ทำไมแชสซีจึงถูกใช้เป็นพื้นในวงจรไฟฟ้ายานยนต์

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์โดยทั่วไปใช้แชสซีโลหะเป็นตัวเชื่อมต่อกราวด์เชิงลบสำหรับวงจร DC เห็นได้ชัดว่านี่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินสาย มีเหตุผลทางไฟฟ้าสำหรับแนวทางนี้หรือไม่?

(ฉันไม่ได้ถามว่าทำไมลบแทนที่จะเป็นบวก แต่ทำไมกรอบโลหะแทนลวด)

ไม่มีเหตุผลทางไฟฟ้า แต่ให้เหตุผลด้านน้ำหนักแทน ด้วยการใช้โครงสร้างโลหะที่มีอยู่เป็นกราวด์จะช่วยลดจำนวนสายไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพประมาณครึ่งหนึ่งดังนั้นจึงช่วยประหยัดน้ำหนักได้มาก (ตัวอย่างเช่นมิฉะนั้นไฟท้ายแต่ละอันจะต้องมีสองสายแทนหนึ่ง)

จำไว้ด้วยว่าโหลดไฟฟ้าในรถยนต์ใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมาก ยกตัวอย่างเช่นมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ใช้ลวด AWG 0 เส้นซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 0.5 กิโลกรัม / เมตร

ที่น่าสนใจแม้ว่าจะไม่ใช่คำถามของคุณ แต่ตัวเลือกการลบกับการบวกนั้นเป็นเรื่องที่ไม่มีเหตุผล ในความเป็นจริงย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 โฟล์คสวาเกนใช้ระบบ "กราวด์เชิงบวก" 6V สำหรับด้วงถึงประมาณ 1967 เมื่อในที่สุดพวกเขาก็เปลี่ยนเป็นระบบกราวด์ลบ 12V ซึ่งเป็นมาตรฐานในปัจจุบัน

ยิ่งคุณใช้ลวดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งคุณมีสายที่สามารถล้มเหลวได้มากเท่าใดก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะหยุดทำงาน ไม่มีทาง (เท่าที่ฉันรู้) สำหรับแชสซีที่ล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะไม่ทำให้สิ่งต่าง ๆ หยุดทำงานด้วยเหตุผลอื่นที่สำคัญกว่าดังนั้นเมื่อใช้แชสซีคุณจะลดจำนวนวิธีที่เป็นไปได้ในรถของคุณหรือบางอย่าง ส่วนประกอบดังกล่าวสามารถหยุดการทำงาน

ในขณะที่คำตอบอื่น ๆ ตรงประเด็นถูกต้องฉันควรเพิ่มคำตอบที่ชัดเจนจริง ๆ ซึ่งให้นี้เป็นเว็บไซต์ที่เน้นวิศวกรรมควรได้รับการกล่าวถึงในขณะนี้

ค่าใช้จ่าย

อุตสาหกรรมยานยนต์มีการแข่งขันสูงโดยมีอัตรากำไรที่ต่ำและสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการในการดำเนินงานและทองแดงมีราคาแพงมาก

นี่คือการตอบกลับความคิดเห็นของฉันด้านบนที่ไม่เหมาะกับความคิดเห็น

นอกจากนี้ยังพยายามเสนอลิงก์ไปยังการเขียนที่ดีในคำถามหลักแล้วมีประวัติบางอย่างที่จะชี้แจงปัญหาเชิงลบกับประเด็นเชิงบวกที่ฉันคิดว่าผิดชัดเจน

ในลิงค์แรกนี้ผู้เขียนอธิบายเหตุผลและประโยชน์ของการใช้แชสซีเป็นจุดกราวด์ร่วมกันอย่างชัดเจนรวมถึงวิธีการใช้งานที่ดีที่สุดและเมื่อไม่ควรใช้ ที่จะนำมาใช้เพียงตัวถังเป็นจุดอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าต่ำทั่วไปที่ดี http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htm

ดูเหมือนว่าหลายไซต์ระบุว่ามีการใช้พื้นที่เชิงบวกเพื่อป้องกันการกัดกร่อนของสายไฟในวันที่มีประสิทธิภาพน้อยลง http://lajagclub.com/the-argument-for-positive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground-vs-pos-ground.497935/

วิกิพีเดียมีการพูดคุยเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับการเลือกขั้วที่กล่าวถึงในหน้าพูดคุย แต่ข้อมูลกากตะกอนหม้อน้ำไม่ได้อยู่ในหน้าแบตเตอรี่รถยนต์อีกต่อไปเนื่องจากอาจไม่สามารถพิสูจน์ได้ https://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Reference_desk/Archives/Science/2010_October_4#Six_volt_automotive_systems

