ใบสามใบเทียบกับสองใบ

ฉันซื้อจักรยานสำหรับจักรยานถนนคันแรกของฉันและฉันขอคำแนะนำมากมายจากพ่อของฉันซึ่งเป็นนักปั่นจักรยานครั้งหนึ่งนาน ๆ ครั้ง หลังจากแสดงให้เขาเห็นว่ามีจักรยานคันหนึ่งเขาก็ขับรถออกมาด้วย "คุณไม่ต้องการสามคน" โดยไม่มีคำอธิบายว่าทำไม

อะไรคือข้อดีและข้อเสียในการมีทริปเปิลเทียบกับการมีคู่ crankset? มันแตกต่างจากจักรยานถนนไปจนถึงจักรยานเสือภูเขาหรือไม่?

ความคิดที่เคยเป็นที่สามเป็นเพียงคู่กับแหวนขนาดเล็กพิเศษ 'ยาย' (เช่นยายเท่านั้นที่จะต้องใช้ที่หนึ่ง) ดังนั้นจึงมีบางคนหัวสูงในสาม; มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเล็กน้อย ดังนั้นในการฝึกซ้อมของสโมสรคุณอาจถูกล้อเล่น (Google สำหรับ 'triple granny ring' สำหรับการสนทนาในฟอรัมต่าง ๆ และ banter; ไม่ต้องกังวลคำตอบส่วนใหญ่คือ SFW)

ในทางปฏิบัติสิ่งที่มันหมายถึงไม่จำเป็นต้องเป็นอุปกรณ์ที่ใหญ่กว่าที่ด้านบน (เช่นวงแหวนด้านหน้าขนาดใหญ่และวงแหวนหลังขนาดเล็ก) แต่เกียร์ต่ำกว่ามากที่ด้านล่างสำหรับเนินเขา ดังนั้นด้วยเทปคาสเซ็ตหลังเดียวกันคุณอาจเปรียบเทียบ 50/34 double สำหรับ 50/39/30 triple (แม้ว่า 50/34 น่าจะมากกว่าที่เรียกว่า 'compact') ช่วงนั้นของสามรวมกับเทปคาสเซ็ตหลังทั่วไปของ 12-28 จะทำงานสำหรับภูเขาส่วนใหญ่

คุณยังได้รับตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย ดังนั้นคุณจะได้อัตราส่วนที่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันในหลาย ๆ วิธีเนื่องจากช่วงของวงแหวนขนาดใหญ่ทับซ้อนกันมากขึ้นด้วยค่ากลางและค่ากลางกับค่าเล็กน้อย นอกจากนี้เกียร์ยังอยู่ใกล้กันมากขึ้นดังนั้นคุณจึงมีแนวโน้มที่จะพบบางสิ่งที่ทำงานได้ดีในเวลาที่เหมาะสม

นอกจากนี้ยังง่ายต่อการเปลี่ยนวงแหวนด้านหน้าของสามบนคอมแพคคุณมักจะต้องเปลี่ยนเกียร์หรือสองที่ด้านหลังเมื่อคุณย้ายไปยังวงแหวนด้านหน้าที่ใหญ่กว่าซึ่งหมายความว่าโซ่ถูกดึงทั้งคู่ วิธีและทำให้เครียดมากขึ้น แต่สำหรับทริปเปิ้ลคุณไม่ได้อยู่ไกลดังนั้นคุณมักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังในเวลาเดียวกันเมื่อขยับหน้า

ตามที่คนอื่น ๆ ระบุไว้ไม่มีอะไรผิดปกติกับประเภทของไดรฟ์รถไฟ (สาม, สองเท่า, 1x, เดี่ยว ฯลฯ ) รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและรถอเนกประสงค์มีมากขึ้นเนื่องจากเป็นชุดของตัวเลือกที่ง่ายขึ้นสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ คู่แบบดั้งเดิมสำหรับจักรยานถนนอาจมากกว่าที่คนส่วนใหญ่ต้องการสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ ตัวอย่างเช่นถ้าคุณนำจักรยานยี่ห้อหนึ่งมาและดูที่จักรยานทางเข้าของพวกเขาโดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดสามหรือขนาดกะทัดรัด จักรยานระดับไฮเอนด์มักจะมีขนาดเล็กหรือกะทัดรัด

