จะเกิดอะไรขึ้นกับการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินเมื่อมันถูกเติมและเติมด้วยดีเซลหรือกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกทำให้ว่างและเติมด้วยน้ำมัน? เครื่องยนต์จะสามารถใช้งานได้หรือไม่และทำไมไม่

การใส่น้ำมันดีเซลลงในเครื่องยนต์เบนซินนั้นเป็นไปไม่ได้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลมีขนาดใหญ่กว่าหัวฉีดน้ำมันเบนซินและฝาครอบแก๊สที่ทันสมัยมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับหัวฉีดดีเซลที่จะใส่ลงไป อย่างไรก็ตามหากคุณจัดการเพื่อเข้าไปในนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะหนักเกินไปและระเหยช้าเกินไปสำหรับหัวเทียนที่จะจุดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ แหล่งข่าวคนหนึ่งบอกว่ามันจะไม่เริ่มเลยแหล่งข่าวคนอื่นบอกว่ามันอาจจะไม่เริ่ม แต่มีโอกาสที่มันจะเกิดขึ้นอย่างน่ากลัวและจบลงด้วยความหายนะสโมคกี้

การสนทนาเป็นไปได้เนื่องจากหัวฉีดน้ำมันเบนซินมีขนาดเล็กกว่าของทั้งสอง ในกรณีนี้ดังที่ระบุไว้ในบทความที่สองที่เชื่อมโยงข้างต้นน้ำมันเบนซินอาจเสี่ยงต่อความเสียหายต่อระบบการปล่อยก๊าซและมันจะนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน เชื้อเพลิงดีเซลหล่อลื่นเครื่องยนต์เมื่อมีการใช้งาน น้ำมันเบนซินซึ่งเป็นน้ำมันทินเนอร์ (ส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ระเหยได้ง่ายขึ้น) จะไม่ให้การหล่อลื่นนั้นและคุณจะเริ่มเห็นความเสียหายของแรงเสียดทานในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เนื่องจากมันถูกออกแบบมาเพื่อให้เผาไหม้แตกต่างกันคุณจะเห็นเวลาที่ยุ่งเหยิงซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม

เป็นที่น่าสังเกตว่าในความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ดีเซลและการขาดสติของคนขับรถโฟล์คสวาเก้นได้เปลี่ยนประตูถังน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในถังเพราะความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

เพื่อทำความเข้าใจว่าเชื้อเพลิงเหล่านี้มีพฤติกรรมอย่างไรในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (IC) คุณต้องเข้าใจคุณสมบัติของเชื้อเพลิงและความแตกต่างของน้ำมันเชื้อเพลิงก่อน

คุณสมบัติของเชื้อเพลิง

ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นของเหลวอินทรีย์ที่เบากว่าน้ำซึ่งส่วนใหญ่ผลิตจากปิโตรเลียม ดีเซลต้องการความพยายามน้อยกว่ามากในการผลิต - คุณสามารถทำมันด้วยตัวเองจากน้ำมันปรุงอาหารด้วยสารเคมีเพียงไม่กี่ชนิดที่หาได้ง่าย

น้ำมันเบนซินเบากว่าน้ำมันดีเซลมีความหนาแน่นประมาณสามในสี่ของน้ำและมีความผันผวนสูง นั่นหมายความว่ามันระเหยอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิห้องซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงมีกลิ่นแรงและถูกเก็บไว้ในภาชนะปิดเช่นเมื่อไม่เติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะโดยตรง นอกเหนือจากกลิ่นไอระเหยน้ำมันเบนซินนอกจากนี้ยังมีสารก่อมะเร็งที่มีศักยภาพมากและสารตั้งต้นสำหรับการก่อตัวของแสง ( "สีน้ำตาล") หมอกควันซึ่งในช่วงหนึ่งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเข้าใจผิดสำหรับการโจมตีอาวุธเคมี

ดีเซลเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินนั้นไม่ผันผวนเลย นี่เป็นส่วนหนึ่งเพราะมันกลั่นน้อย ยิ่งการกลั่นเข้าใกล้น้ำมันดิบมากเท่าใดก็ยิ่งมีเสถียรภาพมากขึ้นเท่านั้น คุณสามารถเก็บน้ำมันดีเซลไว้ในภาชนะเปิดได้ในระยะเวลาสั้น ๆ โดยไม่มีการสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ

จุดวาบไฟ

เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความผันผวนของของเหลวคือจุดวาบไฟอุณหภูมิที่ความดันไอของของเหลวสูงพอที่ไอระเหยของมันจะจุดติดไฟเมื่อมีแหล่งกำเนิดประกายไฟ ที่อุณหภูมิต่ำกว่านี้สภาวะสมดุลจะเป็นเช่นนั้นในขณะที่คุณสามารถเผาไหม้ไอน้ำได้เช่นเมื่อมีการจับคู่ที่มีแสงสว่างเพียงพอปฏิกิริยาการเผาไหม้จะถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่น เหนือจุดวาบไฟเปลวไฟจะทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่กระจายไปทั่ว ( จุด ) จำนวนของเชื้อเพลิงไอระเหย

อย่างที่คุณคาดหวังความผันผวนสูงของน้ำมันเบนซินส่งผลให้จุดวาบไฟต่ำกว่าดีเซลมาก Wikipedia ให้ค่าเป็น −43 ° C (น้ำมันเบนซิน) และ 52 ° C (ดีเซล) สำหรับการอ้างอิงนั่นหมายความว่าถ้าคุณเติมน้ำมันในสระว่ายน้ำในร่มและปล่อยให้ห้องเข้าสู่สมดุลคุณจะต้องทำให้ห้องเย็นลงด้านล่าง −43 ° C ( อุณหภูมิแอนตาร์กติกโดยประมาณ ) ก่อนการแข่งขันจะไม่ทำให้เกิด ห้องที่จะระเบิด และแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดวาบไฟตรงการจับคู่นั้นก็จะเผาไหม้อย่างรวดเร็วจริงๆ

ในทางตรงกันข้ามเติมสระว่ายน้ำเดียวกันด้วยน้ำมันดีเซลและคุณจะต้องทำให้ห้องที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 52 ° C ( ประมาณอุณหภูมิหุบเขามรณะโดยประมาณ ) ก่อนการแข่งขันที่มีแสงสว่างเพียงพอจะทำให้ห้องระเบิด

นี่คือสิ่งที่แตกต่างจากอุณหภูมิอัตโนมัติที่ระบุไว้ในบทความ Wikipedia ซึ่งเป็นจุดที่คุณไม่จำเป็นต้องทำการแข่งขันอีกต่อไป Kaboom! แม้ว่าน้ำมันเบนซินจะมีจุดวาบไฟต่ำกว่า แต่เป็นน้ำมันดีเซลที่มีอุณหภูมิ autoignition ต่ำกว่า (256 ° C เทียบกับ 280 ° C จากบทความ WP ด้านบน)

เมื่อเราก้าวต่อไปจากการพูดถึงเชื้อเพลิงไปจนถึงเครื่องยนต์พูดจุดที่ต้องจดจำอันดับหนึ่งคือด้วยแหล่งกำเนิดการจุดไฟน้ำมันเบนซินจะจุดติดไฟก่อน ดีเซลจะจุดไฟก่อน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์

"ไอซีเอ็นจิ้น" เป็นหมวดหมู่ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์และเทคโนโลยีมากมาย แตกต่างที่สำคัญระหว่างดีเซลและก๊าซเครื่องยนต์ธรรมดาจะทำอย่างไรกับวิธีการที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดไฟ (ดู # 1 จุดด้านบน!): เครื่องยนต์เบนซินมักจะใช้จุดระเบิดประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลใช้การเผาไหม้การบีบอัด

การฉีด

ก่อนจุดระเบิดเชื้อเพลิงในถังจะต้องผสมกับอากาศ สิ่งนี้สามารถทำได้หลายวิธีและถึงแม้ว่าแนวคิดทั่วไปนั้นเรียบง่าย แต่คุณสมบัติของเชื้อเพลิงมีผลกระทบอย่างมากต่อการประสบความสำเร็จในการผสม

