คำถามติดแท็ก bridges

ต่อไปนี้เป็นวิธีการที่พื้นดินทั่วไปถือถนนเข้าร่วมกับสะพานทั่วไป บางส่วนของเนินดินมีสีเขียว - นั่นคือหญ้า - และบางส่วนเป็นสีขาว - ที่เป็นรูปธรรม ความลาดชันของดินปกคลุมด้วยคอนกรีตในบริเวณที่เชื่อมต่อกับสะพาน แต่ส่วนที่เหลือของดินนั้นมีเพียงบางส่วนเท่านั้น (ส่วนล่างเท่านั้น) ที่ปกคลุมไปด้วยคอนกรีตส่วนที่เหลือของความลาดชันนั้นปกคลุมด้วยหญ้า รูปภาพนี้มีความสูงจากพื้นดินขึ้นไป 20 เมตรและความลาดชันของพื้นดินที่ต่ำกว่ามักจะไม่ถูกปกคลุมด้วยคอนกรีตยกเว้นที่ที่พวกเขาเข้าร่วมสะพาน มีอะไรพิเศษในส่วนที่ Earthfill เข้าร่วมสะพานที่ส่วนนี้ถูกปกคลุมไปด้วยคอนกรีตอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ Earthfill นั้นได้รับการคุ้มครองบางส่วนหรือไม่ครอบคลุมเลย?

20 civil-engineering  bridges  geotechnical-engineering  roadway 

สะพานถูกออกแบบมาสำหรับรถที่มาจากยานพาหนะที่คาดว่าจะข้าม ซึ่งรวมถึงน้ำหนักของยานพาหนะและโหลดแบบไดนามิกใด ๆ ที่อาจได้รับการแนะนำจากการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ โหลดแบบไดนามิกอาจมาจาก "ตีกลับ" หรือกดปุ่มข้อต่อหรือหลุม ในตอนแรกดูเหมือนจะเห็นได้ชัดว่ามีการใช้โหลดมากขึ้นกับสะพานในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ (น้ำหนักของยานพาหนะรวมถึงโหลดแบบไดนามิก) โหลดแบบไดนามิกเป็นสัดส่วนกับความเร็วการเดินทางของยานพาหนะ แต่เมื่อยานพาหนะไปเร็วขึ้นพวกเขามักจะเว้นระยะห่างออกไป เมื่อยานพาหนะหยุดพวกเขามักจะมีระยะห่างอย่างใกล้ชิดกว่าเมื่อพวกเขาเคลื่อนไหว จะมีสถานการณ์ที่โหลดมากขึ้นบนสะพานเนื่องจากยานพาหนะจอดระยะห่างอย่างใกล้ชิดกว่าจากยานพาหนะเคลื่อนไหวที่อยู่ห่างกัน? ทั้งสองสถานการณ์ครอบคลุมการออกแบบสะพานหรือไม่?

19 civil-engineering  bridges  structural-engineering 

ฉันจำได้ว่าเคยอ่านบทความเกี่ยวกับModel Railroader รุ่นเก่าเกี่ยวกับสะพานรถไฟ ในนั้นผู้เขียนกล่าวว่าคุณไม่ควรมีสะพานแขวนแบบจำลองสำหรับรางรถไฟในเลย์เอาต์ของคุณเพราะไม่มีการจัดเรียงดังกล่าวจะเป็นต้นแบบ ในคำพูดของเขา "สะพานแขวนและรถไฟไม่ได้ปะปนกัน" ฉันรู้ว่าผู้เขียนอาจไม่ใช่วิศวกร (อย่างน้อยก็ในแง่ของเว็บไซต์นี้) แต่คำพูดของเขาทำให้ฉันคิด ผมค่อนข้างเป็นหนังทางรถไฟและผมก็ไม่สามารถคิดสะพานแขวนสำหรับรถไฟ - สิ่งที่ใกล้เคียงที่มาถึงใจเป็นแทร็คที่รถเข็นที่อยู่บนสะพานบรูคลิ* ฉันเข้าใจว่าจะไม่มีสะพานแขวนมากมายสำหรับรถไฟเนื่องจากสะพานประเภทอื่นจะเหมาะกว่า (ราคาถูกกว่าง่ายต่อการสร้าง ฯลฯ ) แต่ทำไมพวกเขาถึงหายาก * จำไว้ว่าฉันอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาและฉันก็ไม่คุ้นเคยกับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของต่างประเทศ