การอ้างอิงที่คลุมเครือจำนวนมากบ่งชี้ว่าการกัดกร่อนนั้นเป็นสิ่งที่น่ากังวล แต่ก็ยังไม่มีความเห็นพ้องต้องกันว่าจริงๆแล้วใครที่แย่กว่านั้นหรือหากตัวเครื่องหรือสายไฟถูกป้องกัน http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

การย้ายไปยังสถานะเดิมอาจถูกผลักดันจากตลาดอุปกรณ์เสริม การเพิ่มการใช้ส่วนประกอบเซมิคอนดักเตอร์ (ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า) หมายความว่ามันมีความสำคัญต่อส่วนที่เชื่อมต่อกัน รถยนต์มักถูกดัดแปลงให้เป็นดินลบเพื่อรองรับอุปกรณ์วิทยุที่ใช้ในการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความจำเป็นในการเลือกมาตรฐาน 'มาตรฐานใดก็ได้' สำหรับรถยนต์อาจเป็นความต้องการภายนอกของความต้องการไฟฟ้าของรถยนต์และขับเคลื่อนด้วยความสะดวกในเชิงพาณิชย์ คุณภาพของประกายไฟถูกกล่าวถึงเป็นครั้งคราว แต่ขั้วของแชสซีจะไม่ได้บังคับให้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากขดลวดสามารถเชื่อมต่อได้ตามต้องการ

ผ้ากันเปื้อนเพื่อตอบคำถามของคุณ: ใช่มีเหตุผลทางไฟฟ้าในการใช้ตัวถังรถเป็นกราวด์ นี่คือตัวอย่าง: คุณต้องมีเต้าเสียบไฟฟ้า (ปลั๊กแอนเดอร์สัน, พูด) ที่ด้านหลังของรถของคุณเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ที่ดึง 50 แอมป์ & ความยาวของสายเคเบิลที่ต้องใช้ในการเข้าถึงปลั๊ก 7 เมตร ทีนี้เพื่อคำนวณขนาดสายที่คุณต้องใช้ในความยาวของสายเคเบิลส่งคืน (ลบ) เช่นกัน การใช้ข้อกำหนดตัวอย่างด้านบนด้วยการติดตั้งสายเคเบิลคู่เช่นสายบวกและลบวิ่งไปที่ปลั๊กจากแบตเตอรี่ & ตามแรงดันแบตเตอรี่ 13.8 และแรงดันตกที่ ~ 3% ให้แรงดันทำงานที่ 13.4 โวลต์ที่ปลั๊ก คุณจะต้องใช้สายเคเบิล 14/14 AWG (B&S) 14 เมตร ในขณะที่ใช้แชสซีของยานพาหนะเป็นพื้นดินคุณจะต้องเรียกใช้ความยาว 7 เมตร 5 AWG (B & B S) บวกกับความยาวสั้น ๆ จากขั้วลบของปลั๊กไปที่แชสซีพูดประมาณ 1 เมตรทำให้ความยาวรวม 8 เมตรจาก 5 AWG เทียบกับ 14 เมตร 4/04 AWG ซึ่งเป็นการประหยัดขนาดใหญ่ ความคิดที่ดีคือการอัพเกรดสายกราวด์ของตัวถัง & แชสซีจากขั้วลบของแบตเตอรี่เนื่องจากสายเคเบิลดั้งเดิมมีขนาดเป็นโหลดไฟฟ้ามาตรฐานของยานพาหนะ & อาจไม่หนักพอที่จะรองรับโหลดที่เพิ่มขึ้นบนพื้นแชสซี

ฉันไม่ใช่วิศวกรไฟฟ้า แต่ดูเหมือนว่าฉันถ้าแชสซีเป็นพื้นดินที่เหมาะสม (ไม่ว่าจะเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่หรือไม่) จากนั้นคำอธิบายปกติของสาเหตุที่เราควรถอดขั้ว NEGATIVE ก่อนเสมอ การทำงานกับรถของเราเป็นของปลอม (ดูลิงค์ด้านล่าง) ตราบใดที่มีการเชื่อมต่อสายเคเบิลบวกเราจะเสี่ยงต่อการลัดวงจรจำนวนวงจรใด ๆ ในระบบ ฉันเป่าฟิวส์มากพอที่จะเรียนรู้วิธีที่ยากลำบาก

การตัดการเชื่อมต่อพาวเวอร์ซัพพลาย

หากต้องการระดับความปลอดภัยเพิ่มเติม: หากการเชื่อมต่อสายเคเบิลใด ๆ สูญหายให้ตกลงไปที่แชสซีและตั้งค่าภายใต้แรงดันไฟฟ้ากระแสจะไหลผ่านร่างกายของบางคนที่สัมผัส นี่เป็นความเสี่ยงสูงสำหรับคน เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้มันจะถูกตั้งค่าเป็นพื้น