จากประสบการณ์ของฉัน (อ่านความเห็นของฉัน) มีสามข้อเสนอ "ข้อเสีย" สองสามข้อ:

• การบำรุงรักษาสามเท่าค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น แทนที่จะปรับ Derailleur ด้านหน้าสำหรับสองตำแหน่งคุณต้องปรับสามตำแหน่ง นี่ไม่ใช่การป้องกันที่ยากขึ้นเพียงแค่มีตัวเลือกมากขึ้นเท่านั้นที่จะได้รับการเปลี่ยนที่เหมาะสม
• ทริปเปิลสร้างโอกาสได้มากขึ้นเมื่อทำการผูกมัดข้าม นี่คือที่ที่โซ่อยู่ในมุมที่มากเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอ ด้วยสามคุณสามารถพิสูจน์ได้ว่าอยู่ในอุปกรณ์ใด ๆ ในเทปคาสเซ็ทด้านหลังโดยไม่มีปัญหาหากคุณอยู่ในห่วงโซ่กลาง อีกครั้งนี่เป็นเพียงสิ่งที่คุณเรียนรู้ที่จะจัดการ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่าน่ารำคาญในบางสถานการณ์ (การแข่งรถและการปั่นจักรยานเสือภูเขา)

เห็นได้ชัดว่าง่ายกว่าดีกว่าและสามคือเล็กน้อยเอ้อ "crankier" เพื่อรักษาและใช้กว่าสองเท่า แต่สำหรับจักรยานส่วนใหญ่นั่นหมายความว่าคุณมีทั้งเกียร์ขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและมีขนาดเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดนอกจากจะมี "กระโดด" เข้ามาใกล้ระหว่างเกียร์ วิธีการทำงานทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการเลือกเฟืองของผู้ผลิตแน่นอน (หรือขึ้นอยู่กับการเลือกของคุณในการเปลี่ยนทดแทนตลาดหลังการขาย)

แม้ว่า snobs จักรยานอาจเปิดจมูกของพวกเขาที่ triples มีข้อผิดพลาดน้อยมากกับพวกเขาและมากที่ "ถูกต้อง" ฟิล์มเนกาทีฟเพียงสองตัวที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความยากลำบากในการขยับ Derailer ด้านหน้า (ย่อเล็กสุดด้วย shifters ที่ปรับดัชนีอย่างเหมาะสม) และน้ำหนักเพิ่มเติมเล็กน้อย

การได้รับทริปเปิลนั้นขึ้นอยู่กับว่า:

1. ระดับความฟิต
2. ภูมิศาสตร์ในพื้นที่ขี่ม้า
3. วัตถุประสงค์ในการซื้อจักรยาน

หากคุณไม่ได้อยู่ในรูปของการขี่จักรยานทริปเปิลเป็นความคิดที่ดีจริงๆ หากคุณซื้อจักรยานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและหวังที่จะพัฒนาสมรรถภาพของคุณสิ่งสุดท้ายที่คุณจะต้องใส่ใจคือประหยัดไม่กี่กรัมในข้อเหวี่ยงที่เบากว่าพร้อมตัวเลือกการใส่เกียร์ที่น้อยลง สิ่งที่คุณจะต้องใส่ใจคือการมีจักรยานที่จะอนุญาตให้คุณขี่ได้ทุกที่ที่คุณต้องการโดยไม่ต้องตัดสินใจว่า "โอ้ไม่นี่ภูเขาที่ฉันไม่สามารถขึ้นไปได้เพราะฉันไม่มีสิทธิ์ อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน" ที่กล่าวถึงแม้จะมีสามยังคงเป็นเนินเขาที่นักขี่จักรยานที่ไม่เหมาะสมจะไม่สามารถที่จะขี่ขึ้น (ฉันอาศัยอยู่ในโบลเดอร์, โคโลราโดและมีการปีนขึ้นเพียงไม่กี่อย่างที่แม้แต่นักปั่นจักรยาน "พอดี" )

