เหตุใดสะพานสามทางจึงหายาก


12

มันเป็นความจริงที่สะพานส่วนใหญ่เป็น "สองทิศทาง"

แต่สะพานสามทางค่อนข้างหายากทั่วโลก ฉันสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมแม่น้ำถึงมีไม่มากนัก แต่ถ้าสะพานได้รับการออกแบบตามพื้นดินที่ล้อมรอบทำไมจะไม่มีเว็บไซต์ที่ไม่ใช่แม่น้ำจำนวนมากที่จะสนับสนุนสะพานดังกล่าว

ในอีกด้านหนึ่งสะพานสามแห่งในโลกมีอยู่ในรัฐมิชิแกน (และมีเพียงสิบแห่งในสหรัฐอเมริกา) มันเกี่ยวกับที่ดินภูมิประเทศหรือคุณสมบัติอื่น ๆ ของรัฐมิชิแกนที่ทำให้มีสะพานเชื่อมต่อสามทางของประเทศและโลกที่ไม่สมส่วน


7
การแลกเปลี่ยนทางฟรีเวย์จะไม่นับหรือ มีหลายร้อยแห่งในลอสแองเจลิสที่มีถนน 2 เลนเชื่อมต่อกันจากพื้นดินแล้วลงจอดก่อนที่จะรวมเข้ากับทางด่วน
Chris K

@ChrisK: จุดที่น่าสนใจ หากคุณนับสิ่งเหล่านี้สะพานอาจจะไม่ค่อยเกิดขึ้นอย่างน้อยก็ในแคลิฟอร์เนีย
Tom Au

คำตอบ:


22

สะพานส่วนใหญ่ (และสะพานลอย) สร้างขึ้นเพื่อข้ามบางสิ่งบางอย่าง ด้วยข้อยกเว้นที่น่าสังเกตสองสามข้อส่วนใหญ่ของ "somethings" เหล่านี้ค่อนข้างยาวในแนวตั้งฉากกับทิศทางการข้ามที่ต้องการและค่อนข้างแคบขนานไปกับมัน ดังนั้นสะพาน "สองทิศทาง" ที่เรียบง่ายที่สุดจะตอบสนองความต้องการของปัญหาทางวิศวกรรมได้ดีที่สุด

วิศวกรพยายามที่จะแก้ปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อป้องกันการแนะนำปัญหามากกว่าที่พวกเขาได้แก้ไข หากบริดจ์แบบสองทางง่ายแก้ปัญหาได้แสดงว่าไม่มีเหตุผลใดที่จะทำให้การแก้ปัญหาซับซ้อน ตามเส้นทางเหล่านั้นกระแสการจราจรของยานพาหนะบนสะพานสามทางอาจค่อนข้างซับซ้อนและอาจไม่สะดวกต่อปริมาณการจราจรที่สูง ฉันเชื่อว่าเป็นเหตุผลที่คุณจะพบสะพานคนเดินเท้าที่สร้างขึ้นในสไตล์นี้มากขึ้น

สำหรับมิชิแกนฉันไม่รู้ เป็นไปได้ทั้งหมดที่วิศวกรโครงสร้างหรือ บริษัท วิศวกรรมในพื้นที่มีความชื่นชอบในประเภทของโครงสร้างนั้นและเสนอราคาในโครงการเหล่านั้นด้วยการออกแบบสามทาง


7

สะพานหลายทางหายากสำหรับการข้ามแม่น้ำด้วยเหตุผลที่คุณอธิบาย แม้กระนั้นพวกเขาถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบของการแลกเปลี่ยนทางหลวงปกติเมื่อมีทางเข้า / ออกทางซ้ายหรือทางเข้ามี "ถัก" เข้าสู่ระบบการแลกเปลี่ยนที่มีอยู่หรือ SPUI ถูกสร้างขึ้นบนทางหลวงที่มีอยู่เดิม สะพานข้ามทางรถไฟหรือทางหลวงก็ถูกสร้างขึ้นในการกำหนดค่านี้ในบางโอกาส

ตัวอย่างนี้คือจุดตัดของ Russel Blvd และ Gravois Ave. ในเซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรี่ที่แยกทางหลวงบางส่วนถูกตัดโดยรัฐ 55; ตัวอย่างที่ดีอีก (ในรูปแบบ SPUI) เป็นที่Hampton Ave I-64 ยังอยู่ในเซนต์หลุยส์

แม้รูปแบบที่รุนแรงมากขึ้นในการนี้สามารถพบได้ใน Atlanta, GA ที่ดาวน์ทาวน์ทางด่วนเชื่อมต่อถูกเจาะภายใต้สองทางแยก: เบเกอร์ St NE และ Piedmont Ave NEและอนุสรณ์ดร SE และหน่วยงานของรัฐ AVE SE

ในที่สุดนิวยอร์กเรียกตัวเองว่าบ้านเป็นสะพานสี่ทางที่แท้จริงสะพานเขื่อน Macomb ที่รู้จักกันน้อยในบรองซ์ (ส่วนสี่ทางมาทางทิศตะวันออกซึ่งตัดทางลาดจากทางด่วนหลักดีแกนที่สูงใน เพื่อส่งผ่าน trackwork ไปทางทิศใต้)


อีกตัวอย่างหนึ่งจากดัลลัส Metroplex (ของโครงสร้างสะพานเดียวแบกสี่แยกสี่ทาง!) สามารถพบได้ที่นี่
ThreePhaseEel
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.