โดยทั่วไปแล้วเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองในกระบอกสูบ - ฉีดผ่านหัวฉีดขนาดเล็กที่เรียกว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ผลิตเชื้อเพลิงขนาดเล็กจำนวนมากที่ลอยอยู่ในอากาศ (รถยนต์รุ่นเก่าใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกันเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง) ยิ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ (หรือ "ประจุ") เป็นเนื้อเดียวกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้นและเครื่องยนต์ก็จะทำงานได้ดีขึ้น

เป้าหมายของเราคือเพื่อให้ได้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ดีอย่างรวดเร็วติดไฟเชื้อเพลิงดึงพลังงานออกมา นี่คือวิธีที่เราได้รับพลังงาน ( ทำงานตลอดเวลา ) ออกจากเครื่องยนต์ Atomizing เชื้อเพลิงเหลวทั้งคู่จะกระจายตัวและเพิ่มพื้นที่ผิวทำให้ระเหยได้เร็วขึ้น น้ำมันเบนซินมีความผันผวนสูงเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลทำให้ง่ายต่อการระเหยกลายเป็นไอได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป - ซึ่งทำให้เราพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์เอง

การเผาไหม้

บางทีการจุดประกายประกายไฟอาจเป็นวิธีที่เข้าใจง่ายกว่า มันเปรียบได้กับการเปรียบเทียบการจับคู่แบบสว่างจากก่อนหน้านี้ ความแตกต่างคือหลังจากไอน้ำมันเชื้อเพลิงและผสมกับอากาศแหล่งกำเนิดประกายไฟคือประกายไฟฟ้าแทนที่จะเป็นเปลวไฟเปิด เนื่องจากประกายไฟควบคุมเวลาที่แน่นอนของการจุดระเบิดเราสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันเกิดขึ้นที่จุดที่ดีที่สุดในช่วงจังหวะของลูกสูบเพื่อถ่ายโอนพลังงานไปยังรถไฟขับเคลื่อน หากการจุดระเบิดเกิดขึ้นในเวลาที่ไม่ถูกต้องก็สามารถขับเคลื่อนลูกสูบไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องหรือเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้เรียกว่าการกระแทกและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างถาวร

สารเติมแต่งหลายคนได้ถูกนำมาใช้ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินจากการจุดไฟโดยไม่ต้องจุดประกายรวมทั้งตะกั่วและสาร MTBE สูตรอื่น ๆ ถูกออกแบบมาให้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูง (ซึ่งมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่า) หรือเพื่อปรับปรุงลักษณะการปล่อยก๊าซ

จุดระเบิดการบีบอัด

ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีจุดประกาย; แต่อากาศในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดอย่างรวดเร็วทำให้ร้อนผ่านจุดติดไฟอัตโนมัติของเชื้อเพลิง เมื่อมีพลังงานความร้อนเพียงพอที่จะทำให้ปฏิกิริยาการเผาไหม้เกิดขึ้นเองkaboom! คุณได้จุดระเบิด แต่มันต้องใช้การบีบอัดจำนวนมากเพื่อให้ถึงจุดนั้น - จำเป็นต้องใช้มากเกินกว่าที่จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิด นี่คือวัดในอัตราส่วนของปริมาตรของกระบอกสูบปิดที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของจังหวะที่เรียกว่าอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดทั้งหมดของรอบเครื่องยนต์นี่เป็นภาพเคลื่อนไหวที่แสดงให้เห็นว่าปริมาตรของกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง:

^{4StrokeEngine Ortho 3D Small ( CC BY-SA 3.0หรือ GFDL ) โดย Zephyris (ทำงานของตัวเอง) จาก Wikimedia Commons}

เครื่องยนต์จุดระเบิดประกายไฟที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไปมีอัตราการบีบอัดประมาณ 10: 1 หมายถึงปริมาตรของกระบอกสูบที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการบีบอัดคือ 10 เท่าของปริมาตรของกระบอกสูบที่ปลายจังหวะ เครื่องยนต์จุดระเบิดแรงอัดของเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าโดยทั่วไปประมาณ 17: 1 แต่อาจสูงกว่า อัตราส่วนน้ำมันเบนซินและดีเซลจะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์ สิ่งที่ต้องจำไว้คือเครื่องยนต์ดีเซลมีนัยสำคัญสูงกว่าอัตราส่วนการอัดกว่า counterparts น้ำมันเบนซินเทียบเท่าของพวกเขา