ภูมิศาสตร์มีบทบาทอย่างมากในการใส่เกียร์ เช่นเดียวกับที่ฉันบอกว่าฉันอาศัยอยู่ในโบลเดอร์ผู้บังคับกองร้อยและใช้คู่กะทัดรัดเป็นหลักในการฝึกอบรม (คู่กะทัดรัดมีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนง่ายกว่าคู่ปกติ) ฉันใช้ double double ธรรมดาสำหรับการแข่งรถส่วนใหญ่ แต่เป็นที่รู้กันว่าแข่งกับรถคอมแพค เป็นเรื่องธรรมดาที่จะเห็นนักปั่นแถวนี้โดยใช้ triples เนื่องจากมีบางส่วนที่แข็ง (และยาว) ปีนขึ้นไปในพื้นที่

คุณมีเหตุผลอะไรในการซื้อจักรยาน ฝึกฝนมาเป็นศตวรรษ กลับมาเป็นรูปร่างอีกหรือ? เดินทาง? เริ่มปั่นจักรยานและหวังว่าจะแข่งกันบ้างไหม?

สุจริตไม่มีคำตอบที่ถูกต้อง \ ผิด

คำแนะนำของฉันคือการไปที่ร้านขายจักรยานเพื่อให้คุณสาธิตจักรยานที่มีสองเท่าสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์และขี่ม้า หากคุณรู้สึกว่าคุณต้องการเกียร์เพิ่มให้ลองหมุนสามครั้ง

ข้อดีของข้อเหวี่ยงสามข้อคือช่วงของเกียร์ที่มากกว่า ข้อเหวี่ยงสามข้อจะช่วยให้คุณลดเกียร์ต่ำซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับการปีนเขาที่สูงชัน

ข้อเสียของข้อเหวี่ยงสามข้อคือน้ำหนัก คุณมีอุปกรณ์ขนาดใหญ่พิเศษซึ่งอาจมีน้ำหนักประมาณ 8 หรือ 10 ออนซ์ เนื่องจากออนซ์เหล่านั้นเป็นส่วนหนึ่งของจักรยานที่หมุนได้

ดังนั้นถ้าคุณวางแผนที่จะขี่ขึ้นเขาที่สูงชันจริงๆข้อเหวี่ยงสามข้อสามารถช่วยได้ มิฉะนั้นคุณอาจไม่ต้องการมัน

นอกจากนี้ฉันเพิ่งซื้อจักรยานที่มีข้อเหวี่ยงสามตัวและหวังว่าตอนนี้ฉันจะไปกับข้อเหวี่ยงสองครั้ง ฉันแทบไม่เคยใช้เกียร์ต่ำสุดดังนั้นมันจึงมีน้ำหนักมากขึ้น แน่นอนฉันไม่ปีนเขาที่สูงชัน

ไม่มีใครพูดถึงสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับทริปเปิ้ล ความง่ายดายในการขยับ ตอนนี้ฉันมีสองเท่าและปัญหาที่เกิดขึ้นกับการขยับคือคุณดูเหมือนจะผิดปกติ ด้วยสามถ้าคุณอยู่ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่าของคุณในวงแหวนขนาดใหญ่ ถ้า 10 mph ของคุณหรือน้อยกว่านั้นในวงแหวนเล็ก ๆ เวลาที่เหลือทั้งหมด (ซึ่งคือ 70% +) คุณอยู่ตรงกลาง ด้วยความเร็วเฉลี่ยสองเท่า! 5 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 18 ไมล์ต่อชั่วโมงคุณจะเข้าถึงได้ไม่ว่าน้อยหรือใหญ่ คุณต้องเปลี่ยน chainring ตลอดการขับขี่ Triple นั้นง่ายกว่า

