ทำไมชดเชยขอบด้านหลังกับฮับไม่ใช่ฮับในเฟรม

ฉันกำลังอ่านThe Wheel Wheelโดย Jobst Brandt และฉันกำลังอ่านปัญหาทั้งหมดด้วยการชดเชยขอบด้านหลังไปทางด้านไดรฟ์ของฮับ ...

ความไม่สมมาตรในล้อหลังที่สร้างขึ้นสำหรับชุดเฟืองหลายแกนทำให้มันอ่อนแอลงเมื่อรับน้ำหนักด้านข้างจากด้านขวา ซึ่งหมายความว่าล้อก้มไปทางซ้ายได้ง่ายกว่าทางขวา ยิ่งการชดเชยนั้นยิ่งทำให้ล้ออ่อนแอ เพื่อลดออฟเซ็ตสำหรับกลุ่มหก, เจ็ดและแปดความเร็วฮับได้ถูกสร้างขึ้นด้วยระยะห่างของหน้าแปลนที่แคบลง แม้ว่าพวกเขาจะลดความไม่ลงรอยกันในความตึงเครียดระหว่างซี่ด้านซ้ายและซี่ด้านขวา

ดังนั้นฉันอยากรู้ว่าทำไมมาตรฐานถึงทำเช่นนั้น? ทำไมไม่จัดกึ่งกลางริมกับฮับเหมือนกับด้านหน้าจากนั้นจึงชดเชยสามเหลี่ยมด้านหลังไดรฟ์ของเฟรมเพื่อรองรับความแตกต่าง อาจเปลี่ยนสายโซ่เล็กน้อย แต่นี่ไม่เหมือนอะไรที่ท้าทายในการปรับ ข้อดีของความแข็งแกร่งและความทนทานมีขนาดใหญ่มากและข้อเสียเพียงอย่างเดียวที่ฉันเห็นคือคุณไม่สามารถเปลี่ยนความกว้างของฮับด้านหลังได้โดยพลการ ทำไมผู้ผลิตรถจักรยานถึงไม่เริ่มทำสิ่งนี้แทน พวกเขาทำเฟรมที่คุณสามารถใช้ล้อหลังที่มีขอบอยู่ตรงศูนย์กลางฮับด้านหลังหรือไม่?

ออฟเซ็ตล้อหลัง ->

เหตุผลการใช้งานที่ใหญ่ที่สุดจริง ๆ แล้วจะเป็นสายโซ่

คุณสามารถทำให้ฮับเชลล์กว้างขึ้นและเรียกใช้การดรอปดาวน์ออฟเซตเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเกียร์ได้ แต่จากนั้นคุณจะต้องใช้ออฟเซ็ตที่คล้ายกันบนวงเล็บด้านล่างเพื่อรักษาสายโซ่ที่ใช้งานได้

การเรียกใช้ออฟเซ็ตบนวงเล็บด้านล่างจะส่งผลกระทบต่อการจัดตำแหน่งตัวประกอบคิวบนผู้ขับขี่จำนวนมากและในขณะที่นักขี่ม้าบางคนชอบหรือต้องการความกว้างของท่าทางเพิ่มเติม

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเช่นนี้จำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่ที่รุนแรงของส่วนประกอบของจักรยานทุกชิ้นดังนั้นจึงต้องมีฉันทามติจากผู้ผลิตจักรยานทั้งหมดเพื่อนำไปใช้งานจริงหรือใช้ในวงกว้าง

ดังนั้นคุณสามารถเรียกมันว่าประเพณี แต่ฉันคิดว่าโมเมนตัมจะแม่นยำมากขึ้น ร่างกายของงานออกแบบที่มีอยู่จะต้องเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงเพื่อรองรับบางสิ่งเช่นนี้และนั่นคือ "มวล" เพื่อเปลี่ยน

เนื่องจากโครงสร้างและการออกแบบล้อที่มีอยู่นั้นใช้งานได้กับผู้ขับขี่อย่างที่เป็นอยู่ บริษัท ส่วนใหญ่เลือกที่จะอยู่ในช่วงของความแตกต่างที่ทำให้เฟรมจักรยานและส่วนประกอบอื่น ๆ ได้รับผลกระทบน้อยที่สุด

ท้ายที่สุดไม่มีการรับประกันว่าการออกแบบออฟเซ็ตจะใช้งานได้จริงและประโยชน์ที่ได้รับไม่ใช่การออกแบบที่สำคัญเนื่องจากการออกแบบที่มีอยู่ทำงาน

ตอนแรกฉันอ่านให้คุณหมายถึงระนาบล้อที่อยู่กึ่งกลาง แต่ไม่ใช่เช่นนั้น คำถามที่น่าสนใจคือจักรยานมีความเสถียร / ขี่ได้หรือไม่ถ้าล้อหลังไม่ได้เป็นแบบสมมาตร ฉันเดาว่าใช่ตราบใดที่ล้อหน้า / หลังอยู่ในแนวเดียวกัน