19 civil-engineering  bridges  rail 

ในโปรแกรมบนNPRที่ฉันฟังอยู่มีบิตเกี่ยวกับบริดจ์ที่จากคำอธิบายฟังเป็นคนธรรมดาไม่ปลอดภัยและยังใช้งานอยู่ โปรแกรมอธิบายว่ามันเป็นทางรถไฟไม้เก่า (และฉันรู้ว่ามีความท้าทายเป็นของตัวเอง) สะพานที่มีไม้เน่าเปื่อย ใน United Sates หากสมาชิกของสาธารณชนเห็นสะพาน (ทางรถไฟ, ทางเชื่อม, รถยนต์ / รถบรรทุก, เท้า, จักรยานและอื่น ๆ ) ที่มีปัญหาเรื่องความมั่นคงกระบวนการของเขาหรือเธอคือการพิจารณาว่าเราเป็นใคร รับผิดชอบมันและถ้าพวกเขา (ผู้รับผิดชอบ) ควรดูและมีการประเมิน? มีหน่วยงานเฉพาะที่รับผิดชอบในการควบคุมสะพานและยืนยันความปลอดภัยของพวกเขาหรือไม่?

14 civil-engineering  bridges  regulations 

สะพานปอนตูนนั้นแตกต่างจากสะพานแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากโครงสร้างที่ทอดยาวไปถึงพื้นของร่างกายที่ถูกทอด แต่ด้วยทุ่นลอยที่เชื่อมต่อด้วยโครงสร้างที่แข็งกว่าซึ่งรองรับถนน พวกเขากำลังมักจะใช้โดยกองทัพทหารเพื่อให้เป็นจุดข้ามแดนชั่วคราว แต่พวกเขายังใช้สำหรับการข้ามพลเรือนถาวร ฉันจะสมมติว่าพวกเขาทำให้มันง่ายกว่าในการข้ามแหล่งน้ำขนาดใหญ่เพราะมีโครงสร้างน้อยกว่าที่จะปลอดภัยใต้พื้นผิว ในพื้นที่น้ำลึกโครงสร้างสนับสนุนอาจมีขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเป็นไปได้ แม้ว่าช่วงที่กว้างขึ้นเหล่านี้สามารถทำให้สะพานโป๊ะอ่อนไหวต่อความเสียหายจากลมและกระแสลมแรง มีแผนที่จะใช้สะพานโป๊ะเพื่อข้ามระยะทางไกล ๆ หรือไม่?

14 civil-engineering  bridges 

Eurocodes ให้สมการต่อไปนี้สำหรับการประเมิน "สะพานที่รองรับเพียงแค่การดัดเท่านั้น" *: n0=17.75δ0−−√n0=17.75δ0n_0 = \frac{17.75}{\sqrt{\delta_0}} ที่ไหน n0n0n_0เป็นความถี่ธรรมชาติในเฮิรตซ์ δ0δ0\delta_0คือการโก่งตัวที่ mid-span ภายใต้การกระทำถาวรในหน่วย mm สมการนี้ดูเหมือนจะถูกดึงออกมาจากอากาศบาง ๆ และไม่มีคำอธิบายว่าที่ 17.75 มาจากไหน ในฐานะวิศวกรฉันไม่เต็มใจที่จะใช้สูตรที่ฉันไม่เข้าใจ แต่ยิ่งไปกว่านั้นมันจะเป็นประโยชน์ในการเรียนรู้พื้นฐานเบื้องหลังเพื่อที่ฉันจะได้เห็นว่ามันสามารถปรับเปลี่ยนให้ทำงานกับเงื่อนไขการสนับสนุนอื่น ๆ ได้หรือไม่ ทุกคนสามารถให้แหล่งที่มา / พื้นฐานในความสัมพันธ์นี้ * ข้อมูลอ้างอิงเต็มรูปแบบคือ: EN 1991-2: 2003 6.4.4 [หมายเหตุ 8] (สมการ 6.3) หากเป็นเช่นนั้น