ตามเนื้อผ้าจักรยานถนนบริสุทธิ์ไม่มีข้อเหวี่ยงสามเท่า มันเป็นเรื่องทางวัฒนธรรมเช่นยอมรับว่าคุณยังไม่แข็งแรงพอ ฉันคิดว่ามีอะไรบางอย่างเกี่ยวกับมัน

นั่นและน้ำหนัก เมื่อคุณจ่ายเพิ่มอีกหนึ่งพันดอลลาร์เพื่อให้จักรยานมีน้ำหนักเบาลงคุณจะไม่ต้องการเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็น

แต่อีกครั้งทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพภูมิศาสตร์ที่คุณขี่และสภาพร่างกายของคุณ

ลองคิดดูว่าคุณจะขี่แบบไหนและเลือกมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะกับความต้องการ และถ้าคุณต้องการข้อเหวี่ยงสามข้ออย่าเอาอันใดอันหนึ่งเพราะพ่อของคุณบอกคุณว่าอย่าเอาไป คุณเป็นคนที่จะขี่จักรยานไม่ใช่เขา

ฉันขี่ทริปเปิลความเร็วสูง 9 ระดับสามเท่าเป็นเวลาหลายปี แม้ว่าฉันจะใช้เกียร์ย่าน้อยมากเมื่อฉันต้องการมันฉันก็ดีใจมากที่มีมัน แม้ว่าจักรยานใหม่ของฉันมีข้อเหวี่ยงขนาดกะทัดรัด (สองเท่า) ด้วยคลัสเตอร์ด้านหลัง 28 อันมันเกือบจะต่ำเท่ากับสามซึ่งมี 25 ด้วยคลัสเตอร์สิบความเร็วคุณจะไม่สูญเสียระยะห่างของเกียร์มากนัก ดังนั้นด้วย 10 ฉันจะไปหาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดกะทัดรัด ด้วย 9 ทริปเปิลยังคงเป็นคู่แข่ง

ลองปีนเกรด 15% เมื่อคุณหมุนเร็ว 60 ไมล์เทียบกับเมื่อคุณทำครบ 150 ไมล์ในศตวรรษสองครั้งด้วยการปีนเขา 20,000 ฟุต หรือสมมติว่าคุณอยู่ใน 1200 brevet? ผู้ขับขี่ทุกคนจะต้องเผชิญกับการนั่งเป็นระยะทางซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดเกียร์

ข้อได้เปรียบของอเนกประสงค์มากกว่าคอมแพคคือการเปลี่ยนระหว่างเฟืองง่ายกว่า: คุณต้องเลื่อนเกียร์ระหว่างเฟืองท้ายไปกับคอมแพ็ค

โดยวิธีที่ฉันแค่ประมาณ ฉันกำลังจะเพิ่มเป็นสามเท่าสำหรับสองศตวรรษที่เป็นเนินเขามาก

ก่อนอื่นถ้าคุณเป็น Clydesdale คุณน่าจะมีสามคน

แต่โดยรวมข้อดีของระบบสามคือ:

ทริปเปิลสามตัวสามารถหมุนเพลาลิฟต์ได้
การเปลี่ยนเกียร์เป็นธรรมชาติและแม่นยำยิ่งขึ้น
ขาของคุณจะหมุนก่อนที่เกียร์สูงสุดจะทำ
ในทางปฏิบัติสามมี chainline ที่ดีกว่า
ทริปเปิลมีสมาธิกับหัวเข่าของคุณ

ข้อดีของการ double คือ:

ออนซ์น้อยกว่าและไม่กี่ดอลลาร์
ท่าถีบที่แคบลง 7 มม.
บนกระดาษคู่มี chainline ที่ดีกว่า
สองครั้งคือ leetle aero มากกว่า

