ลัดวงจรแบตเตอรี่รถยนต์ 12 โวลต์พร้อมประแจที่มีความต้านทาน 0.5 โอห์มกระแสเท่าไหร่

คำตอบ / ข้อผิดพลาดที่พบ: ความต้านทานของผู้นำของหลายเมตรเป็นผู้กระทำผิด ความต้านทานที่แท้จริงของประแจไม่สามารถวัดได้ด้วยมัลติมิเตอร์พื้นฐาน ความต้านทานของประแจนั้นมีค่าประมาณ 0.000016 โอห์ม

ฉันค้นหาเว็บไซต์จำนวนมากเพื่อหาคำตอบ แต่ยังไม่มีความสุขเลย .. (สำหรับคำถามเฉพาะนี้)

หากแบตเตอรี่รถยนต์ลัดวงจรด้วยประแจที่มีความต้านทาน 0.5 โอห์มในทางทฤษฎีแล้วใช้กฎของโอห์มกระแสไฟฟ้า = V / R = 12.65 โวลต์ / 0.5 โอห์ม = 25.3 แอมแปร์

หลายคน (แม้แต่ในไซต์นี้ที่นี่) อ้างว่าแอมแปร์ 100 ถึง 1,000 จะไหลผ่านประแจและเชื่อมเข้ากับเทอร์มินัล

เป็นไปได้อย่างไรถ้าสูงสุดเพียง 25.3 แอมแปร์เท่านั้นที่สามารถไหลผ่านประแจที่ 0.5 โอห์มโดยใช้โวลต์ 12.65 โวลต์?

NB: ฉันวัดความต้านทานของประแจโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบบ้าน "พื้นฐาน" และแสดงให้เห็นว่าความต้านทานที่ดีที่สุดของประแจคือ 0.5 โอห์ม ฉันหวังว่าฉันจะวัดได้อย่างถูกต้อง :)

ประแจไม่มีความต้านทาน 0.5 โอห์มมันต่ำกว่า

มัลติมิเตอร์พื้นฐานของคุณไม่สามารถวัดความต้านทานได้ดีกว่าโอห์มหรือประมาณนั้นความต้านทานของตะกั่วและความต้านทานติดต่อที่ไม่น่าเชื่อถือทำให้มันเป็นไปไม่ได้

วิธีการวัดค่าความต้านทานต่ำที่สุดเท่าประแจคือใช้วิธีเคลวิน 4 เทอร์มินัล สิ่งที่คุณทำที่นี่คือการส่งกระแสผ่านตัวอย่างโดยใช้สองขั้วจากนั้นวัดแรงดันไฟฟ้าข้ามตัวอย่างโดยใช้คู่ต่างขั้ว ด้วยประแจหากคุณใช้บางที 1A ตั้งแต่ต้นจนจบคุณจะเห็นแรงดัน mV สองสามตัวหรือมากกว่านั้น

ลองใส่ตัวเลขในประแจของคุณกัน ฉันไม่ชอบค้นหาสภาพต้านทานปัจจัยขนาดใหญ่ที่ทำให้ฉันกังวลว่าฉันจะเอามันไปไว้ที่ด้านหลังของซองจดหมายหรือไม่ดังนั้นฉันจำได้แค่เพียงข้อเท็จจริงเดียว ความยาว 1 ม. ของ 1 มม$^2$ ลวดทองแดงประมาณ 17mohm แล้วทำงานจากที่นั่น

สมมติว่าประแจของคุณมีความยาว 250 มม. และมีเพลา 10 มม. x 5 มม. ยาว 1/4 ของ 1 ม. และ 50 มม$^2$ดังนั้นความต้านทาน 1/200 ของ 1m x 1mm ของฉัน$^2$ลวด ถ้าทำจากทองแดงมันจะมีความต้านทาน 17mohm / 200 ซึ่งประมาณ100μohm แต่ไม่ใช่ทองแดงมันเป็นเหล็กและอาจเป็นโลหะผสม หลังจากวิ่งไปรอบ ๆ วิกิพีเดียอย่างรวดเร็วสมมติว่ามันต้านทานได้มากกว่าทองแดง 50 เท่าดังนั้นจึงมีความต้านทานประมาณ 5mohm

