ฉันเข้าใจว่าเบรกเกอร์แผงแผงควบคุมกลางของเฟดเอ็กซ์มีศักยภาพที่จะติดขัดเกิดความร้อนสูงเกินไปและเริ่มเกิดเพลิงไหม้ บ้านของฉันมีแผงเฟดเดอรัลแปซิฟิก แต่ไม่มีเครื่องหมายภายนอกว่าเป็นรุ่น Stab Lok เบรกเกอร์ไม่สามารถระบุได้เนื่องจากฉันยังไม่ได้เปิดฝาครอบแผง

คำถามของฉันคือควรเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ Federal Pacific ในเชิงรุกหรือไม่ การมีแผงกลางมหาสมุทรแปซิฟิกหมายความว่าฉันมีเบรกเกอร์ FP แน่นอนหรือไม่?

สรุปส่วนใหญ่มาพร้อมกับคำตอบของ Guy บางคนที่นี่ - เหตุผลที่ฉันใช้ความก้าวร้าวในคำตอบอื่น ๆ ของฉันเกี่ยวกับ FPE เป็นเพราะ OPs จำนวนมากมาหาเราเพราะพวกเขาต้องการทำอะไรบางอย่างกับกล่องเบรกเกอร์เช่นการเพิ่มวงจรใหม่ หรือแทนที่เบรกเกอร์ที่ "เสียชีวิต" โปรดทราบว่าคำแนะนำทั้งหมดนี้ใช้กับแผงที่มีข้อความว่า "Federal Noark" หรือเพียงแค่ "Noark" เช่นเดียวกับแผงแคนาดาที่มีข้อความว่า "Federal Pioneer"

แก้ไขปัญหาในแผงควบคุม

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการเชื่อมโยงแหล่งที่มาหลักของฉันที่นี่ที่แก้ไขล่าสุดกระดาษเจส Aronstein ในหัวข้อ ในระยะสั้นมีสามปัญหาหลักกับระบบ FPE Stab-Lok:

1. ทั้งหมดแทงล๊อคเบรกเกอร์ทำตั้งแต่รัฐบาลกลางแปซิฟิกไฟฟ้าที่ได้มาสาย (จากผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางประมาณ 1960) มีแนวโน้มที่จะ miscalibrated (สูง) - นี้รวมถึงประเภททดแทน (สอบเทียบวิธีการในการออกแบบแทง-Lok ถูกมากคิดไม่ดีออก )
2. กลไกการเดินทางร่วมกัน FPE แทง-Lok เป็นเรื่องธรรมดาไม่มีการเดินทางกลไกที่สามารถติดขัดเบรกเกอร์ปิดถ้ามีเพียงหนึ่งทริปเสา - นี้ยังทำให้แทง-Lok GFCIs ขอความล้มเหลวได้ง่าย
3. บัสบาร์ Stab-Lok บางตัวใช้สกรูและโพสต์ขนาดเล็กเพื่อเชื่อมต่อคลิปเข้ากับบัสบาร์ที่เกิดขึ้นจริงซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของระบบบัสบาร์โดยมีอันตรายจากไฟไหม้ เบรกเกอร์แบบ Stab-Lok ได้รับการกล่าวถึงว่ามีแนวโน้มที่จะหลุดจากการติดตั้งบัสบาร์เนื่องจากการพึ่งพาแผงด้านหน้าเพื่อการยึด

และสามปัญหาที่ตามมาซึ่งเกิดจากความล้าสมัยของระบบ:

1. เบรกเกอร์ข้อผิดพลาดส่วนโค้งที่ได้รับการพัฒนาสำหรับแผง FPE ไม่สามารถเชื่อถือได้เนื่องจากปัญหาการติดขัดทั่วไปการแสดงผลเป็นไปไม่ได้สำหรับแม้แต่แผง FPE ที่มีเบรกเกอร์แนวโน้มที่ดี (pre-1960) และการออกแบบบัสบาร์ที่เชื่อถือได้ NEC ปัจจุบัน
2. เบรกเกอร์แบบ Stab-Lok ไม่สามารถเปลี่ยนได้อย่างปลอดภัย เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้เล็กน้อยเมื่อฉันพูดคุยเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของเรื่องเลวทราม
3. แผง Stab-Lok จำนวนมากเป็น "กฎของหก" หรือรถบัสแยกการเรนเดอร์ตัวแบ่งสาขาสองขั้วที่ติดขัดมีอันตรายมากกว่าที่มันจะอยู่ในแผงเบรกเกอร์หลัก

