สะพานโป๊ะถูกพิจารณาว่าเป็นการขยายช่วงสะพานหรือไม่?


14

สะพานปอนตูนนั้นแตกต่างจากสะพานแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างที่ทอดยาวไปถึงพื้นของร่างกายที่ถูกทอด แต่ด้วยทุ่นลอยที่เชื่อมต่อด้วยโครงสร้างที่แข็งกว่าซึ่งรองรับถนน พวกเขากำลังมักจะใช้โดยกองทัพทหารเพื่อให้เป็นจุดข้ามแดนชั่วคราว แต่พวกเขายังใช้สำหรับการข้ามพลเรือนถาวร

ฉันจะสมมติว่าพวกเขาทำให้มันง่ายกว่าในการข้ามแหล่งน้ำขนาดใหญ่เพราะมีโครงสร้างน้อยกว่าที่จะปลอดภัยใต้พื้นผิว ในพื้นที่น้ำลึกโครงสร้างสนับสนุนอาจมีขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเป็นไปได้ แม้ว่าช่วงที่กว้างขึ้นเหล่านี้สามารถทำให้สะพานโป๊ะอ่อนไหวต่อความเสียหายจากลมและกระแสลมแรง มีแผนที่จะใช้สะพานโป๊ะเพื่อข้ามระยะทางไกล ๆ หรือไม่?

คำตอบ:


16

ในทางทฤษฎีสะพานโป๊ะกับจุดยึดเชือกทำให้พวกเขาไปด้านล่างจะทำงานกับลมและการไหลเอาชนะปัญหา jhabbot กล่าวถึงในคำตอบของเขา (เช่นเดียวกับขีด จำกัด ความยาวรถไฟ - แรงยืด)

ในทางปฏิบัติสิ่งเหล่านี้มาพร้อมกับปัญหาของตัวเองมากขึ้น

พวกมันลอยอยู่บนผิวน้ำและเป็นผลให้คลื่นสูงขึ้นและตกลงมา ยิ่งน้ำมีขนาดใหญ่เท่าไรก็ยิ่งมีคลื่นมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงเวลาที่มีพายุฝนฟ้าคะนองสะพานจะส่งยานพาหนะขึ้นสู่อากาศ

การยึดไม่ง่ายอย่างแน่นอนถ้ามันสามารถทนต่อแรงดังกล่าวได้ คุณสามารถใช้เสาหลักได้เช่นกันสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มความซับซ้อนมากนัก

มันเป็นเพียงระยะทางสั้น ๆ เหนือพื้นผิว คลื่นสามารถม้วนทับพวกเขาเพื่อล้างรถ นอกจากนี้พวกเขายังคงอยู่ในระดับเดียวกับพื้นผิวในท้องถิ่น - คลื่นไม่จำเป็นต้องหมุนไป - มันสามารถพลิกรถด้านข้างโดยบิดสะพาน

เนื่องจากเซ็กเมนต์จะต้องมีการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแต่ละส่วนข้อต่อของพวกเขาจะไม่สม่ำเสมอบังคับความเร็วที่ จำกัด อย่างรุนแรง

หากพวกเขาลอยอย่างอิสระพวกเขาจะถูก จำกัด ด้วยระดับน้ำ หากคุณยึดไว้แน่นน้ำที่เพิ่มสูงขึ้น (แม้เนื่องจากพายุ) อาจจมลงใต้น้ำ และอีกครั้งเนื่องจากเซกเมนต์จำเป็นต้องมีการเคลื่อนที่อย่างน้อยบางส่วนแรงยืดยาวที่ด้านหนึ่งของสะพานอาจนำไปสู่อีกฝั่งหนึ่งเพื่อสแต็กเซ็กเมนต์ต่อกัน

เรามีเทคโนโลยีการก่อสร้างที่มีความทนทานอย่างยิ่งต่อกองกำลังทางยาว (ยืด, บีบอัด) - คอนกรีตเสริมเหล็ก, เชือกเหล็ก ฯลฯ แต่เพิ่มแรงด้านข้างและการออกแบบกลายเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาความแข็งแกร่ง การโก่งงอบิดและสูญเสียความมั่นคงนั้นรุนแรงมาก ด้วยการรักษาสะพานที่ถูกระงับคุณทำให้กองกำลังด้านข้างถูก จำกัด ด้วยลม หากสะพานจมอยู่ใต้น้ำบางส่วนสิ่งนี้จะออกไปนอกหน้าต่าง