14 bridges  dynamics  eurocodes 

เป็นเรื่องปกติที่จะยกสะพานเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน ฯลฯ ในโลกอุดมคติความสามารถในการยกที่ต้องการของแจ็คจะเป็นน้ำหนักตัวเองของสะพานหารด้วยจำนวนแจ็ค (+ ค่าเผื่อสำหรับลม / หิมะ ฯลฯ ) จากประสบการณ์ของฉัน (มี จำกัด ) สะพานเริ่มที่จะ 'ติด' กับตลับลูกปืนของพวกเขาและจะต้องมีการตั้งค่าเผื่อเพิ่มเติมสำหรับการมามากกว่านี้ ใครบ้างมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำหนดตัวเลขนี้

13 civil-engineering  structures  bridges  maintenance  friction 

สะพานขนาดใหญ่ที่มีระยะทางประมาณ 1 กม. สามารถทนต่อการเกิดแผ่นดินไหวได้อย่างไร ฉันไม่เชี่ยวชาญเรื่องแผ่นดินไหว แต่มีอย่างน้อยสองชนิดของการสั่น: ด้านข้างและแนวตั้ง การสั่นในแนวดิ่งทำให้ฉันเป็นกังวลจริงๆ ฉันไม่รู้ว่าการดูดซับแรงสั่นสะเทือนชนิดใดสามารถสร้างเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่สูงเช่นอาคารหรือหอสะพาน (เดิมฉันจะถามเกี่ยวกับสะพานแขวน แต่แล้วฉันอ่านว่าสะพานแขวนไม่เหมาะสำหรับรถไฟหนักพื้นหลังของคำถามนี้อยู่ที่การสำรวจความคิดเกี่ยวกับสะพาน Bering (จาก Alaska ถึง Siberia ข้ามช่องแคบแบริ่ง) ) ซึ่งจะเป็นสะพานรถไฟเป็นหลักและมันจะต้องจัดการกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่หนักที่สุดของบางครั้งเกิน 100 ตันต่อคัน) ดังนั้นฉันจะถามคำถามเกี่ยวกับสะพานขนาดใหญ่โดยทั่วไป ฉันคิดว่าแผ่นดินไหวที่ใหญ่ที่สุดในอะแลสกาคือ 9.4 Richter Scale ในปี 1964 ซึ่งกระทบกับแฟร์แบงค์ (ฉันไม่ทราบวิธีการแปลงเป็นสเกลช่วงเวลา - ขนาด) เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างสะพานขนาดใหญ่ที่จะไม่ยุบลงไป? โดยหลักการแล้วเราต้องการให้สะพานไม่พังในระหว่างเกิดแผ่นดินไหวแม้ว่าจะเต็มไปด้วยภาระก็ตาม PS ฉันรู้ว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะสร้างสะพาน สำหรับสิ่งหนึ่งตะวันออกไกลไซบีเรียไม่มีเครือข่ายรถไฟ (หรืออารยธรรมทั่วไปโดยทั่วไป) มีโครงการอุโมงค์ที่เสนอซึ่งฉันคิดว่าพวกเขาบอกว่าราคาถูกกว่าสะพานซึ่งฉันไม่เข้าใจเพราะขุดผ่านหินแข็งดูเหมือนจะยากกว่าการขับกองในน้ำลึก 50 เมตร โครงการอุโมงค์ถูกระงับ IIRC ไม่แปลกใจ อย่างไรก็ตามฉันแค่สำรวจว่าสะพานดังกล่าวเป็นไปได้ทางเทคนิคและสามารถทนต่อการไหวสะเทือน หากคุณต้องการบางสิ่งที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงฉันคิดว่าเราสามารถดูสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโกได้ ฉันเห็นที่นี่พวกเขากำลังทำงานเพื่อให้ปลอดภัยในการสั่นสะเทือนถึง 8.3 แต่มันไม่ได้ลงรายละเอียด และโปรดทราบว่าสะพานโกลเดนเกตไม่ได้จัดการกับรถไฟบรรทุกสินค้า …