ความคลาดเคลื่อนในเฟรมที่ทันสมัยและการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อรถเกือบจะหมดไปแล้วทุกครั้งที่มี 2 มม. เป็นช่องว่างขนาดใหญ่เกินกว่าระยะห่างระหว่างโซ่และที่นั่งด้านหลังขวาในเฟืองหลังขนาดเล็กที่สุด เนื่องจากฮับด้านหลังที่กว้างขึ้นของ 130 มม. (135 มม. เป็นคู่) หลังปีการกวาดล้างระหว่างข้อเท้าของผู้ขับขี่และการพักโซ่ที่เหมาะสมอาจทำให้เกิดการสัมผัส วิธีแก้ไขปัญหาที่พูดได้รวมถึงครีบหน้าฮับด้านหลังที่แคบลงและขอบด้านหลังแบบอสมมาตรตามที่คุณพูดถึง แต่ฉันไม่เคยเห็นการศึกษาที่ระบุถึงจุดอ่อนที่สำคัญในโซลูชันการออกแบบ จุดอ่อนแทนเกิดขึ้นในเกณฑ์การผลิตที่ไม่ดีการควบคุมคุณภาพซี่หลวม ฯลฯ ไม่มีการศึกษา (นอกเหนือจากทฤษฎีที่บริสุทธิ์) ระบุว่าล้อหลังที่ทำมาอย่างดีมีความต้านทานที่อ่อนแอกว่าอย่างมากจากด้านหนึ่งเมื่อเทียบกับอีกด้านหนึ่ง? มีผื่นของผู้ขับขี่ที่เลี้ยวซ้ายตกเนื่องจากล้อขัดข้องที่ฉันไม่เคยได้ยินมาหรือไม่?

เช่นเดียวกับการผลิต ยืนยันในการแก้ปัญหาที่ไม่มีอยู่จริง (เช่น 47-sp cogsets ด้านหลัง) ในที่สุดทุกเฟรมปัจจุบันจะล้าสมัยและการแก้ปัญหาของเพลาหลังที่กว้างขึ้น * จะเป็นความจริง แต่ไม่ใช่เพื่อแก้ปัญหาของคุณ มันจะสร้างปัญหาขึ้นมาใหม่ซึ่งทั้งหมดจะ "แก้ไขได้" โดยการซื้อจักรยานใหม่ทั้งหมดซึ่งเข้ากันไม่ได้กับทุกอย่างที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ * อยู่ที่นี่ - ฮับด้านหลังของ Shimano 11-sp นั้นกว้างกว่า 130 มม. ประมาณ 1.5 มม. ซึ่งถือว่าปลอดภัยที่จะยัดเข้าไปในส่วนท้ายของคาร์บอนที่ตกค้าง มันอาจหรืออาจไม่ให้ห่วงโซ่กวาดล้างในเฟรมปัจจุบันและต้องใช้ห่วงโซ่ที่เข้ากันได้ใหม่ทั้งหมดเช่นกัน ทำไมกบในหม้ออุ่นถึงยังไม่กรีดร้อง?

ในฐานะผู้สร้างบ้านปั่นจักรยานใช้ contraptions ตัวเอง (ไม่ขี้เกียจจักรยาน) แต่ยังเป็น TT'ist การแข่งขันระดับประเทศ (ผู้สูงอายุ) ฉันมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการเป็นศูนย์กลาง

แน่นอนว่าการพูดชดเชยสมมาตรจะ (ดังกล่าวก่อนหน้า) ผลัก cogset ไกลออกไปบางทีในช่วง 35-40 มม. (แค่เดาคร่าวๆ)

ในการรักษาสายโซ่ให้ถูกต้องจะบังคับให้คันเหยียบด้านขวาเลื่อนออกไปให้เข้าคู่กัน มันได้รับการบันทึกไว้ในวรรณคดีการขี่จักรยานว่ามันไม่บังเอิญที่นักเล่น TTTist ที่เก่งที่สุดในโลกก็ขี่ม้าพร้อมกับหัวเข่าของพวกเขาด้วยกัน นอกจากนี้ยังได้รับการบันทึกไว้ในอุโมงค์ลมของ MIT ว่าช่องว่างระหว่างขาเป็นส่วนสำคัญในการลากอากาศ (สังเกตว่าขวดบนหลอดเบาะนั่งบางครั้งลดการลากอากาศเนื่องจากมันเติมช่องว่างนั้น)

ตอนนี้ถ้าคุณกำลังพูดเกี่ยวกับการขี่ของ MB, อากาศไม่สำคัญมาก แต่ถ้าคุณเป็นคนที่ถนนที่ขายวิญญาณของเขาสำหรับ. 1 ไมล์ต่อชั่วโมงแล้วมันจะ