12v ที่ลดลงใน 5mohm จะให้กระแส 2400A CCA ของแบตเตอรี่อยู่ด้านล่างดังนั้นประแจไม่ จำกัด กระแสแบตเตอรี่จึงเป็น

ต้านทานติดต่อเป็นภาวะแทรกซ้อนต่อไป ในกรณีที่แบตเตอรี่ใช้ประแจสั้น ๆ มีแนวโน้มว่าจะมีพลาสมาอาร์คอยู่ระหว่างหน้าสัมผัสซึ่งสามารถต้านทานได้ต่ำมาก พื้นที่สัมผัสขนาดเล็กก็มีค่าควรพิจารณาด้วยเช่นกันถึงแม้ว่าพื้นที่นั้นจะสั้นมาก แต่ก็ไม่ค่อยมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับความยาวของตัวนำ

ในทางปฏิบัติความต้านทานที่แท้จริงของประแจอยู่ใกล้กับศูนย์แบตเตอรี่จะส่งกระแสสูงสุดทันทีที่สามารถสกัดได้จากเซลล์ซึ่งจะต่ำกว่าการคำนวณใด ๆ ของคุณ ผลกระทบสุทธิคือประแจจะกลายเป็นฟิวส์: มันจะเผาไหม้ผ่านจุดที่แคบที่สุด ฉันได้เห็นมันเกิดขึ้นกับประแจวงเดือนและมันน่าตื่นเต้นเพราะมันทำให้หัวสะอาด โชคดีที่คนที่ทำมันไม่เจ็บ แต่มันอันตรายมากและเขาโชคดีมาก มันอาจระเบิดแบตเตอรี่โดยเฉพาะถ้าประแจมีขนาดใหญ่พอที่จะรักษากระแสได้นานขึ้น

อย่าเสี่ยงกับการทำเช่นนี้มันอาจจะฆ่าคุณหรืออย่างน้อยก็ทำให้คุณได้รับความเสียหายจากกรดเผาไหม้ กล่าวโดยย่ออย่าเป็นคนงี่เง่า

ผมคิดว่าสิ่งที่ทุกคำตอบอื่น ๆ ที่กำลังจะออกจากเป็นความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ เมื่อต้องรับมือกับกระแสขนาดใหญ่และความต้านทานต่ำกางเกงขาสั้นนี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ จำกัด กระแส

แบตเตอรี่ในอุดมคตินั้นสามารถสร้างแบบจำลองโดยแหล่งกำเนิดแรงดันไฟฟ้าได้ แต่แบตเตอรี่จริงจะทำหน้าที่เหมือนแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่มีความต้านทานมากกว่า

ลองนึกภาพตัวอย่างสมมุติ สมมติว่าคุณมีแบตเตอรี่ 12 V ตอนนี้ทำให้ลูกค้าเป้าหมายสั้นลงด้วยตัวต้านทาน 0.1 โอห์ม ตามกฎของโอห์มคุณจะได้ 120 A

ทีนี้ลองนึกดูว่าแบตเตอรี่ตัวเดียวกันยกเว้นความต้านทานภายใน 1 โอห์ม ด้วยระยะเวลาสั้น ๆ คุณจะได้รับความต้านทาน 1.1 โอห์มหรือประมาณ 10.9 ก. แตกต่างกันมาก!

สิ่งนี้ควรสอดคล้องกับประสบการณ์ในชีวิตประจำวัน เมื่อคุณลัดแบตเตอรี่โดยตรงคุณจะไม่ได้รับกระแสอนันต์ คุณได้แรงดันมันหารด้วยความต้านทานภายใน

การวัดความต้านทานของคุณผิดพลาด - การไหลของกระแสจะถูก จำกัด โดยความต้านทานของประแจและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ - ต่ำมาก

จะมีการไหลของกระแสในพื้นที่มากกว่า 1000A อย่างง่ายดาย ถ้ามันไม่อันตรายฉันขอแนะนำให้คุณลอง แต่ฉันได้เห็นแบตเตอรี่ระเบิดจากสิ่งต่าง ๆ ...