12 structural-engineering  bridges  seismic 

นี่คือภาพของแผ่นแบริ่งที่คานคอนกรีตเสริมเหล็กสะพานตรงกับการเติมดิน ช่วงสะพานมีความยาวประมาณ 20 เมตรและประกอบด้วยคานคอนกรีตเสริมเหล็กสองตัวแต่ละแผ่นวางอยู่บนแผ่นแบริ่งสองแผ่นตามที่แสดง - หนึ่งแผ่นสำหรับปลายแต่ละด้านของคานแต่ละลำรวมสี่แผ่น สะพานถือรางรถไฟที่ออกแบบมาสำหรับ 25 ตันต่อคันเพลา แผ่นแบริ่งที่ทำจากเหล็กหล่อ (หรืออาจจะเป็นเหล็ก) และประกอบด้วยสองส่วนใหญ่ผ่านบานพับ 25 ตันต่อคันเพลาหมายความว่าสะพานแบกสิ่งที่เหมือนหลายร้อยตันเมื่อรถไฟผ่านซึ่งเราสามารถสันนิษฐานสาเหตุอย่างน้อยหนึ่งร้อยตันต่อแผ่นลูกปืนที่แสดง ใช่ฉันแค่เพิกเฉยน้ำหนักสะพาน ไม่เพียง แต่ผิวของแผ่นด้านบนและด้านล่างจะค่อนข้างเล็ก แต่แผ่นนั้นจะทำการโหลดที่ได้รับการยอมรับและส่งต่อไปยังบานพับผ่านพื้นผิวที่เล็กลง โดยทั่วไปบานพับนี้ค่อนข้างเล็กเพียงลำพังยอมรับมากกว่าหนึ่งร้อยตัน และสิ่งนี้ได้รับการออกแบบโดยมีจุดประสงค์ เหตุใดจึงมีการรวมโหลดอย่างตั้งใจแทนที่จะกระจายหรืออย่างน้อยก็ถ่ายโอนผ่านส่วนที่มีส่วนเหมือนกัน

11 structural-engineering  civil-engineering  steel  bridges 

Moves span bridges ( bascule and lift ) โดยทั่วไปจะใช้น้ำหนักถ่วงเพื่อช่วยลดปริมาณพลังงานและขนาดของมอเตอร์ที่ต้องใช้ในการเคลื่อนย้าย span เนื่องจากความแตกต่างในการก่อสร้างสะพานและน้ำหนักถ่วงสมดุลทางทฤษฎีของทั้งช่วงและถ่วงน้ำหนักอาจถูกปิด หลังจากช่วงการเคลื่อนย้ายเสร็จสมบูรณ์ระยะเวลาและช่วงถ่วงน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับความสมดุลสมบูรณ์แบบจะต้องเป็นอย่างไร

11 civil-engineering  bridges 

ฉันเห็น meme นี้บน Facebook ซึ่งแสดงทางเดินรถไฟขดขดและแผนที่ทางเลือก ฉันตอบว่าการยืดที่ overbridge จะบังคับให้เริ่มต้นที่อีกด้านหนึ่งของถนนและคุณต้องสร้างกลับรถและมีอาคารที่มีค่าอยู่นอกกรอบ เหตุผลของการม้วนเป็นอย่างไรและทำไม?