เช่นเดียวกับปัญหาสุดท้ายที่ดูเหมือนว่าจะมีการเชื่อมต่อกับข้อบกพร่องการเดินทางทั่วไป:

• การปิดเบรกเกอร์ FPE แบบสองขั้วอาจล้มเหลวในการตัดการเชื่อมต่อพลังงานจากวงจร นี่อาจเชื่อมโยงกับการติดขัดในการเดินทางทั่วไปเนื่องจากดูเหมือนว่าเบรกเกอร์ FPE แบบสองขั้วขาดความสัมพันธ์ที่จับกันโดยอาศัยกลไกการเดินทางทั่วไปเพื่อปิดขั้วอื่น ๆ เมื่อเสาถูกปิดด้วยตนเอง

ขุดลงไปในอดีต

เฟดเดอรัลแปซิฟิกอิเล็คทริคเริ่มผลิตสวิตช์ไฟฟ้า แต่ในปี 1950 มีคนบางคนที่ บริษัท เฟเดอรัลอิเล็กทริกโปรดักส์มากับการออกแบบวงจรและแผงวงจรเพื่อกระโดดขึ้นไปบนอาคารที่กำลังบูม เกิดขึ้นในเวลา การผลิตเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 และดำเนินไปอย่างราบรื่นในระยะเวลาสั้น ๆ อย่างน้อยที่สุด

จากนั้น FPE ได้รับ FEP ในปี 2497 และดำเนินการในชื่อเครื่องหมายการค้า Stab-Lok สำหรับเบรกเกอร์ที่เพิ่งซื้อมาเนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งใช้ขั้ว "stab" บนตัวตัดที่แต่งงานกับช่องเสียบในบัสบาร์; การออกแบบพาเนลอื่น ๆ ใช้แท็บบนบัสบาร์ที่คู่กับหน้าสัมผัสแบบสปริงคลิปในเบรกเกอร์

อย่างไรก็ตามสำหรับทุกความ infelicities Stab-Lok จะไม่ได้รับความอับอายของมันถ้ามันไม่ได้สำหรับการทำงานของหลอดไฟหรี่บางส่วนในแผนกทดสอบที่ Federal Pacific Electric ในการสร้างเครื่องทดสอบที่ซับซ้อนเพื่อจุดประสงค์ในการหลอกล่อ UL อนุญาตให้พวกเขายอมรับเบรกเกอร์ที่อยู่นอกเกณฑ์มาตรฐาน UL การหลอกลวงครั้งนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อเวลาที่ FPE ได้รับ FEP และดำเนินการต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปีจนกระทั่ง FPE เองล้มละลายและผ่านการเปลี่ยนแปลงกรรมสิทธิ์หลายประการโดย บริษัท โฮลดิ้งที่รู้จักกันในชื่อ UV Industries จากนั้นก็พึ่ง Reliance Electric Reliance เริ่มดมกลิ่นไปรอบ ๆ และสิ่งที่พวกเขาพบทำให้พวกเขาตกใจทำให้พวกเขาระงับผู้บริหาร FPE โดยไม่จ่ายเงินและ UL ก็เริ่มเพิกถอนสาย FPE Stab-Lok ภายในปี 2525

ในเวลาเดียวกัน CPSC เริ่มสืบสวนปัญหานี้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตามในปี 1983 การขาดแคลนงบประมาณที่เกิดจากเรแกนและแบบอย่างเชิงลบจากคดีการเดินสายอะลูมิเนียมสมคบกันเพื่อบังคับให้ CPSC ยกเลิกการสอบสวนก่อนที่พวกเขาจะได้ข้อสรุป ทั้งหมดที่มาจากมันเป็นข่าวประชาสัมพันธ์ทั่วไปที่ไม่ได้โต้แย้งและไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจนใด ๆ กับสายเบรกเกอร์ FPE ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการเรียกคืนใด ๆ สำหรับสายเบรกเกอร์ FPE และอาจไม่มีการเรียกคืนผลิตภัณฑ์เพื่อมิให้อลูมิเนียมเกิดความผิดพลาดซ้ำซ้อน