น้ำหนักของทริปเปิ้ลลดลงมาที่:

วงแหวนภายในโซ่ + น็อตวงแหวน, (คายกคณะ, 767 - 670 = 97g)
กรงยาว Derailleur ด้านหลังเทียบกับกรงสั้น, (บันทึก, 205-187 = 18g)
Derailleur ด้านหน้าคู่กับคู่ (Centaur, 107-92 = 15g)
กว้าง วงเล็บด้านล่าง 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

ที่จริงแล้วมันน้อยกว่า 97 + 18 + 15 + 13 = 143 กรัมทั้งหมด 97g เปรียบเทียบ 175 กับ 172.5 เพราะนั่นเป็นข้อมูล WeightWeanies ที่มีอยู่

นี่เป็นประวัติที่ดีมากของขนาดโซ่

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

ฉันจะเพิ่ม Campagnolo ที่แนะนำทริปเปิลใหม่ลงในสาย 10S และ 11S ของพวกเขา

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

นักปั่นมืออาชีพใช้การแข่งขันและกะทัดรัดเป็นสองเท่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการแสดงฮีโร่ของ Tyler Hamilon ใน TDF 2003 หากคุณได้รับการสนับสนุนและคุณต้องการจักรยาน 6800 กรัมบางทีคุณอาจไม่ต้องการรถสามคัน แต่คุณต้องหมุนคนที่ยืนขึ้นหนึ่งครั้งเพื่อให้ได้คะแนนสามเท่า

BTW ยุค 11S มีอยู่ส่วนใหญ่เพื่อซ่อนข้อบกพร่องบางส่วนของคู่ สำหรับฉัน 3x10S, 53/42/30 x 13-29 ครอบคลุมทุกอย่างทุกที่ ฉันไม่เห็นจุด 3x11S

มันควรจะชี้ให้เห็นว่าตอนนี้ Campy ฯลฯ มี RD ที่สามารถจัดการได้ถึง 32T 34-32 ของคอมแพ็คนั้นเทียบได้กับของ 30-29 Sheldon Brown ชี้ให้เห็นว่าคุณสามารถไปต่ำกว่า 30 ในสามโดยการแลกเปลี่ยนภายในลงไปประมาณ 26 แต่นี่ไม่มีจุดหมายสำหรับคนส่วนใหญ่และสำหรับตัวเองฉันมีความสุขกับสามของฉัน

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

เหตุผลหลักในการหลีกเลี่ยงทริปเปิลคืออัตตา หากคุณมีคุณไม่ต้องการ หากคุณเห็นแก่ตัวน้อยกว่าและขี่ในที่ที่เกียร์ต่ำมีความสำคัญดังนั้นให้พิจารณาด้วย น้ำหนักไม่ได้มีความหมายมากนัก (ไม่มีสิ่งที่เกี่ยวข้องกับอัตตา) และมีคนไม่กี่คนที่แข็งแกร่งพอที่จะขี่ขึ้นเนินที่มีความรุนแรงและไม่มีอัตตาในการจับคู่ความสามารถนั้น

ฉันมีน้ำหนัก 180 ปอนด์และให้คะแนน 3000 'ด้วยพลังงาน 200w (powertap) ในวันปกติ ฉันมีจักรยานสามคันที่ใช้เนินเขาเหล่านั้นและฉันไม่กลัวที่จะใช้กับกลุ่ม 34t ของฉัน ฉันต้องสามารถทำ 240 วัตต์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเพื่อให้เกียร์ต่ำและเมื่ออายุของฉันการปรับปรุงนั้นจะไม่เกิดขึ้น

