ยานพาหนะไฟฟ้าจะตกต่ำหรือไม่

ฉันต้องจำลองพฤติกรรมของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับเรื่องนี้ฉันใช้สมการเหล่านี้และฉันสามารถสังเกตได้โดย "เล่น" กับพารามิเตอร์ที่เมื่อไปลงเขาด้วยความเร็วคงที่รถมีการใช้พลังงานเชิงลบ (เช่นการกู้คืนพลังงาน) ฉันสงสัยว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือไม่?

ขึ้นอยู่กับความชันของเนินเขา บนเนินเขาเล็ก ๆ น้อย ๆ พลังงานที่เพิ่มขึ้นจากแรงโน้มถ่วงยังไม่เพียงพอที่จะเอาชนะแรงเสียดทานและความต้านทานการหมุนของอากาศดังนั้นรถจึงยังต้องการพลังงานเพื่อรักษาความเร็ว บนเขาชันทั้งสองอาจปรับสมดุลดังนั้นจึงไม่มีการใช้พลังงานและไม่มีการสร้างพลังงาน บนเนินเขาที่สูงชันพอที่จะต้องมีการเบรกเพื่อควบคุมความเร็วรถจะกู้พลังงาน มันเรียกว่าการปฏิรูปการเบรก หากรถวิ่งเร็วเกินไปการใช้เบรกจะเปลี่ยนมอเตอร์ให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่

ใช่มันสามารถเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน ในการชาร์จแบตเตอรี่เมื่อลงจากเนินเขาความเร็วรอบการหมุนฟรีจะต้องมากกว่าความเร็วที่คุณพยายามทำ นั่นหมายถึงการลงไปบนเนินเขาเดียวกันอาจส่งผลให้เกิดผลลัพธ์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็ว

ตัวอย่างเช่นสมมติว่าคุณวางรถในแนวกลางและชายฝั่งลงเนินเขาโดยเฉพาะ สำหรับเนินเขาส่วนใหญ่รถจะจอดที่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง หากคุณต้องขับรถลงเนินที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมงระบบควรจะชาร์จแบตเตอรี่เล็กน้อย อย่างไรก็ตามหากคุณขับรถด้วยความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงจำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมนอกเหนือจากการช่วยแรงโน้มถ่วงของเนินเขาพลังงานจะถูกนำมาจากแบตเตอรี่เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์หรือมอเตอร์

ฉันมี Honda Civic Hybrid และชาร์จแบตเตอรี่เมื่อลงจากเขาไม่ผิดปกติ

เบรก ABB สำหรับระบบเบรก

รถไฟสวิสบางขบวนให้พลังงานกลับคืนสู่กริดเมื่อลงจากยอดเขาที่เคยปีนขึ้นไป บทความนี้อ้างว่ากู้คืนได้มากถึง 70%

ฉันขี่Jungfraujochและบุคลากรที่กล่าวถึงการเดินทางทุก 3 ครั้งบนภูเขามีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับการเดินทาง "ฟรี"

สมการพื้นฐานที่ควบคุมรถยนต์ไฟฟ้าสามารถย้อนกลับได้ดังนั้นการวิเคราะห์อย่างง่าย ๆ ก็บอกว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จ ในโลกแห่งความเป็นจริงมีภาวะแทรกซ้อนมากขึ้น ในกรณีของจักรยานไฟฟ้ามีวงล้อที่ปลดเครื่องยนต์จากล้อเมื่อล้อหมุนเร็วขึ้นจากเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป - ที่ "ปกติ" ไม่รวมถึงจักรยานติดตาม ถ้าคุณหยุดการถีบล้อก็ยังคงเคลื่อนไหวอยู่แม้ว่าจะไม่ใช่โซ่) ในรถยนต์ไฟฟ้ามอเตอร์สามารถปลดจากล้อได้ทั้งแบบกลไกหรือแบบไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่สามารถจัดการพลังงานได้มากเท่าที่ถูกขับเคลื่อนไปข้างหลังเหมือนกับเมื่อก้าวไปข้างหน้าดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อ จำกัด ปริมาณพลังงานที่สามารถถ่ายโอนจากล้อไปยังแบตเตอรี่ ขาดการแก้ไขเหล่านั้น เมื่อใดก็ตามที่ล้อวิ่งเร็วกว่ามอเตอร์ก็จะมีกระแสไฟฟ้าไหล "ย้อนกลับ" ไม่ว่าพลังงานนั้นจะทำการชาร์จแบตเตอรีหรือมอเตอร์ก็เป็นเรื่องที่ต่างออกไป

และถ้าคุณรวมความร้อนรถยนต์ทุกคันจะ "กู้คืน" พลังงานในบางแง่มุมเมื่อลงเขาไม่ว่าจะด้วยพลังงานจลน์ที่เพิ่มขึ้นหรือความร้อนของผ้าเบรค

อย่างแน่นอน ว่า "การกู้คืนพลังงาน" จะฆ่าคุณ

ขึ้นรถไฟบรรทุกของสมัยก่อน ในวันนั้นเขตผู้ช่วยเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ไอน้ำพิเศษที่รออยู่ที่ด้านล่างของภูเขาเพื่อช่วยฝึกอบรม วันนี้มันสำคัญมากที่จะช่วยฝึกลงเขาด้วยระบบเบรกแบบไดนามิก ทางรถไฟบางขบวนต้องเพิ่มยูนิตเพิ่มเติมเพื่อการเบรกแบบไดนามิกแม้กระทั่งรถไฟที่สามารถปีนขึ้นเขาได้! แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการวางแผนที่จะใช้เบรคแบบไดนามิกเป็นหลักหรือแบบไดนามิกเท่านั้นซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้เช่นกัน

รถจักรไอน้ำจะลากเบรกลงอย่างเชื่องช้าจนสุดทางเพื่อเติมเต็มหุบเขาด้วยควันสีเทา

เบรกยานยนต์ (ก๊าซหรือไฟฟ้า) ไม่ได้มีควันสีเทาพอดังนั้นพวกเขาจึงต้องเบรกเครื่องยนต์ ... ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถ

นั่นเป็นปัญหาใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแปลง DC / homebrew ในช่วงต้น เช่นเดียวกับรถไฟบรรทุกสินค้าพวกเขาสามารถขึ้นเขาได้ไม่สามารถลงไปได้

แม้กระทั่งรถที่สร้างใหม่ก็มีปัญหาหากเจ้าของเติมแบตเตอรี่ในการประชุมสุดยอด

กล่าวคือเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าสูญเสียความสามารถในการฟื้นฟูเพราะแบตเตอรี่เต็มสำรองเท่านั้นที่เป็นแรงเสียดทานเบรก - และเป็นที่กล่าวถึงผู้ที่ไม่สามารถรักษาปรับลดอย่างใดอย่างหนึ่ง พวกเขากำลังเล่นกับการเบรกแบบไดนามิกของรถจักร "ให้ความร้อน" แต่ฉันไม่รู้ว่ามันไปไกลแค่ไหน พวกเขาต้องการมัน

โดย "ไม่มีควันสีเทามากพอ" ฉันหมายถึงเบรครถยนต์ไม่ได้รับการออกแบบ