จักรยานถูกใช้อย่างน้อยสิบปี

FWIW ฉันเคยทำลายแกนข้อเหวี่ยง JIS ซึ่งอาจเป็นเพราะแรงที่ผิดปกติจากสลักเกลียวข้อเหวี่ยงที่หลวม