ค่าเสื่อมราคาและตลาดมือสองสำหรับจักรยาน

อาจเป็นคำตอบสำหรับคำถามนี้คือ "ธุรกิจตามปกติ" แต่ฉันสังเกตเห็นว่าตลาดจักรยานค่อนข้างแปลก

คุณสามารถซื้อจักรยานที่ผลิตจากโรงงานใหม่ในสหรัฐอเมริกา (ฉันแค่พูดถึงที่นี่เท่านั้น) ไม่ว่าจะราคาตั้งแต่$ 50 (เมื่อไม่ได้จำหน่าย) ถึง$ 10,000 (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณต้องการวาดเส้น) ระหว่าง "การผลิต" และจักรยาน "กำหนดเอง") ความแตกต่างบางอย่างนี้เกิดจากค่าที่วัดได้จริงโดยทั่วไปแล้วจักรยานที่มีราคาแพงกว่าจะเบากว่าจัดการได้ดีกว่ามีคุณสมบัติขั้นสูงและมีความทนทานน้อยกว่า (แม้ว่าจักรยานราคาถูกจะมีความทนทานอย่างน่าทึ่ง) อย่างไรก็ตามความแตกต่างส่วนใหญ่เห็นได้ชัดว่า "กลิทซ์" - คุณสมบัติล่าสุดการจัดวางซี่ล้อ (แม้ว่าจะใช้งานไม่ได้) ในการล้อ ฯลฯ

อย่างไรก็ตามประเด็นของฉันคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับค่าของจักรยานเมื่อคุณ "ขับมันออกไปมาก" จักรยาน "ราคาปานกลาง" ( ประมาณ $ 500-1,000) จะสูญเสีย (ตัวเลขคร่าวๆ - ฉันไม่ได้ทำการวิจัยที่เข้มงวด) อาจจะ 50% ของมูลค่าในแต่ละปีเช่นว่าเป็นมูลค่าตลาด (ถ้าอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์) น้อยกว่า$ 50 หลังจาก 5 ปี ผลที่ได้คือว่าจักรยานล่างไม่ถือว่ามีมูลค่าขายเมื่อไม่ได้ใช้และพวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะสะสม (ยิ่งกว่าทรัพย์สินอื่น ๆ ) ในห้องใต้ดินโรงจอดรถและโรงเก็บของหลังบ้าน

ฉันมีส่วนร่วมใน "ตลาด" นี้เพราะฉันทำงานกับกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งปรับสภาพรถมอเตอร์ไซค์และแจกจ่ายให้กับองค์กรการกุศลต่างๆ กลุ่มเล็ก ๆ ของเราประกอบด้วยสมาชิกที่ใช้งานประมาณ 8 คนทำงานช่วงบ่ายสองครั้งต่อสัปดาห์ 8 เดือนต่อปีจัดการเพื่อฟื้นฟู 200-300 คันต่อปี แต่เราได้รับการบริจาคอย่างน้อยสองเท่าของจำนวนนั้นส่วนที่เหลือจะถูกขายเป็นเศษ ขณะนี้เรามีจักรยานจำนวนมากที่ต้องเก็บไว้ด้านนอกและมันค่อนข้างทำให้ท้อใจที่จะเห็นพูดจักรยานที่ดูดีมาก ๆ ในสภาพที่ดีซึ่งขายในราคาเริ่มต้นที่ $ 800 อาจยืนอยู่ในทุ่งวัชพืชผุพัง

ดังนั้นฉันจึงคิดว่าจะต้องมีหลักการทางเศรษฐกิจบางอย่างในการทำงานที่นี่นอกเหนือจากอุปสงค์และอุปทานที่เรียบง่ายเพื่อให้เกิดตลาดที่เบ้ ทำไมบางสิ่งที่มีคุณค่าโดยธรรมชาติ (และผู้ซื้อมีมูลค่าสูงเมื่อใหม่) จึงกลายเป็นสิ่งที่ไม่มีค่าอย่างรวดเร็ว? แต่ฉันยอมรับว่าไม่เพียง แต่ฉันไม่ได้มีเงื่อนงำสิ่งที่มันอาจจะเป็น แต่ฉันพบว่าตัวเองล้มเหลวในการอธิบายความฉงนของฉันอย่างเพียงพอ

หลักการทำงานอะไรที่นี่ มีอะไรที่ "น่าสนใจ" หรือให้คำแนะนำในสถานการณ์หรือไม่

(ฉันเดาว่าหลายคนจะตะโกน "เทคโนโลยี!" ทันที - เทคโนโลยีนั้นทำให้จักรยานมีค่าน้อยกว่าปีที่แล้ว - ตอบคำถาม! แต่ฉันสังเกตเห็นว่า "เทคโนโลยี" เป็นเทคโนโลยีสุดท้าย (หรือเป็นครั้งแรก) ที่พักพิงของนักเศรษฐศาสตร์ที่หลอกลวง - เทคโนโลยีแทบจะไม่เคยได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจเลย)

การสังเกตที่น่าสนใจ บางทีคำตอบบางส่วนอยู่ในปัญหาของมะนาวของ Akerlof ?

