อะไรทำให้สะพานแขวนไม่เหมาะกับทางรถไฟ

ฉันจำได้ว่าเคยอ่านบทความเกี่ยวกับModel Railroader รุ่นเก่าเกี่ยวกับสะพานรถไฟ ในนั้นผู้เขียนกล่าวว่าคุณไม่ควรมีสะพานแขวนแบบจำลองสำหรับรางรถไฟในเลย์เอาต์ของคุณเพราะไม่มีการจัดเรียงดังกล่าวจะเป็นต้นแบบ

ในคำพูดของเขา "สะพานแขวนและรถไฟไม่ได้ปะปนกัน"

ฉันรู้ว่าผู้เขียนอาจไม่ใช่วิศวกร (อย่างน้อยก็ในแง่ของเว็บไซต์นี้) แต่คำพูดของเขาทำให้ฉันคิด ผมค่อนข้างเป็นหนังทางรถไฟและผมก็ไม่สามารถคิดสะพานแขวนสำหรับรถไฟ - สิ่งที่ใกล้เคียงที่มาถึงใจเป็นแทร็คที่รถเข็นที่อยู่บนสะพานบรูคลิ*

ฉันเข้าใจว่าจะไม่มีสะพานแขวนมากมายสำหรับรถไฟเนื่องจากสะพานประเภทอื่นจะเหมาะกว่า (ราคาถูกกว่าง่ายต่อการสร้าง ฯลฯ ) แต่ทำไมพวกเขาถึงหายาก

^* _{จำไว้ว่าฉันอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาและฉันก็ไม่คุ้นเคยกับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของต่างประเทศ}

มีสาเหตุหลักบางประการที่ทำให้สะพานแขวนไม่ถูกใช้กับทางรถไฟ

เหตุผลหลักคือสะพานแขวนมักจะถูกใช้ในช่วงที่มีความยาวมาก รถไฟหนักมากโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับเลนของการจราจรบนทางหลวง ซึ่งหมายความว่าช่วงยาวต้องใช้โครงสร้างรองรับที่แข็งแกร่งมากซึ่งในกรณีของสะพานแขวนนั้นเป็นสายเคเบิลและเสา

เหตุผลที่สองสอดคล้องกับเหตุผลแรก รถไฟทำให้เกิดการโหลดแบบไดนามิกสูงขณะเคลื่อนที่ไปตามราง สิ่งนี้สามารถเพิ่มแรงในแนวตั้งได้ 30%

ข้อที่สามคือรถไฟไม่มีระบบกันกระเทือนโดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนไหวใด ๆ ในสะพานนั้นมีโอกาสเล็กน้อยที่จะถูกทำให้ชื้นก่อนที่จะถึงขบวนรถไฟ สะพานแขวนค่อนข้างยืดหยุ่นได้ด้วยการออกแบบซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ที่ถ่ายโอนมีปัญหามากขึ้น คุณไม่ต้องการให้สะพานกลิ้งอยู่ใต้รถไฟ!

สิ่งเหล่านี้ไม่เป็นปัญหาทางวิศวกรรมที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะ แต่เมื่อถึงเวลาที่คุณได้ช่วยเหลือพวกเขาทั้งหมดคุณอาจจะหาที่ตั้งที่แตกต่างหรือสร้างสะพานนั่งร้านแทน

อาจเป็นเพราะชื่อเสียงของสะพานแขวนทางรถไฟซึ่งได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากสมรรถนะที่แย่ของสะพานแรก

ในปี ค.ศ. 1830 ที่สต็อกและการรถไฟดาร์ลิงตันสร้างสะพานแขวนข้ามแม่น้ำประเดิมการออกแบบโดยซามูเอลบราวน์

(ภาพประกอบโดย William Miller จากทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือโดย William Tomlinson, 1915)

มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรทุกรถไฟ 150 ตันการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเสาสะพานนั้นได้รับความเสียหายเมื่อมีน้ำหนักเกิน 66 ตัน Chris Lloyd อธิบายถึงโอกาส :

ในฐานะเครื่องยนต์แรกที่ดึงรถบรรทุกถ่านหิน 16 คันขึ้นไปบนสะพานดาดฟ้าเรือสั่นสะเทือนและสั่นสะเทือนและเสาด้านข้างยอร์กเชียร์มีอิทธิพลและแตก เมื่อรถไฟเข้ามาใกล้ศูนย์กลางดาดฟ้าก็ลอยขึ้นกลางสร้างภูเขาขนาดเล็กโดยมีรถบรรทุกแปดคันวิ่งขึ้นไปตามทางลาดชันของเดอร์แฮมขณะเดียวกันอีกแปดคนก็กลิ้งลงมาจากฝั่งยอร์กเชียร์ การมีเพศสัมพันธ์ในช่วงกลางแหลมและในขณะที่แปดหน้าเกวียนและเครื่องยนต์เดินข้ามไปยังยอร์กเชียร์แปดหลังเกวียนวิ่งหนีเร่งความเร็วลงไปในเดอแรม