การใช้เชื้อเพลิงผิด

ดังนั้นจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณใช้น้ำมันเบนซิน (น้ำมันเบนซิน) ในเครื่องยนต์ดีเซลหรือในทางกลับกัน มีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่โดยทั่วไปสิ่งที่ผู้คนใส่ใจคือ:

1. เครื่องยนต์ทำงานหรือไม่

ดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน

ในฐานะที่เป็นบันทึกของ Trevorมีมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันการเติมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันดีเซล ดีเซลนั้นหนากว่าน้ำมันเบนซินซึ่งอาจหมายถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและหัวฉีด แต่ลองสมมติว่าดีเซลทำให้มันเข้าไปในเครื่องยนต์จริงๆ

จำจุดที่ 1 จากการสนทนาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงได้หรือไม่ เมื่อจัดการกับการจุดประกายประกายดีเซลจะจุดไฟได้ยากกว่าน้ำมันเบนซิน มันมีจุดวาบไฟที่สูงกว่ามากดังนั้นเราจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิของมันก่อนที่เครื่องยนต์จะมีโอกาสวิ่ง อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์จุดระเบิดนั้นต่ำกว่าซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงไม่ร้อนจนเกินไป เป็นผลให้มีโอกาสมากที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเลย

หากเครื่องยนต์มีอัตราการบีบอัดที่สูงพอและ / หรือถ้าเป็นวันที่ร้อนพอ - โปรดจำไว้ว่าจุดวาบไฟของน้ำมันดีเซลจะอยู่ที่อุณหภูมิสูงสุดของ Death Valley - เครื่องยนต์จะทำงานได้ แต่ไม่ค่อยดี มันอาจไม่ทำงานนานมาก คุณอาจประสบความสำเร็จในการจุดระเบิดในบางกระบอกสูบ แต่ไม่ใช่คนอื่น ๆ ในบางจังหวะ แต่ไม่ใช่คนอื่น ๆ และในที่สุดเชื้อเพลิงเองหรือของที่เหลือจากการเผาบางส่วนจะไปอุดตันบางส่วนของระบบ แม้ว่าคุณจะมีการจุดระเบิดคุณก็จะได้รับพลังงานน้อยลงเพราะ RPM นั้นสูงกว่า (ดีเซลเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซิน) และอุณหภูมิจะลดลง

น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ดีเซล

นี่เป็นกรณีที่น่าสนใจหลายวิธี - ง่ายกว่าในการใส่หัวฉีดน้ำมันเบนซินกับรถดีเซลที่ปั๊มและน้ำมันเบนซินที่บางขึ้นอาจไม่ได้มีปัญหาในการเคลื่อนที่ผ่านระบบเชื้อเพลิงที่ออกแบบมาสำหรับดีเซลที่หนาขึ้นดังนั้นเราจึงมั่นใจได้ว่า เชื้อเพลิงจะไปถึงเครื่องยนต์

ตอนนี้เราอยู่ในสถานการณ์ที่ตรงกันข้ามจากเมื่อก่อน เรามีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เพียง แต่เป็นมากง่ายต่อการจุดชนวนผ่านจุดประกายกว่าการบีบอัด (จำอุณหภูมิติดไฟของมันคือสูงกว่าดีเซล) ก็ยังมีส่วนผสมของสารเติมแต่งเพื่อป้องกันไม่ให้จุดไฟโดยไม่ต้องจุดประกายเพื่อที่จะไม่เกิดความเสียหายเครื่องยนต์ มันออกแบบมาเพื่อใช้งานได้ดังนั้นอีกครั้งมีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์อาจไม่ทำงานเลย

แต่นั่นไม่ได้แปลว่าไม่ติดไฟ! ฉันจะพูดThe Straight Dopeสำหรับคำอธิบายนี้:

เนื่องจากน้ำมันเบนซินถูกออกแบบมาให้ทนต่อการจุดระเบิดด้วยตนเองน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ติดไฟหรือติดไฟในเวลาที่ผิด เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นทำงานเบากว่าเครื่องยนต์เบนซิน (หมายถึงส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันมีสัดส่วนของอากาศที่สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน) นั่นจะเป็นการเพิ่มโอกาสที่น้ำมันเบนซินจะไม่ติดไฟและเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้จะถูกส่งเข้าสู่ระบบไอเสียร้อนซึ่งจะทำให้ติดไฟได้ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายได้

สิ่งนี้ทำให้เรา:

2. เครื่องยนต์เสียหายหรือไม่?