หลังจากนี้ FPE ก็ถูกทำลาย - โรงงานสวิตช์เกียร์ของเราไปทางเดียว (ไป Westinghouse เพื่อดัดแปลงสำหรับการผลิตเบรกเกอร์หลังการขายจากนั้นอาจจะเป็น Cutler-Hammer และปิดตัวลงโดย CH เท่านั้นที่จะเปิดใหม่โดยผู้จัดการในฐานะอิสระ บริษัท ) สายการผลิตเบรกเกอร์สหรัฐอย่างเป็นทางการของเราไปอีกทางหนึ่ง (แก่ บริษัท ชาเลนเจอร์อิเล็กทริกซึ่งดำเนินการขายให้กับ บริษัท ที่ในที่สุดกลายเป็น บริษัท อเมริกันเซอร์กิตเบรกเกอร์คอร์ปอเรชั่น) และสายการผลิตเบรกเกอร์ของแคนาดา สิ่งนี้นำไปสู่การแย่งชิงกันระหว่างฝ่ายสหรัฐฯและแคนาดา - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรื่องนี้ในช่วงต้นยุค 90 ทั้งสองผลิตภัณฑ์ได้รับการยอมรับว่าเหมือนกันและใช้แทนกันได้ในระหว่างการดำเนินคดีในศาลในปี 2548 ซึ่งชไนเดอร์แคนาดา แน่นอนไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม

ชุดแอ็คชั่นระดับถูกฟ้องต่อส่วนที่เหลือของ FPE ในปี 2002 ในรัฐนิวเจอร์ซีย์; แม้กระนั้นการตัดสินที่ตามมาและการตั้งถิ่นฐานในปี 2008 ในขณะที่พบว่า FPE ได้ละเมิดกฎเกณฑ์การฉ้อโกงของผู้บริโภคของรัฐให้สิทธิน้อยมากในการกู้คืนสำหรับเจ้าของบ้านนิวเจอร์ซีย์และไม่มีความช่วยเหลือใด ๆ นอกนิวเจอร์ซีย์ ในที่สุดในปี 2011 CPSC ได้ออกแถลงการณ์ที่ชัดเจนต่อข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับดั้งเดิมของพวกเขาเมื่อปีพ. ศ. 2526 ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนว่า CPSC ต้องปิดการสอบสวนก่อนที่พวกเขาจะเผยแพร่ผลการวิจัย

รัฐกิจขออภัย

ประวัติก่อนหน้านี้ทั้งหมดนี่คือคำแนะนำของฉันในการ "ฉันเห็นแผง FPE แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นอย่างอื่นตกลงฉันไม่ได้พยายามที่จะเพิ่มอะไรลงไปและบ้านหลังนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนมือในไม่ช้า" มัน "ทันทีที่เป็นไปได้" หมายถึง "ทันทีที่คุณมีเงินเพื่อจ้างช่างไฟฟ้าออกมา" ไม่ใช่ "เมื่อฉันจะไปถึง" หรือ "โอ้ที่จะเกิดขึ้นเมื่อเราสร้างใหม่":