ฉัน 67 ปีและอาศัยอยู่ในนอร์เวย์ ในฐานะที่เป็นนักกีฬาที่กระตือรือร้นฉันรู้สึกว่าการอภิปรายเกี่ยวกับการใส่เกียร์มีสมาธิกับแม็กซ์มากเกินไป ประสิทธิภาพ. ฉันจะไปสามคนเพราะส่วนใหญ่ ในเวลาการฝึกอบรมมีความเข้มต่ำ ปัญหาไม่ใช่วิธีที่จะไปเร็วพอ แต่จะรักษาความเข้มต่ำที่ AT TIMES ทุกครั้งเพื่อไม่ให้รถไฟบนเนินเขา การฝึกอบรมเป็นเรื่องปกติมากในทัวร์ระยะยาว 118-120 บนแฟลต 140 -? ขึ้นเนิน

ฉันขี่รถทริปเปิ้ลที่ให้เกียร์ต่ำของฉันประมาณ 22 เกียร์นิ้วฉันไม่ได้ใช้บ่อย แต่เมื่อฉันต้องการมันฉันสามารถหมุนคนอื่น ๆ มาในคอมแพคได้ เราเป็นกลุ่มนักปั่นจักรยานอาวุโสและทริปเปิ้ลมีความสำคัญมากขึ้นเมื่ออายุมากกว่า 70 ปีขึ้นไป

อย่างไรก็ตาม MTB ของฉันมีสามเท่าและฉันแทบจะไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่มีขนาดเล็กลงแม้แต่ในที่ลาดชันมาก

ไม่ว่าคุณจะฟิตหรือขี่ MTB ของคุณไม่สูงชัน ...

อย่างไรก็ตามลองพิจารณาจักรยานแข่ง weenie น้ำหนักทั่วไป:

chainring 34T / cassette 24T * รอบล้อ 2.1m = ประมาณ 3 m ต่อการหมุนข้อเหวี่ยง

ใน MTB คุณจะได้โซ่กลาง 32-34T ดังนั้นการใส่เกียร์แบบเดียวกันจึงสอดคล้องกับ:

chainring 34T / Cassette 23T * เส้นรอบวงล้อ 2.0 ม

ดังนั้นตรวจสอบว่าหมายเลขใดตรงกับฟันซี่ฟัน 22-23 ซี่ใน MTB ของคุณควรเป็นหมายเลข 4-5 และไต่เนินเขาสูงชันที่คุณขี่จักรยานแข่งกับคุณโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ ที่ง่ายกว่านี้ ที่จะให้ภาพตัวอย่างที่ดีเกี่ยวกับวิธีที่ง่าย / ยากที่คุณคาดหวังให้เป็น

สำหรับฉันข้อดีที่สำคัญของสาม (เช่น 52/39/30) คือ:

1. สองฟันเฟือง 52 & 39 ที่ด้านหน้าสำหรับการขี่เกือบทั้งหมด - คู่คลาสสิกที่มีอัตราส่วนไม่ไกลกัน 39 เหมาะสำหรับการกลิ้งประเทศ ฉันไม่เคยปั่นลงบนเนินที่ไม่เหมือนนักปั่นขนาดกะทัดรัดที่มี 50/34

2. 30 อยู่ด้านหน้าสำหรับเนินเขาสูงชันมากหรือเมื่อฉันเหนื่อยล้า / ล้มลงอย่างสิ้นเชิงไปจนถึงจุดสิ้นสุดของการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่เช่นการปีนครั้งสุดท้ายของ Etape du Tour ฉันรวมสิ่งนี้กับเทปความเร็ว 12-30 10 ด้วยจำนวนต่ำสุดที่ 30 - 30 ฉันเห็นผู้ขับขี่สองคนที่มีขนาดกะทัดรัดจำนวนมากไม่สามารถรักษาจังหวะที่เหมาะสมและแคบลงจากความเครียดบนเนินเขาสูงชันหรือปีนเขาที่ยาวมาก ใช้ชุดนักไต่เขาของ SRAM ด้วยเฟืองที่มีเฟืองใหญ่ที่สุดของ 32)