ระบบส่งกำลังที่เท่าเทียมกันในยานพาหนะ 4x4?

หาก 4x4 (จริง 4x4 ไม่ใช่ AWD) มีการเลื่อนแบบ 3 ล้อยางหนึ่งที่มีแรงฉุดจะได้รับแรงบิดทั้งหมดจากการส่งผ่านหรือไม่ โดยทั่วไปจะมีการลดการส่งกำลังในระบบ 4x4 ลงบนล้อที่ไม่ได้ขับเคลื่อนตามปกติ (เช่นล้อหน้าบนรถกระบะ) หรือไม่

มันขึ้นอยู่กับชนิดของดิฟเฟอเรนเชียล

ลักษณะของความแตกต่างแบบเปิด (ตามที่พบในรถยนต์ธรรมดา) คือล้อหมุน ทั้งหมด ของแรงบิด

ยานพาหนะออฟโรดที่เหมาะสมมักจะมีตัวเลือก diff-lock ซึ่งทำงานกับดิฟเฟอเรนเชียลบางส่วนซึ่งหมายความว่าทั้งคู่มีส่วนต่อท้ายที่เชื่อมต่อกันเพื่อให้ได้แรงบิดเท่ากัน ควรใช้ที่ความเร็วต่ำบนพื้นผิวลื่นเท่านั้นเนื่องจากส่วนต่างที่ล็อคไว้จะไม่ทำงานปกติอีกต่อไป

ยานพาหนะที่มีความซับซ้อนมากขึ้นอาจมีส่วนต่างของการ จำกัด การลื่นซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างส่วนต่างที่ล็อคและเปิดและในบางกรณีอนุญาตให้ปรับระดับการจัดส่งโดยการเลือกการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ขึ้นอยู่กับระดับของการเลือกสลิปค่าส่วนต่างจะส่งแรงบิดบางส่วนไปยังล้อทั้งสองโดยไม่คำนึงถึงความเร็วสัมพัทธ์

ข้อแตกต่างแบบ จำกัด มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อขับด้วยความเร็วบนพื้นผิวที่หลวมเช่นในการชุมนุมและสำหรับรถยนต์ AWD ถาวรเนื่องจากสามารถใช้เพื่อปรับลักษณะเลี้ยว

อีกทางเลือกหนึ่งคือการควบคุมแรงฉุดซึ่งจะตรวจสอบความเร็วสัมพัทธ์ของล้อขับเคลื่อนและใช้เบรกเพื่อล็อคล้อหมุนที่ส่งแรงบิดไปยังล้อตรงข้าม นอกจากนี้ยังมีคู่มือรุ่นนี้เรียกว่า 'fiddle brakes' ซึ่งผู้ขับขี่มีคันเบรคแยกสำหรับแต่ละด้านของยานพาหนะ (หรือด้านหน้า / หลัง) ระบบนี้ยังสามารถใช้สำหรับ 'skid steer' ได้เช่นเดียวกับที่คนส่วนใหญ่ ยานพาหนะที่ติดตามถูกนำพา

เฉพาะในกรณีที่ส่วนต่างเป็นสลิป จำกัด

หากไม่มีการลื่นไถล จำกัด ล้อที่ไม่มีแรงฉุดจะหมุนอย่างดุเดือดและไม่มีแรงบิดถูกส่งไปยังล้อ

รถออฟโรดบางคันให้คุณล็อคดิฟเพื่อให้แรงบิดสามารถส่งไปยังทุกล้อได้โดยไม่ต้องคำนึงถึงแรงฉุด