11 bridges  highway-engineering 

พื้นหลัง ระบบแผงสะพาน Bailey Bridge นั้นมีมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งใน 3 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอันดับต้น ๆ ที่ทำให้พันธมิตรสามารถชนะสงครามได้ หลังสงครามส่วนเกินของสะพานเบลีย์ถูกขายออกไปและแจกจ่ายไปทั่วโลก ในขณะที่สะพานเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานชั่วคราว (การใช้งานชั่วคราวทางทหารและการใช้งานชั่วคราวของพลเรือนเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน) สะพานเก่าแก่เหล่านี้บางส่วนยังคงสามารถใช้งานได้ในปัจจุบัน การค้นหาอย่างรวดเร็วบน google จะส่งคืนสะพานสมัยใหม่ทุกประเภทที่ไม่ใช่สะพาน Bailey สำหรับฉันแล้ว Bailey Bridge เป็นสะพานพาเนลที่เฉพาะเจาะจงมากจากสงครามโลกครั้งที่สองหรือหลังสงครามขายโดย Bailey-Uniflote อย่างไรก็ตามการฟังเพื่อนร่วมงานและแม้แต่การดูผลการค้นหาของ Google ก็ปรากฏว่า Bailey Bridge เป็นอีกคำหนึ่งสำหรับ Panel Bridge คล้ายกับซีร็อกซ์และถ่ายเอกสารหรือคลีเน็กซ์และเนื้อเยื่อ ดังนั้นนี่จึงเต็มไปด้วยความพยายามในการค้นหาของฉัน ปัญหา ปัญหาที่ฉันเผชิญกำลังพยายามพิจารณาว่าระบบบริดจ์พาเนลชนิดใดที่ฉันอาจจะดูเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันในการจัดวางองค์ประกอบอย่างรวดเร็วและแม้แต่การวัดขั้นพื้นฐานบางอย่าง จนถึงการวิจัยของฉันได้บอกฉันว่าบางปัจจัยที่แตกต่างสำหรับสะพานประเภทแผงเหล่านี้คือ: ขนาดแผง สมาชิกแบบทแยงมุม (I, C, HSS / TUBE) ความกว้างของดาดฟ้า ที่ตั้งท้าย ขนาดท้าย ขนาดแผง Bailey Bridge ดั้งเดิมมีความยาวแผง …

10 bridges 

ฉันกำลังมองหาเหตุผลสำหรับการใช้แผ่นแบริ่งเป็ดฝ้ายโดยไม่มีแผ่นเดียว ฉันกำลังพิจารณาการใช้งานโดยเฉพาะกับ I-girders สำเร็จรูป สมมติว่าฉันมีสะพานสองช่วงเพียงรองรับน้ำหนักบรรทุกที่มีแบริ่งต่อขยายที่ตัวค้ำและตลับลูกปืนคงที่ที่ท่าเรือ การกำหนดค่าสำหรับตลับลูกปืนส่วนขยายที่ฉันคุ้นเคยคือ: (แผ่นแบริ่งฝังอยู่ในคาน - เชื่อมกับแผ่น แต่เพียงผู้เดียว - ซึ่งติดอยู่กับแผ่นเลื่อนสแตนเลส - ที่วางอยู่บนแผ่น PTFE - ซึ่งติดอยู่กับแผ่นเป็ดฝ้าย) การกำหนดค่าที่ Nebraska Department of Roads ระบุสำหรับแบริ่ง "ถาวร" คือ: (จานแบริ่งฝังอยู่ในคาน - นั่งบนแผ่นเป็ดฝ้าย) วิธีนี้จะถูกต้องเป็นคานคงที่? มีการศึกษาที่สนับสนุนความน่าเชื่อถือของการนับความเสียดทานระหว่างตลับลูกปืนกับแผ่นเหล็กหรือไม่? หากไม่ใช่คานที่แน่นอนฉันจะมีสะพาน "ลอย" หรือไม่? ข้อพิจารณานี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบหรือไม่ หากคุณพบกับการพิจารณานี้วิธีการออกแบบของคุณคืออะไร?