1. มีสัญญาณใด ๆ ของความเสียหายของบัสบาร์เช่นเบรกเกอร์ร้อนหรือเสียงหึ่ง? หากใช่แสดงว่าแผงควบคุมชำรุด (พยายามลุกติดไฟ) และควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ - ไปยังหัวข้อถัดไป หากไม่ใช่ให้ทำตามขั้นตอนที่ 2
2. แผงนี้เป็นแผงเบรกเกอร์หลักแผงหลัก "กฎหก" หรือแผงย่อยหรือไม่? หากเป็นแผงเบรกเกอร์หลักให้ไปที่ขั้นตอนที่ 3 แผงหลัก "กฎของหก" หรือ "แยกบัส" จากนั้นไปที่ขั้นตอนที่ 5 และถ้าเป็นพาเนลย่อยให้ไปที่ขั้นตอนที่ 6
3. มีสกรูปลาย (ไม่ใช่สกรูหัว!) มองเห็นได้ตามแนวกึ่งกลางของแผง (เช่นระหว่างเบรกเกอร์) ที่มีการถอดด้านหน้าตายหรือไม่? (ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเมื่อถอดด้านหน้าที่ตายแล้ว) หากเป็นเช่นนั้นแผงนี้จะมีการเชื่อมต่อแบบบัสกรูและโพสต์ busbar-to-clip ที่มีขนาดเล็กและมีแนวโน้มว่าจะเกิดอันตรายจากไฟไหม้ในอนาคต โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ - ไปยังหัวข้อถัดไป ถ้าไม่ทำต่อไปยังขั้นตอนที่ 4
4. ความน่าเชื่อถือของเบรกเกอร์วงจรหลักของ Stab-Lokเป็นผู้ต้องสงสัย มีหลักฐานบางอย่างที่ใช้ส่วนใหญ่สำหรับขนาดเล็ก (90A / 100A) ที่ implicates พวกเขามีข้อบกพร่องเช่นเดียวกับพี่น้องขนาดเล็กของพวกเขาแม้ว่าความน่าเชื่อถือของไฟ Stab - Lok ที่ใช้ขนาดเฟรมที่ใหญ่กว่าไม่เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตามการก่อสร้างตัวตัดวงจรหลักให้ความซ้ำซ้อนน้อยที่สุดหากตัวตัดกิ่งก้านสาขาติดขัดหรือไม่สามารถเดินทางได้ การเปลี่ยนพาเนลในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกของคุณ แต่ควรเร่งด่วนอย่างไรก็ตามเนื่องจากมีปัญหาเกี่ยวกับการเชื่อมต่อ main-breaker-busbarbar ในแผง FPE บางตัวที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา - วางไว้ข้างๆงานยกเครื่องไฟฟ้าอื่น ๆ ที่จะเกิดขึ้น (เช่นการเดินสายไฟอลูมิเนียม, การเปลี่ยนวงจรสาขาที่มีข้อบกพร่องหรือการเปลี่ยนแปลงแผงใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้สถานที่)
5. น่าเสียดายที่การออกแบบ "กฎของหก" ในขณะที่รหัสอื่นสอดคล้องกับข้อบกพร่องทั่วไป Stab-Lok jam ติดขัดในการเดินทางเพื่อสร้างสถานการณ์ที่อันตรายอย่างยิ่ง เบรกเกอร์สองขั้วที่ติดขัดในแผงหลักของกฎหกเท่ากับการเดินสายอุปกรณ์ 240VAC โดยตรงกับสายเคเบิลทางเข้าบริการ! ควรเปลี่ยนพาเนล "split-bus" หรือ "rule-of-six" ทันทีที่ทำได้
6. ในกรณีของแผงย่อย FPE ควรตรวจสอบแผงเบรกเกอร์หลัก - ถ้าเป็น FPE เช่นกันจากนั้นกลับไปที่ขั้นตอนที่ 1 และตรวจสอบแผงหลัก หากแผงหลักไม่ได้เป็นประเภท FPE Stab-Lok เบรกเกอร์ป้อนในแผงหลักจะให้การป้องกันที่ จำกัด กับความผิดพลาดขั้นต้นและเบรกเกอร์ที่ติดขัดจนกว่าจะสามารถเปลี่ยนแผงย่อยได้ - เพื่อให้คุณสามารถแทนที่มันพร้อมกับงานไฟฟ้าอื่น ๆ

ตัวเลือกการเปลี่ยนแผง

มีสองตัวเลือกสำหรับเปลี่ยนแผงไฟฟ้า FPE Stab-Lok ไม่ว่าจะเป็นพาเนลถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ด้วยพาเนลที่ทันสมัยหรือน่าเบื่อหน่ายและการติดตั้งเพิ่มเติมโดยใช้ชุดติดตั้งเพิ่มเติม Eatonเพื่อแปลงให้เป็นแผง BR หรือแผงประเภท CH