การตัดสินว่าคุณภาพของจักรยานมือสองเป็นที่ยอมรับได้ง่ายกว่าของรถ แต่จากสิ่งที่คุณอธิบายในสหรัฐอเมริกาดูเหมือนจะไม่มีตลาดที่ใช้งานได้ดีสำหรับจักรยานมือสองในสหรัฐอเมริกา ยิ่งไปกว่านั้นจักรยานก็มีมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์และเทคโนโลยีทั้งหมดที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในโรงเก็บของหรือหลังบ้าน

บางทีมันก็มีบทบาทที่พลเมืองสหรัฐฯไม่คุ้นเคยกับการขี่จักรยานดังนั้นจึงยากที่จะตัดสินคุณภาพของพวกเขา (เพียงแค่คาดเดาที่นี่และอาจจะตายตัวมากเกินไป) ที่นี่ในเนเธอร์แลนด์เราดูเหมือนจะมีตลาดที่ใช้งานได้ดีสำหรับพวกเขาที่ให้บริการทุกส่วน (รวมถึงฉันอาจเพิ่มอัตราการขโมยสูง) แต่ทุกคนขี่จักรยานที่นี่ดังนั้นเราควรตัดสินคุณภาพของพวกเขาดีกว่า

นี่เป็นคำถามที่น่าสนใจจริงๆ ไม่เพียง แต่ระบุรูปแบบที่สังเกตได้ (เกี่ยวกับ " ความลึก " หรือการขาดตลาดมือสองของจักรยาน) แต่ยังเชื่อมโยงรูปแบบนั้นกับ'ค่า ' ( ในการใช้งานและภายใน )

"... จะเกิดอะไรขึ้นกับมูลค่าของจักรยานเมื่อคุณ" ขับมันออกไปเป็นจำนวนมาก (... ) ทำไมบางสิ่งถึงคุณค่าที่ซ่อนเร้นเช่นนี้ (และมูลค่าที่ผู้ซื้อซื้อเมื่อใหม่) มีค่าอย่างรวดเร็ว?

แม้ว่าข้อมูลที่ไม่สมมาตร (ดูคำตอบโดย@Marnarten Punt ) เป็นเรื่องแน่นอน (ผู้ขายรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของจักรยานมากกว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพ) ฉันไม่คิดว่าตลาดมือสองสำหรับจักรยานจะตื้นเท่าที่อธิบายไว้ใน คำถามที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพเป็นส่วนใหญ่

การซื้อจักรยานมือสองนั้นไม่ซับซ้อนเหมือนการซื้อรถมือสอง ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถระบุลักษณะคุณภาพหรือระบุความล้มเหลวทางกลหรือการออกแบบที่เป็นไปได้ ' มะนาว ' ในตลาดมือสองจักรยานอาจมีรสเปรี้ยวน้อยกว่าลูกพี่ลูกน้องกลของพวกเขารถยนต์

ด้วยข้อสังเกตเหล่านี้ในใจเราจะใช้เส้นทางที่แตกต่างในการหาว่าเกิดอะไรขึ้น

การไหลของการบริการที่มอบจักรยานสามารถ quantified ในวงเวียนวิธี กล่าวคือเราสามารถใช้ซองจดหมายของบริการที่ใช้แทนบริการจักรยานเพื่อห่อหุ้มคุณค่าของการเป็นเจ้าของจักรยาน ในภาคผนวกของบันทึกนี้เราได้ระบุสามกิจกรรมที่ใช้เป็นผู้รับมอบฉันทะสำหรับมูลค่าของจักรยานคือ 'การขนส่ง ', ' การออกกำลังกาย ' และ ' กิจกรรมสันทนาการ ' การไหลเวียนของบริการจักรยานให้มากกว่าค่าเฉลี่ยระยะเวลาหนึ่งปีที่มีการคำนวณจะเท่ากับ$ 1,834.6

