ในทางทฤษฎีสะพานโป๊ะกับจุดยึดเชือกทำให้พวกเขาไปด้านล่างจะทำงานกับลมและการไหลเอาชนะปัญหา jhabbot กล่าวถึงในคำตอบของเขา (เช่นเดียวกับขีด จำกัด ความยาวรถไฟ - แรงยืด)
ในทางปฏิบัติสิ่งเหล่านี้มาพร้อมกับปัญหาของตัวเองมากขึ้น
พวกมันลอยอยู่บนผิวน้ำและเป็นผลให้คลื่นสูงขึ้นและตกลงมา ยิ่งน้ำมีขนาดใหญ่เท่าไรก็ยิ่งมีคลื่นมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงเวลาที่มีพายุฝนฟ้าคะนองสะพานจะส่งยานพาหนะขึ้นสู่อากาศ
การยึดไม่ง่ายอย่างแน่นอนถ้ามันสามารถทนต่อแรงดังกล่าวได้ คุณสามารถใช้เสาหลักได้เช่นกันสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เพิ่มความซับซ้อนมากนัก
มันเป็นเพียงระยะทางสั้น ๆ เหนือพื้นผิว คลื่นสามารถม้วนทับพวกเขาเพื่อล้างรถ นอกจากนี้พวกเขายังคงอยู่ในระดับเดียวกับพื้นผิวในท้องถิ่น - คลื่นไม่จำเป็นต้องหมุนไป - มันสามารถพลิกรถด้านข้างโดยบิดสะพาน
เนื่องจากเซ็กเมนต์จะต้องมีการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแต่ละส่วนข้อต่อของพวกเขาจะไม่สม่ำเสมอบังคับความเร็วที่ จำกัด อย่างรุนแรง
หากพวกเขาลอยอย่างอิสระพวกเขาจะถูก จำกัด ด้วยระดับน้ำ หากคุณยึดไว้แน่นน้ำที่เพิ่มสูงขึ้น (แม้เนื่องจากพายุ) อาจจมลงใต้น้ำ และอีกครั้งเนื่องจากเซกเมนต์จำเป็นต้องมีการเคลื่อนที่อย่างน้อยบางส่วนแรงยืดยาวที่ด้านหนึ่งของสะพานอาจนำไปสู่อีกฝั่งหนึ่งเพื่อสแต็กเซ็กเมนต์ต่อกัน
เรามีเทคโนโลยีการก่อสร้างที่มีความทนทานอย่างยิ่งต่อกองกำลังทางยาว (ยืด, บีบอัด) - คอนกรีตเสริมเหล็ก, เชือกเหล็ก ฯลฯ แต่เพิ่มแรงด้านข้างและการออกแบบกลายเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาความแข็งแกร่ง การโก่งงอบิดและสูญเสียความมั่นคงนั้นรุนแรงมาก ด้วยการรักษาสะพานที่ถูกระงับคุณทำให้กองกำลังด้านข้างถูก จำกัด ด้วยลม หากสะพานจมอยู่ใต้น้ำบางส่วนสิ่งนี้จะออกไปนอกหน้าต่าง
ข้อเสียเปรียบหลักของสะพานโป๊ะคือความเรียบง่าย - พวกมันสามารถปรับใช้ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงและเช่นนี้พวกเขามีบทบาทอย่างมากในกองทัพ แต่เนื่องจากพวกเขามีความเสี่ยงต่อสภาพอากาศและเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นพวกเขาสร้างขึ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มช่วง = ขนาดของร่างกายของน้ำ = อิทธิพลเชิงกลของสภาพน้ำพวกเขาสร้างสะพานถาวรที่ยากจนมากและสะพานที่รองรับอย่างแน่นหนา .
... เช่นกันซึ่งอัตราส่วนของความต้องการการจราจรของยานพาหนะเทียบกับความยาวของช่วงน้ำที่จะข้ามต่ำเกินไปวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมคือเรือข้ามฟาก เรือข้ามฟากสามารถใช้ยานพาหนะจำนวนมากบนเรือและข้ามระยะทาง (และความลึก!) ไม่สามารถใช้ได้กับสะพานใด ๆ และแน่นอนค่าใช้จ่ายของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยของสะพานที่ครอบคลุมระยะทางนั้น
หมายเหตุสะพานโป๊ะเป็นวิธีการแก้ปัญหาชั่วคราว (พูดแทนสะพานที่ถูกน้ำท่วมหรือในช่วงเวลาของการสร้างสะพานถาวรหรือในสถานที่ที่การสร้างสะพานถาวรจะแพงหรือยากเกินไป) แต่พวกเขามักจะ ถือว่าเป็นตัวแทนของชายยากจน - และในขณะที่พวกเขาโอเคสำหรับการข้ามแม่น้ำขนาดปานกลางปัญหาทางวิศวกรรมขยายไปถึงระดับที่มองข้ามไม่ได้เนื่องจากระยะทางที่เพิ่มขึ้น - พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับช่วงน้ำที่ยาวมาก