ความต้านทานการติดต่อระหว่างสายมัลติมิเตอร์และประแจของคุณคือ 0.5 โอห์ม

ประแจเมื่อผลักไปที่ขั้วต่ออ่อนของแบตเตอรี่จะมีความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรที่ต่ำกว่ามาก

แต่ทว่าความต้านทานการสัมผัสมันสูงที่สุดในระยะสั้นดังนั้นจึงเกิดประกายไฟ ความร้อนจำนวนมากสูญเปล่าที่บริเวณที่สัมผัส

ที่ดีเยี่ยมไม่ลองนี้ที่บ้านวิดีโอที่สามารถพบ ออนไลน์

สำหรับความต้านทานของประแจนั้นต่ำมากคุณจะได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำมากขึ้นซึ่งจะลดลงในการปรับปรุงแต่ละครั้งเท่านั้น แบตเตอรี่เป็นสัตว์ร้ายและไม่ควรใช้อย่างเบามือ ความสามารถในการดำเนินการกระแสทันทีนั้นค่อนข้างระบุโดย CCA (แอมป์ Cranking เย็นตามที่ปรากฎ) ซึ่งฉันไม่ทราบคำจำกัดความที่แน่นอนและเงื่อนไขของพารามิเตอร์ (แก้ไข SAE มีมาตรฐานสำหรับเรื่องนั้น) แต่ฉันคิดว่าคุณสามารถใช้ตัวเลขเป็นกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถทำได้ (ฉันคิดว่ายังคงใช้ได้หลังจากการแก้ไขความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ที่ใช้กระแสนี้สูงกว่ามาก)

(ที่มา: แบตเตอรี่รถบรรทุกสามารถดำเนินการได้ ~ 1000 แอมป์และฉันเมื่อเชื่อมสายเคเบิลได้อย่างง่ายดายบนแผ่นทองแดงบนโต๊ะทดสอบในระหว่างการทดสอบ EMC)

การปรับปรุงครั้งแรกจะเป็นการวัดแบบ 4 จุด มัลติมิเตอร์สามารถวัดความต้านทานระหว่างเทอร์มินัลของมันเท่านั้นซึ่งหมายความว่ามันจะวัดสายเคเบิลหน้าสัมผัสที่บอบบางที่คุณทำกับโพรบและประแจ นี่เป็นเพราะในการวัดแบบ 2 จุดมิเตอร์จะทำการวัดกระแสไฟฟ้าผ่านขั้วและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว ในการวัดแบบ 4 จุดนั้นมิเตอร์จะทำการวัดกระแสไฟฟ้าผ่านสายเคเบิลหนึ่งคู่และทำการวัดผ่านสายเคเบิลอีกคู่หนึ่งซึ่งไม่มีกระแสไฟฟ้า แต่มีแรงดันไฟฟ้าโดยไม่มีการดัดแปลงขั้ว วิธีนี้สามารถวัดค่าความต้านทานระหว่างจุดสัมผัสสองจุดได้

ข้อ จำกัด อีกประการหนึ่งคือความจริงที่ว่าเราสามารถรักษาพื้นที่ผิวได้ในปริมาณ จำกัด ด้วยเคล็ดลับของโพรบ ประแจสามารถสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่ได้มากกว่าเนื่องจากขั้วไฟฟ้าจะอ่อนเช่นกัน ฉันคิดว่าพื้นที่ผิวจะเพิ่มขึ้นหลังจากการสัมผัสเพราะประแจจริงอาจหลอมรวมกับขั้ว(แม้ว่าในหลายกรณีโดยบังเอิญมันไม่ได้ฟิวส์ฉันคิดว่าการติดต่อสร้างก๊าซที่ขับไล่ประแจอย่างน้อยนี่คือสิ่งที่ฉัน รู้สึกเพียงครั้งเดียวก่อนที่จะบุกเข้าไปในเหงื่อเย็น)

