เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

ฉันต้องการที่จะออกแบบระบบอัตโนมัติขยับสำหรับรถ FSAE คลัทช์และกะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และปลดการทำงานโดยใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์Pi Innovo (ECU)

ปัญหาที่ฉันเป็นห่วงคือเรื่องการลดเกียร์ฉันอยากจะจับคู่รอบใหม่เพื่อความรวดเร็วดาวน์การทำความสะอาดและการใช้ชีวิตคลัทช์ ไม่มีความเป็นไปได้ที่ทีมของฉันจะใช้คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถ "blip" เค้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้

ความคิดของฉันคือเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ฉันจะส่งสัญญาณไปที่คลัตช์ทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ RPM ถึงสิ่งที่พิจารณาแล้วฉันจะส่งสัญญาณให้เปลี่ยน

จะทำให้เครื่องยนต์ของฉันหมุนได้หรือไม่ในขณะที่คลัตช์ปล่อยคลัทช์เสียหายอย่างสมบูรณ์หรือไม่ นอกจากนี้การจับคู่แบบ rev มีความสำคัญอย่างไร เราได้เปลี่ยนคลัตช์ของเราหลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ของการแข่งรถแล้วการจับคู่แบบใหม่จะไม่เป็นปัญหาอย่างนั้นเหรอ?

electrical-engineering automotive-engineering control-engineering

— อาดัม
แหล่งที่มา

บางทีการขาดความรู้ของฉันในเรื่องนี้ทำให้ความคิดเห็นนี้ไม่เป็นประโยชน์ แต่ฉันต้องการแบ่งปันความคิดของฉัน / เข้าใจคำถามได้ดีขึ้น รถของคุณแตกต่างจากรถทั่วไปหรือไม่? การหมุนคลัตช์ในขณะที่ปล่อยคลัตช์ไม่ควรทำอันตรายเท่าที่ฉันรู้ สิ่งที่เกี่ยวกับการใช้ตาข่ายประสาน? โดยสรุปแล้วคุณจะยืดอายุการใช้งานของคลัทช์ด้วยการทำงานของคุณไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้คุ้มค่าหรือไม่หากคุณเปลี่ยนคลัทช์ทุกสัปดาห์

— idkfa

ร่างกายฉลาดแตกต่างกันมาก แต่เครื่องยนต์ที่เราใช้คือมอเตอร์ฮอนด้า CBR600rr เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์มาตรฐาน

— Adam

ใช่ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้ฉันกำลังเกี่ยวข้องกับรถปกติ

— Adam

สนุกจัง !!! :-) การขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ "ปกติ" เท่านั้น ในขั้นตอนหนึ่งฉันทำได้ดีพอสมควรโดยไม่ต้องเปลี่ยนขึ้นลงด้วยกล่องแบบแมนนวลโดยใช้ "double declutching" แต่ไม่มีคลัทช์ :-) (ฉันยังมี MK1 MR2 แต่มันก็เป็นอัตโนมัติ :-() | หากคุณปฏิเสธอย่างเต็มที่และทำการแข่งขันใหม่เมื่อ revs เป็น "เกี่ยวกับถูกต้อง - อาจจะอยู่บ้านอย่างเต็มที่ภายใต้ revs ที่ถูกต้องเพื่อให้มีการกระตุกหรือปรับเล็กน้อยจากระบบ ฉันคาดหวังว่ามันจะมีผลกระทบต่อคลัทช์ต่ำทำอย่างถูกต้องฉันคาดหวังว่าจะได้รับมากกว่าหนึ่งสัปดาห์จากคลัตช์ดังนั้นการเปลี่ยนคลัตช์ประจำสัปดาห์ของคุณจึงควรรองรับได้อย่างง่ายดาย ...

— Russell McMahon

... เวลาตอบสนองเปลี่ยนจำแลงจะมีความสำคัญและคุณอาจต้องเป็นผู้นำจุดหมั้น - แต่ฟังดูง่ายพอ [tm]

— รัสเซลแม็คมาฮอน

ภาพรวม:
ฉันไม่ต้องกังวลกับชีวิตของคลัตช์ จากประสบการณ์ของฉันกับเหตุการณ์ FSAE พวกเขาไม่นานพอที่จะใส่คลัตช์ลง

อย่างไรก็ตาม (!!):
หนึ่งในเหตุผลหลักที่เหนื่อยหอบจริง Blip การแข่งขันเค้น / รอบคือการหลีกเลี่ยงคุกบีบอัด นี่คือเมื่อการเบรกของเครื่องยนต์เกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ (และส่งผลให้ต้องเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นเพื่อให้เหมาะกับความเร็วล้อ) ทำให้ล้อของคุณเริ่มหมุนช้าลงซึ่งเป็นสาเหตุให้รถโอเวอร์โอเวอร์

ตามคำถามอื่น ๆ ของคุณ: การ
อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนรอบในขณะที่คลัตช์ถูกปลดออกจะไม่เกิดความเสียหายกับคลัตช์ ทางออกที่คุณเสนอเพื่อให้เครื่องยนต์ชะลอความเร็วได้อย่างอิสระและการมีส่วนร่วมของคลัตช์ในระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้านั้นสามารถทำงานได้ดีจากมุมมองของอายุการใช้งานของคลัทช์ แต่อาจส่งผลให้ downchanges ช้า เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อกับล้อหลังเมื่อเสี้ยววินาทีก่อนที่พวกเขาจะเพิ่งได้ล้อฟรี) นี่จะเป็นหายนะ / ยากที่จะชดเชยในมุมที่ค่อนข้างสวย

ทางเลือกการแก้ไข:
โดยปกติเมื่อระบบประเภทนี้ (กล่องต่อเนื่องสุนัขที่มีกลไกเปลี่ยนเกียร์แบบสมาร์ท แต่ไม่มีการควบคุมคันเร่ง) ผู้ขับขี่จะทำการดาวน์ฮิทช์ด้วยตนเอง (เช่นในรถแข่ง V8 ในออสเตรเลีย) .

หรือคุณสามารถดูการติดตั้งคลัตช์รองเท้าแตะบนเครื่องยนต์ / เกียร์ของคุณซึ่งจะช่วยขจัดความจำเป็นในการแข่งขันใหม่และทำให้ระบบดาวน์ฮิลล์เป็นเรื่องง่ายเหมือนกับการยกเครื่อง (โดยไม่ต้องแนะนำการสึกหรอหรือการบีบอัดเพิ่มเติม) . นี่อาจเป็นทางออกที่ง่ายที่สุด (แต่น่าเสียดายที่ค่อนข้างมีราคาแพง)

— m4p85r
แหล่งที่มา