ไดอะแฟรมปลายส่งผลต่อแรงอัด / การโก่งของคานแบบอัดแรงคืออะไร?

ฉันกำลังปิดปลายสะพานคอนกรีตคานอัดแรงในคอนกรีตก่อนที่ดาดฟ้าจะเท (เพื่อความมั่นคงด้านข้างและเพื่อป้องกันดินไม่ให้ทะลุ)

การอภิปรายเกี่ยวกับไดอะแฟรมกลางสำหรับคานอัดแรงมีมาก แต่ฉันไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับพฤติกรรมเชิงโครงสร้างของไดอะแฟรมปลาย

สำหรับวัตถุประสงค์ของวิศวกรที่ปรึกษา

การตัดสินใจทางด้านวิศวกรรม / วิศวกรรมของฉันกำลังบอกฉันว่าผลกระทบนั้นเล็กน้อย แต่ฉันชอบที่จะเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นก่อนที่จะทำการตั้งสมมติฐานให้ง่ายขึ้น

แนวคิด (กับคานที่ไม่มีไดอะแฟรม):

1. การเบี่ยงเบนการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นในระหว่างการเทดาดฟ้าหรือไม่? แล้วการโก่งตัวในระยะยาวล่ะ?
2. สิ่งนี้เปลี่ยนช่วงเวลาการโหลด & / หรือการตัดสดหรือไม่?
3. มีเหตุผลใดบ้างที่ความยาวที่ห่อหุ้มควรเป็นฟังก์ชันของความลึกคานหรือความยาวช่วง?

ฉันได้เขียนภาพร่างไว้ด้านล่างเนื่องจากคำศัพท์และการกำหนดค่าสะพานทั่วไปแตกต่างกันไปทั่วโลก

ฉันไม่มีทรัพยากรที่จะชี้ให้เห็นถึงเรื่องนี้ แต่ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าความรู้สึกของคุณถูกต้อง ในความเป็นจริงไดอะแฟรมปลายมีอยู่ในสะพานเป็นหลักเพื่อยึดดินไว้กับทาง พวกเขายังสามารถเป็นประโยชน์สำหรับความมั่นคงด้านข้างชั่วคราวของคาน แต่หากเป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้เกิดการค้ำยันโลหะชั่วคราวจะง่ายกว่าและถูกกว่ามาก ความไร้เสถียรภาพด้านข้าง (การโก่งงอ) ในโครงสร้างสุดท้ายมักไม่ใช่ปัจจัยควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการค้ำยัน (บางส่วน) ที่เป็นพื้น

ไดอะแฟรมช่วงกลางช่วยในการกระจายโหลดตามขวางและหยุดคานหลักจาก "การเปิด" พร้อมกับการโก่งของแผ่นพื้น เช่นเดียวกันกับบางส่วนเพื่อสิ้นสุดไดอะแฟรม แต่ในระดับที่น้อยกว่ามากเนื่องจากโหลดจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนเกือบจะในทันที แบริ่งยังช่วยในการขัดขวางคานจาก "การเปิด" นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณไม่พบแหล่งข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นสุดกะบังลม: ไม่มีใครใส่ใจที่จะคิดมากเกี่ยวกับพวกเขามากเกินไป

ตอนนี้ตอบคำถามเฉพาะของคุณ:

1. สิ่งนี้จะเปลี่ยนการโก่งตัวเนื่องจากไดอะแฟรมท้ายกำลังจะเปลี่ยนการกระจายโหลดจากพื้นของคุณเป็นคานของคุณ สิ่งนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดถ้าสะพานของคุณมีระยะห่างเล็กน้อยระหว่างไดอะแฟรม (น้อยกว่าสองเท่าของระยะห่างระหว่างคานหลักตามวิธีแผ่นพื้นแบบคลาสสิกเช่นRüsch) หากไดอะแฟรมกระจายออกไปมากขึ้นก็จะไม่มีผลต่อการกระจายโหลดดังนั้นจึงไม่มีผลต่อการโก่งตัว สิ่งนี้ยังใช้กับการโก่งตัวในระยะยาว

   อย่างไรก็ตามการโก่งตัวในระยะยาวนั้นได้รับอิทธิพลจากอีกปัจจัยหนึ่งและนั่นคือการสูญเสียที่แตกต่างกันของเพรสเพรส เมื่อเวลาผ่านไปคานหลักจะพยายามหดตัว นี่คือสาเหตุที่ไม่เพียง แต่การหดตัวตามธรรมชาติของคอนกรีต แต่ยังเกิดจากการคืบอัดของเพรสเพรส หากคานทั้งหมดเหมือนกันความคืบและการหดตัวก็ควรคืบหน้าไปตามทำนองเดียวกันทุกตัว ในกรณีดังกล่าวไดอะแฟรมท้ายจะไม่มีผลเนื่องจากคานทั้งหมดจะ "ดึง" จำนวนเท่ากันแสดงถึงการแปลแบบแข็งตัวง่ายโดยไม่มีการเสียรูปใด ๆ บนไดอะแฟรม

   อย่างไรก็ตามนั่นจะอยู่ในโลกที่สมบูรณ์แบบและนั่นไม่ใช่ของเรา การคืบและการหดตัวนั้นลึกลับและไม่แน่นอนด้วยการกระจายจำนวนมาก ดังนั้นแม้กระทั่งลำแสงที่คล้ายกันอาจส่งผลให้ครีพและการหดตัวแตกต่างกันซึ่งหมายความว่าไดอะแฟรมท้ายจะมีรูปร่างผิดปกติ ไดอะแฟรมการเปลี่ยนรูป (ซึ่งจะปรากฏเป็นกำลังเฉือนแนวนอนบนไดอะแฟรม) จะสร้างแรงดึงในคานหลักเมื่อเวลาผ่านไปและกองกำลังแรงดึงเหล่านี้จะมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมการคืบของคานเมื่อเวลาผ่านไป

   ยิ่งไปกว่านั้นคานจะไม่เหมือนเดิมเพราะการโหลดในแต่ละคานจะแตกต่างกัน (บางทีคานส่วนกลางมีโหลดคล้ายกัน แต่แน่นอนว่ามันจะไม่คล้ายกับที่แขนขาขวางของสะพาน) ซึ่งเพียงพอที่จะสร้าง พฤติกรรมการคืบที่แตกต่างกันเล็กน้อยในคาน

2. ดังที่กล่าวไว้ในตอนต้นของรายการที่ 1 สิ่งนี้จะเปลี่ยนความเค้นในคานเนื่องจากการกระจายโหลดจากแผ่นพื้นไปยังคานถูกแก้ไขโดยการมีอยู่ของไดอะแฟรมท้าย ถ้าไดอะแฟรมนั้นอยู่ห่างกันพอสมควรผลกระทบนั้นแทบจะไม่สำคัญเลย

3. ที่นี่ฉันมีน้อยไปหน่อย ฉันสามารถพูดได้ว่าที่ บริษัท ที่ฉันทำงานเรามักจะฝังคานหลักเพียงไม่กี่เซนติเมตร (โดยปกติ 3-5 ซม.) ลงในไดอะแฟรมท้าย สิ่งนี้ทำให้การเสริมแรงในการควบคุมการแตกร้าวของกะบังลมผ่านได้โดยไม่ยุ่งยาก คานหลักถูกออกแบบด้วยการเสริมแรงทั้งหมดยื่นออกมาที่ปลายทั้งสองเพื่อยึดเข้ากับไดอะแฟรม เห็นได้ชัดว่าถ้าลำแสงของคุณผิดปกติหรือเป็นลำแสงลึกพฤติกรรมอาจแตกต่างกัน