หลังจากประแจฟิวส์เราไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากรอ (หลบ?) เพื่อให้มันร้อนจนมันเรืองแสงสีแดง เท่านั้นความต้านทานของมันอาจเพิ่มขึ้น แต่ฉันไม่เข้าใจมากและฉันคิดว่าเราได้ทำลายแบตเตอรี่อย่างไม่สามารถกู้คืนได้แล้วและกระบวนการทางเคมีบางอย่างในแบตเตอรี่จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงและหยุดดำเนินการมาก (อาจหมายถึงว่าแบตเตอรี่จะสร้างก๊าซและระเบิดไม่ได้รวมดินแดนเหล่านั้นด้วย)

ฉันต้องการคำนวณความต้านทานโดยการตรวจสอบประเภทของสแตนเลสที่ผลิตจาก โปรดอยู่อย่างปลอดภัย (:

รับเทอร์มินัลบางอย่างที่คล้ายกับที่อยู่ในแบตเตอรี่ของคุณและวางประแจไว้กับที่ ใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมในปัจจุบันเพื่อใช้ 1 แอมป์ระหว่างขั้ว ใช้มัลติมิเตอร์ของคุณเพื่อวัดแรงดันตกคร่อมประแจและจุดเชื่อมต่อแต่ละจุดแยกกัน สิ่งนี้จะบอกคุณว่าประกายไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่ไหนและคุณจะไม่ผิดหวังกับความล้มเหลวของประแจในการระเหยออกไป

ฉันเติบโตในนอร์ทดาโคตาและอีกครั้งในปี 1970 เมื่อต้องเผชิญกับเช้า -38F ในเดือนมกราคมและรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนสายฟ้าเสียบฉันทำ "ประแจหลอก" (ฉันจำได้ว่าฉันใช้มีดทำครัวขนาดใหญ่) อุ่นแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ฉันบอกว่า 4 วินาทีและนั่นคือสิ่งที่ฉันทำ ประกายไฟเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อฉันเชื่อมต่อและประกายอีกเล็กน้อยเมื่อฉันตัดการเชื่อมต่อ มีจุดเล็ก ๆ ที่จุดสัมผัสสองเม็ด แต่ฉันก็ยังสามารถดึงใบมีดออกได้

และมันก็ใช้งานได้ ก่อนที่เครื่องยนต์จะไม่หมุน หลังจากไฟฟ้าลัดวงจร 4 วินาทีแบตเตอรี่ส่งกระแสไฟฟ้าที่เพียงพอเพื่อพลิกเครื่องยนต์และในเวลา 10 วินาทีของการหมุนเครื่องยนต์รถเริ่มลังเล

ช่วยฉันด้วย

ใช่การวัดความต้านทานของคุณมีแนวโน้มไม่ถูกต้องและความต้านทานต่ำกว่า แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาตรฐานสามารถดับได้มากถึง 1,000 แอมป์ชั่วครู่หนึ่งและอาจจะเป็นในกรณีของประแจหากพื้นที่สัมผัสสะอาด

การใช้กฎของโอห์มจะสูงถึง 24 แอมแปร์ นี่คือพลังงานประมาณ 288 วัตต์ ในความเป็นจริงประแจบางตัวมีความต้านทานต่ำกว่ามากและคำถามที่ให้นั้นถูกคำนวณบนข้อมูลนี้

เมื่อพลังงานทั้งหมดสลายตัวภายในแบตเตอรีและไม่มีวงจรภายนอกให้ขับมันจะเริ่มร้อนขึ้นและอาจระเบิดหรือลุกไหม้ในเวลาอันสั้น ขั้วไฟฟ้าภายในจะล็อคและแบตเตอรี่จะเสียหายหากปล่อยทิ้งไว้ในสถานะไฟฟ้าลัดวงจรเป็นเวลา 30 วินาทีหรือมากกว่า