ทำไมล้อหลังถึงไม่วางที่ด้านหลังสุดของบัส?

ในบางคันฉันสังเกตว่าล้อหลังอยู่ที่ด้านหลังสุดของรถ อย่างไรก็ตามฉันสังเกตว่าล้อหลังของรถโดยสารมักจะอยู่ประมาณ 1 ใน 4 ของทางข้างหน้าจากด้านหลัง อะไรคือสาเหตุของสิ่งนี้?

ความคิดบางอย่าง:

• การกระจายน้ำหนักล้อ : โหลดมีน้ำหนักมากกว่าบนล้อหลังที่ให้กำลัง แรงที่อยู่ด้านหน้ามากกว่าไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ และจะให้แรงดึงน้อยลง
• ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นจากการมีฐานล้อที่สั้นกว่า
• Better Ground Clearanceในบางสภาวะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการกระแทกและหรือความชันที่เพิ่มขึ้นเช่น
• การขับขี่ที่ดีขึ้น : ขณะนี้ล้อหน้าหันหลังไปใกล้จุด CG มากกว่าล้อหลัง ไม่ดีกับการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ แต่สิ่งนี้ดูดีกว่าด้านหลัง 'ต่อท้าย' ด้านหลัง
• โครงสร้าง : ในขณะที่บางคนชี้ให้เห็นมันจะดีกว่าที่จะถ่วงน้ำหนักที่ด้านข้างของเพลาทั้งสอง (คิดว่าคาน) คุณมีจุดโหลด (โดยทั่วไป) สำหรับเครื่องยนต์และโหลดแบบกระจายสำหรับส่วนที่เหลือของรถบัส แทนที่จะวางทุกด้านไว้ด้านเดียวคุณสามารถกระจายเพื่อลดการโหลดสูงสุด

ฉันคิดว่าหนึ่งในเหตุผลนั้นมีโครงสร้าง ด้านล่างของรถบัสเป็นเหมือนสะพานที่มีลำแสงเหล็กยาววิ่งตามความยาวและหากการรองรับอยู่ที่ปลายแรงความเครียดและการเบี่ยงเบนจะสูงเกินไป โดยการเลื่อนล้อไปทางศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงมากขึ้นเพื่อลดการโค้งงอของจุดศูนย์กลางของบัส

นอกจากนี้เพลาขับสามารถสั้นลงซึ่งหมายถึงการโค้งงอน้อยลงและการสึกหรอน้อยลง

โหลดเพลาหน้าเป็นการพิจารณาที่สำคัญ มันยากที่จะรับน้ำหนักได้มากบนเพลาที่บังคับพวงมาลัยเนื่องจากคุณ จำกัด ล้อเดี่ยวอย่างมีประสิทธิภาพและคุณต้องการลดความช่วยเหลือด้านพลังงานที่จำเป็นสำหรับการหมุนพวงมาลัยจริง ๆ

คำตอบคือการรวมกันของปัจจัย น้ำหนักมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการวางตำแหน่งของเพลาหลัง หากคุณคิดว่ารถบัสมีผู้โดยสารจำนวนมากคุณจะต้องการพลังของล้อหลังที่อยู่ใกล้ที่สุดซึ่งมีน้ำหนัก รถโดยสารขนาดใหญ่มีล้อคู่ / ล้อเพื่อรองรับน้ำหนักส่วนเกิน แต่การวางตำแหน่งของเพลามักจะยังคงเหมือนเดิม รถบรรทุกสองล้อที่มีหน้าที่ใช้งานหนักบางตัวมีเพลาล้อหลังใกล้กับด้านหลังของรถเพื่อชดเชยภาระที่จะบรรทุก (รถพ่วง, ยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนและอื่น ๆ ) รถโดยสารธรรมดาต้องมีระยะฐานล้อที่สั้นกว่าและเพลาล้อหลังแบบเดี่ยวที่ใช้งานหนัก มันเป็นการประนีประนอมระหว่างน้ำหนักการขับขี่และการประหยัดน้ำมัน

มีหลายปัจจัย แต่ฉันจะบอกว่าปัจจัยหลักสองประการคือ:

• ความยาวของเพลาขับ - เพลาขับที่ยาวมากทำให้เกิดปัญหาทางวิศวกรรมที่หลากหลายดังนั้นจึงมีแรงกดดันเพื่อลดความยาว
• ความคล่องแคล่ว - ฐานล้อที่ยาวขึ้นทำให้เกิดปัญหาส่วนใหญ่ในการเลี้ยวในระยะเวลาอันสั้น ยิ่งระยะฐานล้อยาวเท่าไหร่ความแตกต่างระหว่างล้อหน้ากับล้อหลังก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นด้านหน้าจึงปรับมุมได้ แต่ล้อหลังขึ้นไปบนขอบถนนแล้วดึงเสาไฟออก

ลองคิดดูว่าคุณจะรองรับลำแสงที่ยืดหยุ่นและยาวได้อย่างไร (หรือไม้บรรทัดขนาด 30 ซม. หากคุณต้องการ) หากคุณวางรองรับไว้ที่ปลายลำแสงจะลดลงตรงกลาง แต่ถ้าคุณใส่ส่วนรองรับที่ 1/4 และ 3/4 ของความยาวน้ำหนักของคานระหว่างส่วนรองรับจะถูกถ่วงด้วยน้ำหนักของคานด้านนอกส่วนรองรับ

แน่นอนว่ายังมีปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบยานพาหนะ แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีล้ออยู่ในตอนท้ายนั้นเป็นสิ่งที่แปลกประหลาด

มันน่าจะเป็นการรวมกันของเหตุผล

พฤติกรรมพวงมาลัยและการหยุดชะงักของการจราจร:

มีเพลาที่ปลายสุดของรถบัส:

จะเปลี่ยนพฤติกรรมการบังคับเลี้ยวหรือความต้องการอย่างมากด้วยการทำเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังของรถบัสตามแนวรัศมีหรือเลี้ยวที่แคบกว่า ซึ่งอาจทำให้เกิดการหยุดชะงักของการรับส่งข้อมูลอื่น ๆ (ปริมาณและ / หรือความรุนแรง)
ผู้ขับขี่จะต้องขับรถไปข้างหน้าอีกก่อนที่จะเริ่มเลี้ยวมิฉะนั้นล้อหลังจะเร็วเกินกว่าเลนรถเมล์วิ่งซึ่งอาจหมายถึงการลอยอยู่เหนือจุดกึ่งกลางของทางแยก ทำซ้ายหรือชนขอบถนน (และอาจสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างถนนอาคารผู้คน ฯลฯ ) หากทำการเลี้ยวขวาที่สี่แยก โดยธรรมชาติการขับรถไปข้างหน้าจะป้องกันช่องทาง / การจราจรในทิศทางเดียวกันมากขึ้นจนกว่าจะถึงทางเลี้ยว

มีเพลาขึ้นไปอีก:

จะช่วยให้เพลาหน้าและเพลาหลังของรถบัสเดินทางตามรัศมีที่กว้างขึ้น สิ่งนี้ทำให้รถบัสสามารถเลี้ยว "นุ่มนวล" ได้ทำให้รถเริ่มเลี้ยวได้เร็วขึ้นและช่วยให้รถอยู่ใน "เลน" ของตัวเองได้มากขึ้นขณะเลี้ยว

การกระจายน้ำหนักและข้อบังคับ:

ฉันเคยทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่ง
ตำแหน่งเพลา / โบกี้สามารถเคลื่อนที่ได้เพียงเพื่อชดเชยการกระจายน้ำหนักบนล้อ พวกเขาจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแต่ละล้อมีน้ำหนักต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดเพื่อให้ได้รับอนุญาตบนถนน หากพวกเขาไม่สามารถทำให้มันใช้งานได้พวกเขาจะเพิ่มเพลาเพิ่มเติมเพื่อแจกจ่ายมันให้มากขึ้น นี่คือการบังคับใช้กับสถานีชั่งน้ำหนักและไม่ชอบ

CalTrans http://www.dot.ca.gov/

GENERAL RULE

35550. (a) The gross weight on any one axle shall not exceed 20,000 pounds,
and the gross weight upon any one wheel, or wheels, supporting one end of an
axle, shall not exceed 10,500 pounds.

ฉันเชื่อว่าถนนและทางด่วนสามารถรับแรงกดดันจากภาษาท้องถิ่นได้มากก่อนที่พวกเขาจะเริ่มได้รับความเสียหาย

รถบัสส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาใช้โครงร่างของเครื่องยนต์ด้านหลัง / ไดรฟ์ด้านหลังโดยเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังเพลาหลังเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา ไม่มีเพลาขับต่อเนื่องเพราะเครื่องยนต์ / เกียร์ / เพลาหลังรวมอยู่ด้วย