เครื่องยนต์ดีเซลมักถูกมองว่าเป็น "แกร่ง" พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อทนต่อแรงกดดันที่สูงขึ้นซึ่งมาพร้อมกับอัตราส่วนการอัดสูงและอย่างน้อยในสหรัฐอเมริกาพวกเขามักทำการตลาดในยานพาหนะและรถบรรทุกขนาดใหญ่ พวกเขาให้แรงบิดมากขึ้นพวกเขาย้ายภาระหนักพวกเขาจะใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อุตสาหกรรม ดังนั้นมันเป็นเรื่องน่าขันที่การใส่น้ำมันเบนซินลงในเครื่องยนต์ดีเซลมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดความเสียหายต่อรถยนต์มากกว่าการสนทนา

นอกเหนือไปจากความเสี่ยงของไอระเหยน้ำมันเบนซินผ่านเครื่องยนต์จะระเบิดในระบบอื่น ๆ ถ้าเครื่องยนต์ไม่จัดการที่จะจุดชนวนน้ำมันในกระบอกสูบ, เทรเวอร์ชี้ให้เห็นว่าเบนซินทินเนอร์จะช่วยให้การหล่อลื่นน้อยกับเครื่องยนต์; แม้ที่ RPM ของดีเซลมันจะไม่ใช้เวลานานเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ที่จะฉีกขาดออกจากกันโดยไม่มีการหล่อลื่นที่เหมาะสม บทความ Straight Dope ยังกล่าวถึงการสูญเสียการหล่อลื่นที่อาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย

บรรทัดล่าง

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็เป็นไปได้ที่จะจุดเชื้อเพลิงและขับลูกสูบซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ - ไม่ดี แต่จะดีกว่ามากสำหรับรถถ้าเครื่องยนต์ไม่ทำงาน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถดีเซลซึ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายจากน้ำมันเบนซิน (และในทางทฤษฎีอาจระเบิดได้!) เราไม่ได้อยู่ที่นี่เพื่อให้คำแนะนำการบำรุงรักษารถยนต์ แต่ถ้าคุณเข้าใจปัญหาจากมุมมองทางวิศวกรรมมันควรจะชัดเจนว่าสถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดที่นี่คือคุณค้นพบปัญหาก่อนที่จะเริ่มยานพาหนะเพื่อให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถ ถูกระบายและเติมด้วยชนิดเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง

และจำไว้ว่าเด็ก ๆ : อย่าลองทำที่บ้าน!

เครื่องยนต์ IC ทำงานเป็นรอบในเครื่องยนต์สี่จังหวะมีสี่รอบ

1. ไอดีจังหวะ
2. จังหวะการบีบอัด
3. จังหวะการเผาไหม้
4. หมดจังหวะ

ในช่วงจังหวะการบริโภคส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะถูกส่งเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์หลังจากนั้นในจังหวะการอัดจะถูกบีบอัดและจากนั้นในเชื้อเพลิงจังหวะการเผาไหม้จะได้รับการจุดไฟเพื่อใช้พลังงาน ในจังหวะไอเสียไอเสียจะถูกส่งออกจากห้อง

เครื่องยนต์ไอซีมีสองประเภทตามวิธีการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง

1. SI (จุดระเบิดประกายไฟ: เครื่องยนต์เบนซินหรือเบนซินทั่วไป)
2. CI (จุดระเบิดอัด: เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป)