10 bridges  bearings 

คำถาม: การปิดเทควรจะอยู่ที่ไหนเมื่อเทียบกับเส้นกึ่งกลางของคานและความกว้างของการปิดเทควรมีรายละเอียด / ออกแบบอย่างไร? และตอนนี้พื้นหลังเล็กน้อย: เมื่อออกแบบสะพานคานเหล็กโดยใช้การก่อสร้างแบบแบ่งเป็นระยะโดยมีการโก่งโหลดที่ตายเกินกว่า 2 "รัฐของฉัน (เนบราสก้าสหรัฐอเมริกา) ต้องปิดเทไม่มีคำแนะนำในการค้นหาหรือออกแบบเทเทแบบปิด ติดต่อกับระยะ 100 ฟุตและคานลึก 44 " ฉันทำ Googling กว้างขวางพอสมควรและพบคำแนะนำที่หลากหลาย จัดแนวขอบของเทกับ centerline ของคาน อย่าจัดแนวขอบเทด้วยเส้นกึ่งกลางของคาน ความกว้างขั้นต่ำ 2 ' ความกว้างขั้นต่ำ 3 ' และคำแนะนำที่น่าสนใจจากเนวาดา DOT (หน้า 16-10)ที่: ความกว้างที่ต้องการสามารถประมาณได้โดยพิจารณาจากการปิดเทเป็นคานคงที่และโดยการจำกัดความเค้นในคอนกรีตกับความเครียดการแตกร้าว ซึ่งฟังดูแล้วค่อนข้างดีแม้ว่าฉันจะยังไม่ได้ทำการเจาะลึกรายละเอียดของการดำเนินการ ที่ซึ่งแก้วเหล้าเล็ก ๆ ของฉันเริ่มเจ็บจริง ๆ คือเมื่อฉันเริ่มคิดเกี่ยวกับวิธี deflections คานของฉันจะได้รับผลกระทบโดยการวางขั้นตอนและปิดเท สมมติว่าคานของฉันมีความกว้างของพื้นถึง 96 "ในสภาพที่สมบูรณ์ แต่ในระหว่างการก่อสร้างจะค่อย ๆ เหลือเพียง 2/3 ของสำรับนี้เท่านั้นที่จะถูกเทลงผู้คนทำการวิเคราะห์ชุดต่างๆ การโก่งตัว …

9 structural-engineering  bridges  deflection 

ฉันกำลังปิดปลายสะพานคอนกรีตคานอัดแรงในคอนกรีตก่อนที่ดาดฟ้าจะเท (เพื่อความมั่นคงด้านข้างและเพื่อป้องกันดินไม่ให้ทะลุ) การอภิปรายเกี่ยวกับไดอะแฟรมกลางสำหรับคานอัดแรงมีมาก แต่ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมเชิงโครงสร้างของไดอะแฟรมปลาย สำหรับวัตถุประสงค์ของวิศวกรที่ปรึกษา การตัดสินใจทางด้านวิศวกรรม / วิศวกรรมของฉันกำลังบอกฉันว่าผลกระทบนั้นเล็กน้อย แต่ฉันชอบที่จะเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นก่อนที่จะทำการตั้งสมมติฐานให้ง่ายขึ้น แนวคิด (กับคานที่ไม่มีไดอะแฟรม): การเบี่ยงเบนการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในระหว่างการเทดาดฟ้าหรือไม่? แล้วการโก่งตัวในระยะยาวล่ะ? สิ่งนี้เปลี่ยนช่วงเวลาการโหลด & / หรือการตัดสดหรือไม่? มีเหตุผลใดบ้างที่ความยาวที่ห่อหุ้มควรเป็นฟังก์ชันของความลึกคานหรือความยาวช่วง? ฉันได้เขียนภาพร่างไว้ด้านล่างเนื่องจากคำศัพท์และการกำหนดค่าสะพานทั่วไปแตกต่างกันไปทั่วโลก

9 bridges  prestressed-concrete  deflection