หลังจากนั้นรถไฟ จำกัด สี่เกวียนในเวลาที่เกี่ยวข้อง " ด้วยโซ่กับข้อต่อซึ่งทำให้พวกเขา 9 หลาออกจากกัน " ในปี 1844 การจราจรถูกย้ายไปที่สะพานคานเหล็กซึ่งออกแบบโดยRobert Stephensonและสะพานแขวนถูกทำลายในปี 1880

ในทางตรงกันข้ามสะพานแขวนแบบสมัยใหม่สองแห่งมีทางรถไฟข้ามช่วงที่ยาวมาก:

• Shimotsui-Seto Bridge (เปิดเมื่อปี 1988) ถือเป็นถนนสองชั้นที่มีถนนและทางรถไฟยาวกว่า 940 เมตรระหว่างHonshūและ Hituishijima ในญี่ปุ่น
• สะพาน Tsing Maสองชั้น(เปิดปี 1997) ถือถนนและทางรถไฟในระยะ 1,377 ม. ระหว่างเกาะ Tsing Yi และเกาะ Ma Wan ของฮ่องกง หนังสือการตรวจสอบสุขภาพโครงสร้างของสะพานแขวนระยะยาวโดยคุณหลินเสี่ยวและหยงเซี่ยอธิบายในรายละเอียดว่าวิศวกรสะพานช่วยให้ทำงานได้อย่างปลอดภัยอย่างไร

( ภาพโดเมนสาธารณะของสะพาน Tsing Ma โดย Snaveed, 2006 )

ราวแสงและสะพานลอยแทนที่จะเป็นสะพานแขวน แต่ฉันสงสัยว่าหลายประเด็นเหมือนกัน: http://bulletin.pbworld.com/volumes/2014_04/taking_light_rail_over_floating_bridge.aspx

"สะพานที่กำหนดให้รองรับราวแสงคือ Homer M. Hadley Memorial Bridge ซึ่งเป็นหนึ่งในสะพานลอยน้ำที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งปัจจุบันถือทางหลวงอินเตอร์สเตต 90 เหนือ Lake Washington สองเลนที่มีอยู่ของสะพานจะถูกแทนที่ด้วย dual- ติดตามรางไฟเพื่อที่จะนำระบบรางเบาของภูมิภาคไปยังทะเลสาบวอชิงตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายของ East Transit จากซีแอตเทิลถึงเรดมันด์ในขณะที่ระบบรางผู้โดยสารได้รับการพัฒนาที่โครงสร้างรองรับสายเคเบิลข้าม สะพานอื่นที่บรรทุกรางผู้โดยสารที่รองรับความกว้างและความกว้างของการเคลื่อนไหวที่จะต้องใช้กับสะพาน Hadley

ดังนั้นดูเหมือนว่าการพัฒนาจะดำเนินต่อไปในพื้นที่นี้

(ขออภัยมีชื่อเสียงไม่เพียงพอที่จะเพิ่มเป็นความคิดเห็น แต่ฉันคิดว่ามันอาจเป็นที่สนใจ)

หากคุณดูที่สะพานØresundพวกเขาระบุว่าสะพานนั้นได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการจราจรหนาแน่นเป็นพิเศษ:

คานและสายเคเบิลได้รับการออกแบบให้เลือกความแข็งแกร่งเฉพาะที่จำเป็นสำหรับการจราจรทางรถไฟที่มีน้ำหนักมากและยังต่อต้านการสะสมของน้ำแข็งขนาดใหญ่

รถไฟวิ่งบนดาดฟ้าด้านล่างเส้นทางจราจร

เนื่องจากบทความในวิกิพีเดียไม่มีการอ้างอิงสำหรับข้อความนี้ฉันไม่สามารถให้เหตุผลได้จริง แต่ดูเหมือนว่าสะพานแขวนจะสั่นคลอนเกินไป โดยส่วนตัวฉันได้ยินมาว่ารถไฟบนสะพานแขวนจะผลักคลื่นของสะพานไปข้างหน้าพวกเขาทำให้รางและสะพานแยกออกจากกัน

ประการที่สองสะพานแขวนมักจะสูงชันไปตรงกลางรถไฟไม่ชอบอะไรรถไฟต้องการความโน้มเอียงน้อยกว่ารถหรือรถบรรทุกที่สามารถรับได้