ของทั้งสองชุดติดตั้งเพิ่มเติมมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วน ($ 500 สำหรับชุดติดตั้งเพิ่มเติมเทียบกับ $ 200 สำหรับแผงใหม่) อย่างไรก็ตามหากพาเนลของคุณมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับได้ (เนื่องจากปัญหาเรื่องพื้นที่ดัดลวดในพาเนลรุ่นเก่าที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของเอ็นอีซีในปี 1982) ชุดติดตั้งเพิ่มเติมสามารถติดตั้งในตู้ที่มีอยู่ซึ่งเป็นการประหยัดแรงงานจำนวนมาก ต้องถอดโครงเครื่องทั้งหมดออกและติดตั้งพาเนลใหม่ที่สมบูรณ์ ปัจจัยอีกอย่างที่ทำให้เกิดความยุ่งยากนี้คือในขณะที่การตกแต่งภายในของ BR retrofit สามารถใช้เบรกเกอร์ชนิด BR / T, Tandem / Quadruplex, Tandem GFCI, AFCI และเบรกเกอร์ DFCI ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เมื่อการเดินสายไม่ได้ต่อสายดินหรือมี GFCIs จำนวนมาก AFCIs

ทำไมไม่เปลี่ยนเบรกเกอร์

น่าเสียดายที่ทั้งสอง NOS (สต็อกเก่าใหม่) และเบรกเกอร์ประเภท NA ที่ผลิตขึ้นใหม่มีวางจำหน่ายในตลาดทุกวันนี้ บางคนอาจถูกล่อลวงให้ไป "เฮ้ฉันเพิ่งจะเปลี่ยนเบรกเกอร์เก่า crummy เก่าเป็นอันใหม่และมันก็ใช้ได้แล้ว!" อย่างไรก็ตามมีสามปัญหาด้วยวิธีนี้:

1. ในขณะที่ Schneider Canada ทำเบรกเกอร์ Stab-Lok AFCI แต่ 1) ไม่ได้รับการรับรองสำหรับใช้ในสหรัฐอเมริกา (เฉพาะแคนาดา) และ 2) อาจยังประสบปัญหาข้อบกพร่องในการออกแบบเช่นเดียวกับ Stab-Lok GFCI (เช่นการเดินทางทั่วไป ติดขัดเนื่องจาก Stab-Lok GFCI เป็น Stab-Lok แบบครึ่งเสาที่มีความกว้างครึ่งหนึ่งพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ GFCI แขวนอยู่)
2. ไม่มีหลักฐานใด ๆ ที่ NOS หรือเบรกเกอร์แบบ Stok-Lok ที่สร้างขึ้นใหม่นั้นดีกว่าแบบเก่าแบบ crummy - ไม่ว่ายุคนั้นแบบใดแบบ Stab-Lok จะมีข้อบกพร่องร้ายแรง แต่ก็ประหยัดสำหรับหน่วยที่เก่ามาก (ยุคก่อน 60) ที่จะได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง
3. การแทนที่เซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้ระบุถึงข้อบกพร่องของบัสบาร์ซึ่งมีอันตรายเช่นเดียวกับข้อบกพร่องของเบรกเกอร์หากไม่มาก - มีความล้มเหลวของสนามที่แผง FPE ร้อนเกินไปและติดไฟภายในเนื่องจากการสัมผัสบัสบาร์หลวม

ฉันต้องการเพิ่มวงจรอื่น! ช่างไฟฟ้าของฉันกำลังทำอย่างอื่นและบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่! ไฟของฉันมีพฤติกรรมแปลก ๆ และช่างไฟฟ้ากำลังตำหนิแผง!

ในทั้งสามกรณีนี้หรือในกรณีอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงแผงไฟฟ้าเช่น:

• เพิ่มเบรกเกอร์ / วงจรสาขา
• ถอดเบรกเกอร์
• แทนที่เบรกเกอร์ที่ "ตายแล้ว"
• แทนที่เบรกเกอร์ด้วยคะแนนแอมแปร์ที่แตกต่างกัน
• อัปเกรดบริการ
• rewiring วงจรสาขาที่มีอยู่ด้วย "โฮมรัน"
• หรือการแก้ไขปัญหาใด ๆ ที่ทำให้เกิดความผิดพลาดที่เบรกเกอร์หรือแผงควบคุม

ถูกเรียกใช้นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนพาเนล Stab-Lok ดูคำแนะนำการเปลี่ยนด้านบน

ฉันกำลังซื้อ / ขายบ้านและผู้ตรวจสอบพบแผง FPE!