วิธีที่พวกเขาตั้งชื่อเช่นนั้นก็เพราะว่าในเครื่องยนต์ SI น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถูกจุดประกายโดยใช้หัวเทียนและในเครื่องยนต์เชื้อเพลิง CI นั้นจะถูกบีบอัดให้มีแรงดันสูงเช่นนี้จนถึงอุณหภูมิที่อยู่ใกล้กับอุณหภูมิของการติดไฟอัตโนมัติ

* อุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัตินี้เป็นสิ่งสำคัญที่ควรสังเกต

อุณหภูมิจุดติดไฟหรือจุดจุดติดไฟของสารคืออุณหภูมิต่ำสุดที่จุดติดไฟเองในบรรยากาศปกติโดยไม่มีแหล่งกำเนิดประกายไฟภายนอกเช่นเปลวไฟหรือประกายไฟ

ดังที่แสดงในรูปเป็นที่ชัดเจนว่าน้ำมันดีเซลมีอุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน สำหรับดีเซลมันคือ 210 ° C; สำหรับน้ำมันเบนซินมันคือ 280 ° C

ในเครื่องยนต์ CI อากาศจะถูกนำไปใช้ในช่วงจังหวะไอดีและอัดเข้าไปในแรงดันสูงซึ่งอากาศจะมีอุณหภูมิมากกว่า 210 ° C จากนั้นดีเซลจะถูกฉีดโดยใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ทันทีที่น้ำมันดีเซลสัมผัสกับอากาศจะได้รับการจุดระเบิด

ตอนนี้เมื่อคุณใส่น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ดีเซลอากาศในระหว่างการบีบอัดยังคงอยู่ที่อุณหภูมิระหว่าง 210 ° C - 220 ° C และน้ำมันเบนซินที่เข้ามามีอุณหภูมิการจุดระเบิดอัตโนมัติที่ 280 ° C สิ่งนี้ทำให้เชื้อเพลิงไม่สามารถติดไฟได้ดังนั้นเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท หากเริ่มต้นมันจะหยุดภายในไม่กี่วินาทีเนื่องจากการสะสมของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

ในขณะที่เครื่องยนต์ SI ใช้วิธีการต่าง ๆ ในการจุดเชื้อเพลิงครั้งแรกเชื้อเพลิงจะถูกผสมกับอากาศในคาร์บูเรเตอร์ การผสมนี้สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเชื้อเพลิงอยู่ในสถานะไอ ด้วยเหตุนี้จุดวาบไฟของน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องต่ำมาก (จุดวาบไฟคืออุณหภูมิต่ำสุดที่ของเหลวสามารถก่อตัวเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ในอากาศใกล้กับพื้นผิวของของเหลวจุดวาบไฟที่ต่ำกว่าจะทำให้ติดไฟวัสดุได้ง่ายขึ้น)

ตอนนี้มาถึงจุดวาบไฟของน้ำมันเบนซินก็คือ -44 ° C ที่อุณหภูมิบรรยากาศปกติมันสามารถกลายเป็นไอได้อย่างง่ายดาย แต่ดีเซลมีจุดวาบไฟที่ 55 ° C เมื่อคุณใส่น้ำมันดีเซลลงในเครื่องยนต์เบนซิน (SI) มันจะไม่ก่อให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟกับอากาศแม้ว่าจะเกิดประกายไฟขึ้นภายในกระบอกสูบดีเซลภายในจะอยู่ในรูปของเหลวซึ่งไม่เหมาะสำหรับการสร้างเปลวไฟ ดังนั้นเครื่องยนต์จะไม่เริ่มทำงาน

นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมยานพาหนะจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับเชื้อเพลิงอื่น ๆ ได้มากกว่าที่ออกแบบไว้

* หมายเหตุ: - นี่เป็นคำอธิบายที่ดิบมากที่สุดสำหรับคำถามนี้คำอธิบายเชิงลึกเพิ่มเติมอาจอยู่ที่นั่นโปรดอ้างอิงจากพวกเขาด้วย

เรื่องน่ารู้: - เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงมักใช้สำหรับแรงบิดสูงเช่นการรับภาระและการผลิตกระแสไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินหรือเบนซินถูกใช้ในรถยนต์และจักรยานยนต์เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและตอบสนองเร็วขึ้น