จากนั้นหลังจากได้ตัดสินใจว่ามูลค่าในนั้นคืออะไรเราสามารถลบราคาของมันออกแล้วได้รับการวัดมูลค่าคงเหลือที่ผู้บริโภคเหลืออยู่หลังจากสมมติว่ามีค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการรับจักรยาน

เท่าที่ตลาดมือสองสำหรับจักรยานเป็นห่วงมีสามเกรดที่เกี่ยวข้องสินค้า :

1. จักรยานที่ใช้แล้ว
2. จักรยานที่ตกแต่งใหม่
3. ทิ้งจักรยาน

A ' ใช้ ' จักรยานเป็นจักรยานที่ได้รับการซื้อค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และมีการจำหน่ายโดยเจ้าของในตลาดรอง เท่าที่คุณภาพของมันมีความเกี่ยวข้องพวกเขาก็อยู่ใกล้พอที่จะเป็นลักษณะเฉพาะของจักรยานยี่ห้อใหม่ที่มียี่ห้อเดียวกัน ' ตกแต่งใหม่ ' จักรยานจะใช้จักรยานที่มีระดับมากขึ้นหรือน้อยกว่าที่กว้างขวางซ่อมแซมและปรับปรุงกระบวนการ ในที่สุดจักรยานที่ถูกทำลายเป็นจักรยานที่ขายทั้งชิ้นส่วนหรือนำกลับมารีไซเคิลทั้งหมด

ในภาคผนวกของบันทึกย่อนี้เราได้รับการวัดมูลค่าของจักรยานที่' ตกแต่งใหม่'และ ' ทิ้ง ' พวกเขามีมูลค่า$ 160.278และ$ 11.25ตามลำดับ

ราคาจักรยานมือสอง

ซื้อใหม่จักรยานสามารถรับการรักษาเป็นผู้ลงทุน โดยการทำให้ต้นทุนการลงทุน (ราคาขายปลีกของจักรยาน) เกิดขึ้นผู้ใช้มีสิทธิ์ที่จะ ' เก็บเกี่ยว ' มูลค่าที่เหลือ (หรือส่วนที่เหลือ ) โดยอาศัยสิทธิในความเป็นเจ้าของ

ตอนนี้เหลือค่า (= $ 1,834.6 - ราคา ) อาจมีการคิดค่าเสื่อมราคา การซื้อจักรยานและล็อคมันไว้ในตู้เสื้อผ้าจะไม่เก็บมูลค่าคงเหลือไว้เหมือนเดิม ค่าว้าวุ่น อัตราที่เกิดขึ้นจะแตกต่างกันไปตามประเภทของจักรยาน นอกจากนี้นักปั่นที่แตกต่างกันยังมีการประเมินอัตนัยที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความเร็วของกระบวนการนั้น

สิ่งนั้นหมายความว่าสำหรับเช่น จักรยาน$ 600 กราฟต่อไปนี้แสดงภูมิภาคที่มีมูลค่าต่างกันซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดราคาจักรยาน$ 600 ในตลาดมือสอง

$\delta$$\delta$$\delta$

มีสามสิ่งที่ควรทราบที่นี่

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$ราคาตกแต่งใหม่ )

$\delta$

$\delta$

ภาคผนวก

มูลค่าที่แท้จริงและมูลค่าการใช้งานของจักรยานใหม่

ผู้คนจะใช้จักรยานด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน สรุปแล้วเราสามารถนึกถึงกรณีการใช้จักรยานสามกรณีที่เห็นได้ชัด :

1. การขนส่ง
2. การออกกำลังกาย
3. กิจกรรมยามว่าง

สำหรับระยะทางเล็ก ๆ (น้อยกว่า 10-20 ไมล์) บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลมากกว่าที่จะใช้จักรยานมากกว่าการเดินหรือแม้แต่ใช้รถ เห็นได้ชัดว่าแทนการขี่จักรยานสำหรับการขับรถ (หรือเดิน) ขึ้นอยู่กับโฮสต์ของพารามิเตอร์ (เช่นความพร้อมของจักรยานแออัดถนนเฉลี่ยวัฒนธรรมทัศนคติต่อการขี่จักรยาน, ความพร้อมของทางเลือกในการขนส่งอื่น ๆ สำหรับระยะทางขนาดเล็กอัตราการเกิดอาชญากรรมที่เกี่ยวข้องกับการลักเล็กขโมยน้อย ฯลฯ ) และราคาสัมพัทธ์