ข้อเสียเปรียบหลักของสะพานโป๊ะคือความเรียบง่าย - พวกมันสามารถปรับใช้ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงและเช่นนี้พวกเขามีบทบาทอย่างมากในกองทัพ แต่เนื่องจากพวกเขามีความเสี่ยงต่อสภาพอากาศและเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นพวกเขาสร้างขึ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มช่วง = ขนาดของร่างกายของน้ำ = อิทธิพลเชิงกลของสภาพน้ำพวกเขาสร้างสะพานถาวรที่ยากจนมากและสะพานที่รองรับอย่างแน่นหนา .

... เช่นกันซึ่งอัตราส่วนของความต้องการการจราจรของยานพาหนะเทียบกับความยาวของช่วงน้ำที่จะข้ามต่ำเกินไปวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมคือเรือข้ามฟาก เรือข้ามฟากสามารถใช้ยานพาหนะจำนวนมากบนเรือและข้ามระยะทาง (และความลึก!) ไม่สามารถใช้ได้กับสะพานใด ๆ และแน่นอนค่าใช้จ่ายของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยของสะพานที่ครอบคลุมระยะทางนั้น

หมายเหตุสะพานโป๊ะเป็นวิธีการแก้ปัญหาชั่วคราว (พูดแทนสะพานที่ถูกน้ำท่วมหรือในช่วงเวลาของการสร้างสะพานถาวรหรือในสถานที่ที่การสร้างสะพานถาวรจะแพงหรือยากเกินไป) แต่พวกเขามักจะ ถือว่าเป็นตัวแทนของชายยากจน - และในขณะที่พวกเขาโอเคสำหรับการข้ามแม่น้ำขนาดปานกลางปัญหาทางวิศวกรรมขยายไปถึงระดับที่มองข้ามไม่ได้เนื่องจากระยะทางที่เพิ่มขึ้น - พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับช่วงน้ำที่ยาวมาก



10

ปัญหาเกี่ยวกับสะพานโป๊ะระยะยาวไม่ชัดเจนในตอนแรก คุณจะคิดว่าแต่ละส่วนมีความสามารถในการทนแรงจากลมหรือกระแสน้ำในส่วนที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามเมื่อคุณคิดลึกลงไปอีกเล็กน้อยจะเห็นได้ว่าแต่ละส่วนกำลังดึงส่วนที่อยู่ติดกันและส่วนนั้นจะได้รับผลกระทบจากลมและกระแสน้ำเดียวกันดังนั้นจึงดึงส่วนที่อยู่ติดกันได้ยากขึ้น กองกำลังเหล่านี้สะสมจนกว่าพวกเขาจะยิ่งใหญ่เกินไปและสะพานจะสแนปอิน


8

ใช่และมันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในบางแอปพลิเคชั่นหลัก หนึ่งในตัวอย่างในรายการของคุณคือสะพานลอย Evergreen Point "ส่วนที่ลอยได้ 2,310 เมตร (7,580 ฟุต) เป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุดในโลก" มีการจราจร 4 ช่องทางใน SR 520

เมื่ออาศัยอยู่ในพื้นที่และใช้สะพานฉันสามารถจำได้สองสามครั้งที่สะพานถูกปิดหรือมีการจราจร จำกัด ขณะนี้ฉันอาศัยอยู่ในพื้นที่พิตต์สเบิร์กที่ซึ่งอุโมงค์ในสถานีระหว่างทางหลักถูกปิดเป็นประจำ ไม่มีผลกระทบการจราจรแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบสะพานโป๊ะกับอุโมงค์ แหล่งที่มาที่แตกต่างกันสำหรับผลกระทบ แต่ผลกระทบของไดรเวอร์โดยรวมนั้นคล้ายคลึงกัน ในประสบการณ์สะพานโป๊ะของฉันเป็นวิธีแก้ปัญหาในบางกรณี ฉันคิดว่าอาจเป็นตัว จำกัด ที่สำคัญคือน้ำขึ้นน้ำลง สะพานโป๊ะที่ขึ้นกับผลกระทบจากกระแสน้ำ (มหาสมุทร) หรือความผันแปรตามฤดูกาล (แม่น้ำ) จะมีปัญหาความเครียดสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.