ก่อนอื่นดีในการตรวจสอบที่บ้าน - ไม่ได้ทั้งหมดของพวกเขาในความลับเช่นอุปกรณ์บริการไฟฟ้าที่ผิดพลาด! คำแนะนำจากที่นี่ขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นผู้ซื้อหรือผู้ขาย

ฉันกำลังซื้อบ้านที่มีแผง FPE อยู่ฉันควรทำอย่างไร

ในกรณีนี้การเปลี่ยนแผงขายเป็นเงื่อนไขที่ชาญฉลาด - ตอนนี้จะเป็นเวลาที่ดีสำหรับการยกเครื่องไฟฟ้าทั่วไปเช่นกันและส่วนที่ดีที่สุดคือมันอาจเป็นไปได้ที่จะทำเงินสร้างสรรค์บน ฝ่ายผู้ขายจะใช้เงินที่ได้จากการขายเพื่อนำไปใช้ในงานไฟฟ้าในตอนท้ายของวัน

หากเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนแผงควรได้รับการตรวจสอบโดยช่างไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปหรือเกิดขึ้นภายในซึ่งทำให้เกิดอัคคีภัยทันทีโดยมีค่าน้อยที่สุด "การออกกำลังกาย" หรือ "การทดสอบ" เบรกเกอร์ FPE ในแหล่งกำเนิดเป็นสิ่งที่อันตรายและไม่ควรพยายามในทุกกรณี

บ้านของฉันมีแผง FPE อยู่และฉันต้องการขายมัน

เพิ่งเปลี่ยนแผงไฟฟ้าใช่ไหม ไฟฟ้าแตกต่างจากระบบครัวเรือนอื่น ๆ (เช่น HVAC ระบบประปาหรือโครงสร้าง) ซึ่งระบบสามารถทำงานได้ตามปกติ (ต่างจากท่อรั่วหรือคานโค้งคำนับอย่างชัดเจน) ในขณะที่วางอันตรายร้ายแรงต่อผู้อยู่อาศัยในบ้าน - shorted dryer วาดกระแส 1,000A จนฟิวส์ของยูทิลิตี้จะติดไฟแม้ว่าทุกอย่างจะดูเป็นปกติจนถึงวินาทีที่ shorted

ฉันมีแผง FPE และ / หรือเบรกเกอร์ FPE วางอยู่รอบ ๆ ฉันควรทำอย่างไรกับพวกเขา

ก่อนอื่น - อย่าขายสิ่งนี้ มี "ตลาดมืด" สำหรับฮาร์ดแวร์ FPE เก่าและได้รับอันตรายจากการโพสต์และการเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับตลาดมืดกล่าวว่าเกินกว่าที่ไม่ฉลาดมันมีความซับซ้อนในการทำอันตราย การขว้างมันออกไปก็ไม่ใช่ตัวเลือกในอุดมคติเช่นกันเพราะมันแสดงถึงหลักฐานความล้มเหลวของ FPE แต่ถ้าคุณต้องโยนมันลงในกระป๋องการทำตามขั้นตอน (เช่นการบรรจุถุงสองครั้ง) เพื่อป้องกันตัวเลือกถังขยะเป็นความคิดที่ดี

ความคิดที่ดีกว่าแค่หลักฐานการทำลายล้างคือการส่งไปให้คนที่สามารถเพิ่มลงในบันทึก Jesse Aronstein ทำการทดสอบอิสระและการวิจัยเกี่ยวกับเบรกเกอร์วงจรที่อยู่อาศัยรวมถึง FPE มาเป็นเวลาเกือบทศวรรษแล้วและได้ตีพิมพ์ผลงานไม่เพียง แต่ในรายงานที่ผมไว้วางใจเท่านั้น แต่ยังมีความสุขด้วย ฉันมั่นใจที่จะรับฮาร์ดแวร์ FPE เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มในคอลเล็กชัน ดังนั้นฉันขอแนะนำให้ติดต่อเขาผ่านเว็บไซต์ของเขาและเสนอให้บริจาคฮาร์ดแวร์ FPE ของคุณให้เขา

ไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนพาเนลในความหวาดกลัว มันใช้งานได้นานมากไม่มีเหตุผลที่จะคาดหวังว่ามันจะล้มเหลว

แทนที่เมื่อคุณสามารถจ่ายได้อย่างสะดวกสบาย

ใช่คุณมีเบรกเกอร์ FPE แน่นอน

• การเพิ่มเบรกเกอร์ 'ใหม่และ UL อนุมัติ' ไม่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยของแผงควบคุม

• ThreevaseEle - รู้ว่าสิ่งที่เขาพูดถึงฉันเห็นด้วยกับคำพูดของเขา

• งานไฟฟ้าเท่านั้นที่จะทำในกล่อง Federal Pacific คือการแทนที่มัน

• ดังที่ ThreePhaseEle กล่าวว่าการเชื่อมต่อระหว่างเบรกเกอร์และกล่องเป็นปัญหาจริง

การเพิ่มเบรกเกอร์ 'ใหม่และ UL อนุมัติ' ไม่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยของแผงควบคุม

• อย่าเพิ่มเบรกเกอร์

• อย่าเพิ่มวงจร

• อย่าถอดและเปลี่ยนเบรกเกอร์

• อย่าซื้อเบรกเกอร์ 'ใหม่และ UL อนุมัติ' และคิดว่าระบบของคุณปลอดภัย

• ฉันสามารถยึดบ้านของฉันใหม่จากมิเตอร์ไฟฟ้าไปยังร้านค้า ฉันจ่ายค่าจ้างมืออาชีพที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานแทนแผง ฉันมีผู้ตรวจสอบมณฑลดูที่งาน

ฉันต้องการเพิ่มวงจรใหม่ลงในกล่องงานที่ฉันทำไปหลายร้อยครั้งเพื่อผู้อื่น มันน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงของการทำงาน

ยกเว้นว่ามันจะเข้าไปในกล่อง Federal Pacific ขั้นตอนแรกคือการแทนที่กล่อง FPE ไม่เคยมีคำถามในใจของฉัน - จ้างมืออาชีพที่ได้รับอนุญาตเพื่อเปลี่ยนกล่อง

คำตอบที่สมบูรณ์ (และยาว) ของฉันมีดังนี้:

ใช่พวกเขามีชื่อเสียงในเรื่องความล้มเหลวและไม่มีเหตุผล

มีค่าย (ค่ายใหญ่) ที่จะตื่นตระหนกเมื่อพูดถึงชื่อเท่านั้น

หากคุณพูดคุยกับคนที่ไม่สามารถพูดได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในความเป็นเจ้าของของ บริษัท ที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้เป็นที่รู้จักในฐานะ 'เฟเดอรัลแปซิฟิก' คุณควรที่จะแนะนำให้รู้ว่าบุคคลนั้นไม่มีข้อมูลที่สมบูรณ์

แทนที่เชิงรุกใช่ในแง่ที่ไม่รอให้มันล้มเหลว

แทนที่ในเดือนถัดไปโดยที่คุณไม่ต้องจ่ายค่าไฟฟ้า

ฉันจ่ายเงินเป็นเวลาหลายปีทำงานเป็นช่างไฟฟ้าฉันไม่ได้อ้างว่ารู้ทุกอย่าง ฉันเข้าใจฟิสิกส์ของกระแสไฟฟ้าได้ดีขึ้น แต่ขาดประสบการณ์ของคนที่ไม่ได้ทำอะไรนอกจากทำงานเป็นช่างไฟฟ้าเป็นเวลา 40 ปี

ฉันเพิ่งเปลี่ยนแผง Federal Pacific ของฉันบ้านของฉันอายุ 50 ปีและแผงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ที่สุดในไฟฟ้าในบ้านของฉัน ฉันสังเกตเห็นแผง FPE ในระหว่างการตรวจสอบบ้านของฉันมันถูกบันทึกไว้ในเอกสารจำนองของฉัน

แต่ครั้งแรกที่ฉันมีช่างไฟฟ้าที่มีใบอนุญาตทำงานในบ้านของฉันฉันก็ให้เขาดึงใบอนุญาตสำหรับงานหนักขึ้นรวมถึงการเปลี่ยนแผงในเวลาเดียวกัน