ราคาของแกลลอนของก๊าซดูเหมือนว่าจะเท่ากับ$ 2.152 . (ประมาณ)

สมมติว่ามีความเกี่ยวข้องระยะทางที่ครอบคลุมโดยบุคคลที่ใช้ก๊าซขับเคลื่อนยานพาหนะ (รถยนต์ขนาดเล็กหรืออื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์สองล้อ) เป็น 20 ไมล์ต่อวันและว่าในปีที่กรณีการใช้งานนี้ของยานพาหนะที่มีการใช้สองในสามของเวลา (เช่น 240 วัน ประมาณ - เพราะคุณไม่ได้ไปทุกวันเช่นไปที่ร้านขายของชำ) จากนั้นมีค่าเฉลี่ยไมล์ต่อแกลลอนประมาณ 60 การใช้ยานพาหนะสำหรับระยะทางเล็ก ๆ ในแต่ละปีมีค่าใช้จ่าย$ 172.2 (= 240 วัน 20 ไมล์ / วัน / 60 ไมล์ / แกลลอน $ 2.152 / แกลลอน)

เฉลี่ยประจำปีการออกกำลังกายค่าใช้จ่ายอาจจะสูงถึง$ 696

เท่าที่เวลาว่างเป็นห่วงคนมักจะทำสิ่งต่าง ๆ ที่เหมาะสมกับบุคลิกรสนิยมและภูมิหลังทางสังคม จากการสำรวจการใช้งานครั้งนี้โดยBLSพบว่าใช้เวลา0.3 ชั่วโมงต่อวันในกิจกรรม ' เข้าร่วมในกีฬาออกกำลังกายและพักผ่อนหย่อนใจ ' ขณะที่ใช้เวลา 0.415 ชั่วโมงในกิจกรรม ' สันทนาการและกีฬาอื่น ๆ รวมถึงการเดินทาง ' (โดยเฉลี่ยสำหรับ ทั้งสองเพศ). ดูเหมือนว่ากิจกรรมในภายหลังจะใช้เวลามากกว่าเดิม 38% (0.3 ชั่วโมง 60 นาที / ชั่วโมง = 18 นาทีและ 0.415 ชั่วโมง 60 นาที / ชั่วโมง = ~ 25 นาที) เราจะสมมติว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ ' กิจกรรมสันทนาการและกีฬาอื่น ๆ รวมถึงการเดินทาง ' นั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ 38%การมีส่วนร่วมในกีฬาการออกกำลังกายและการพักผ่อนหย่อนใจ 'ซึ่งเท่ากับ$ 966.7 (โดยประมาณ) เป็นประจำทุกปี

เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายประจำปีของการขนส่ง, การออกกำลังกายและพักผ่อนหย่อนใจรวมถึงค่าของ$ 1,834.6

นี่จะถือว่าเป็นมูลค่าที่เท่ากันของการเป็นเจ้าของจักรยานในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายปี 2559-2560

ค่าใช้จ่ายโอกาสสำหรับจักรยานที่ตกแต่งใหม่

เห็นได้ชัดว่าไม่จักรยานทั้งหมดจะทำจากเดียวกันวัสดุ เพื่อประโยชน์ของความเรียบง่ายที่เราจะคิดว่าจักรยานที่มีความเกี่ยวข้องสำหรับตลาดมือสองที่ทำส่วนใหญ่ของเหล็กหรืออลูมิเนียม

การดูที่ที่PPIจากสหรัฐอเมริกา สำนักแรงงานสถิติเราสังเกตรูปแบบต่อไปนี้:

กล่าวคือทั้งราคาเหล็กและอลูมิเนียม (ผู้ผลิต) ดูเหมือนจะ " เคลื่อนไหวในทิศทางเดียวกัน" (โดยเฉลี่ยประมาณ 13% -14% yoy) เมื่อสินค้าโภคภัณฑ์สองรายการ (วัตถุดิบ) แสดงการเคลื่อนไหวของราคาใกล้เคียงกันไม่มีเหตุผลที่จะคาดหวังว่าทั้งสองรายการจะได้รับความนิยมมากกว่าสินค้าอื่นในการใช้งานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เราจะเลือกตีความสิ่งที่ค้นพบนี้ว่าเป็นสัญญาณในการรักษาเหล็กและจักรยานอลูมิเนียมให้เท่ากัน