ฉันโทรหาเขาเพื่อทำงานอื่น แต่ไม่เคยคิดที่จะไม่เปลี่ยนแผง

ตอนนี้ฉันมีแผง QO Square-D ใช่ฉันรู้สึกสบายใจ

อายุและการใช้ผิดวิธีสวิตช์หรือร้านค้าดั้งเดิมใด ๆ ในบ้านของคุณน่าเป็นห่วงฉันมากกว่า ฉันใช้เงินเพื่อแทนที่ 'Braid-X' ผู้เบิกทางของ Romex ก่อนที่ฉันจะเปลี่ยนแผง FPE ของฉัน ฉนวนของ 'Braid-X' นั้นเปราะบางเมื่อเวลาผ่านไป หน้าสัมผัสสวิตช์และเต้าเสียบมีกรณืนับร้อยหากไม่ใช่นับพันครั้ง

เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขแหล่งที่มาของปัญหามากกว่าเพื่อเพิ่มการป้องกันหากแหล่งที่มาล้มเหลว

เปลี่ยนสวิตช์และเต้ารับของคุณด้วยชิ้นส่วน 'เกรดพิเศษ' ก่อน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเห็นสภาพของสายไฟและการเชื่อมต่อของมันในหลาย ๆ ที่ไม่ใช่แค่ที่กล่องเบรกเกอร์

แทนที่กล่องเบรกเกอร์เมื่อคุณสามารถทำได้ แต่อย่าตกใจที่จะเปลี่ยนมัน มันช่วยปกป้องบ้านของคุณและหลังคารั่วก็มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดปัญหามากกว่ากล่องเบรกเกอร์ FPE

ใช่ถ้าคุณมีกล่อง FPE คุณเกือบจะมีเบรกเกอร์ FPE แน่นอน แหล่งที่มาที่แท้จริงของข้อกังวลของคุณไม่ใช่ตัวแบ่ง FPE มันคือถ้าตัวแบ่ง FPE นั้นเป็นตัวที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้มาตรฐาน UL ที่เหมาะสม คำถามที่แตกต่างและอาจเป็นคำตอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่สามารถตอบได้หากไม่มีการวิจัยมากมาย

คณะกรรมการความปลอดภัยสินค้าอุปโภคบริโภคของสหรัฐอเมริกาได้ตรวจสอบปัญหาแผง FPE และเบรกเกอร์ พวกเขาไม่ได้พิจารณาคดีเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ FPE และไม่แนะนำให้ใช้ FPE 'สมัครใจเรียกคืน' สิ่งนี้แตกต่างจากการประกาศผลิตภัณฑ์ที่ปราศจากข้อบกพร่องและควรมองว่าเป็นจุดข้อมูลอื่นเท่านั้น

ใช่ฉันกำลังทำคำตอบที่สอง ทำไม? เพราะวันนี้ฉันต้องปิดวงจรในศูนย์ควบคุมเก่า - ล๊อค ฉันพลิกเบรกเกอร์และโชคดีที่ฉันตรวจสอบ มันไม่ได้ปิดจริง

ฉันเล่นนิดหน่อยมันตัดการเชื่อมต่อฉันกระแทกลวดด้วยไขควงของฉันมันกลับมา ฉันจัดเรียงส่ายเบรกเกอร์ไปสู่การยอมจำนนและในที่สุดมันก็ดูเหมือนจะอยู่ต่อไปนานพอที่จะทำการซ่อมแซม

อันตรายมากมาก

รักษาKnob และ Tubeของคุณทิ้ง Stab-Lock

ปรับปรุง: วงจรเดียวกันยังคงมีห้องใต้หลังคาช่างไม้ทำงานไฟฟ้าสั้น กองใหญ่ของประกายไฟ ถ่านเล็บ เบรกเกอร์ปิดอยู่หรือไม่? ใช่ในที่สุด

ยอดรวมล้มเหลว

เบรกเกอร์เหล่านี้เป็นขยะ

เพียงเพิ่มลงในบันทึก:

https://www.cpsc.gov/content/commission-closes-investigation-of-fpe-circuit-breakers-and-provides-safety-information-for

การสอบสวนค่าคอมมิชชันในเบรกเกอร์วงจร Federal Pacific Electric (FPE) เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 1980 เมื่อ Reliance Electric Co. ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Exxon Corporation และผู้ปกครองต่อ FPE รายงานต่อคณะกรรมการว่าเบรกเกอร์วงจร FPE จำนวนมากไม่สอดคล้องกับ Underwriters Laboratories , Inc. (UL) ข้อกำหนด

ในที่สุด CPSC ปิดในการสอบสวนโดยไม่มีข้อเสนอแนะ