ราคาของเศษซากโลหะ (จากที่นี่ , ที่นี่และที่นี่ ) ดูเหมือนว่าจะอยู่ที่ประมาณ$ 0.5 / ปอนด์สำหรับอลูมิเนียมและ$ 0.4 / ปอนด์สำหรับเหล็ก (ขึ้นอยู่กับคะแนน)

มันจะดูเหมือนว่าจักรยานน้ำหนักโดยเฉลี่ยประมาณ£ 25 ( £ 20สำหรับจักรยานและถนนประมาณ. £ 30สำหรับจักรยานเสือภูเขา) แม้ว่าตัวเลขน้ำหนักนี้รวมน้ำหนักของทุกส่วนของจักรยาน - ไม่ใช่แค่เฟรม - แต่เราจะเลือกเป็นน้ำหนักสำหรับการใช้งาน

ด้วยข้อมูลทั้งหมดนี้อยู่ในมือเราสามารถคำนวณค่าประมาณอย่างคร่าว ๆ ของมูลค่าซากของจักรยานที่ OP กล่าวถึง โดยเฉลี่ยแล้ว 250 จักรยาน (ต่อปีโดยเฉลี่ย) มีมูลค่าเศษเหล็กเท่ากับ$ 2,812.5 (= 125 $ 0.4 / ปอนด์£ 25 + 125 $ 0.5 / ปอนด์ 25 ปอนด์) โดยเฉลี่ยแล้วจักรยานเดี่ยวมีค่าเศษของ$ 11.25 (= $ 2,812.5 / 250)

ต้นทุนค่าแรง

ค่าจ้างขั้นต่ำในสหรัฐเป็นค่าเฉลี่ยเท่ากับ$ 7.55 /ชั่วโมง มี 8 คนทำงาน 3-5 ชั่วโมงต่อวันเป็นเวลา 2 วันต่อสัปดาห์เป็นเวลา 8 เดือนต่อปีจำนวนเงินประมาณ เป็นค่าประจำปีเท่ากับ$ 14,850

ค่าวัสดุและอุปกรณ์

จากที่นี่เราจะได้รับการเปลี่ยนยางและอ่างด้านในของจักรยานเปลี่ยนอานและแผ่นเบรคและเปลี่ยนล้อประมาณค่าใช้จ่าย $ 80. รักษาด้วยวิธีเดียวกับที่ 250 มอเตอร์ไซค์มีค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนของ$ 20,000 เราคิดว่าเนื่องจากป้ายราคา$ 80 เป็นราคาขายปลีกเราจึงมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดราคาขายส่งพูดได้ 40% ของมูลค่าการค้าปลีก ดังนั้นเราคำนวณว่าค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนจะเท่ากับ$ 12,000ต่อปี

ต้นทุนทางการเงิน

จนถึงตอนนี้เราได้คำนวณค่าแรงและค่าวัสดุและยังไม่รวมตัวเลขสำหรับค่าเครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกหรือค่าใช้จ่ายด้านสาธารณูปโภค ฯลฯ เรากำลังสรุปจากต้นทุนเหล่านั้นและเราคิดว่าการจัดหาเงินทุนจะต้องครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานหนึ่งปี$ 34,850 (= $ 14,850 + $ 20,000) อัตราดอกเบี้ยที่เรียกเก็บจะเป็น LIBOR +/- 2.25% ส่วนต่าง นอกจากนี้เราสมมติว่าเงินกู้จะต้องชำระคืนใน 7 ปี

ด้วยฐานอัตราของ 1.7676 (เราไม่สนใจการแพร่กระจาย) ค่าใช้จ่ายในการจัดหาเงินทุนประจำปีเท่ากับไป$ 9,601.4

ดังนั้นราคาที่กำหนดไว้ของจักรยานที่ตกแต่งใหม่คืออะไร

การรวมมูลค่าเศษซากของเฟรมและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการคืนสภาพจักรยานให้กลับสู่สภาพการทำงานควรให้ขอบเขตที่ต่ำกว่าสำหรับมูลค่าของจักรยานที่ได้รับการตกแต่งใหม่ เป็นขอบเขต ' ต่ำกว่า ' เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เราไม่ได้รวมอยู่ในการคำนวณของเราและเพราะการคำนวณของเรานั้นหยาบและไม่แม่นยำ

โดยที่ในใจ$ 160.278ดูเหมือนจะเป็นค่าใช้จ่าย( โอกาส ) ของจักรยานที่ได้รับการตกแต่งใหม่ (สมมติว่ามีอัตรากำไร 3% สำหรับค่าแรงและค่าวัสดุ)