ระบบการขนส่งด้วยแม่เหล็กลอยตัวสามารถกลายเป็นเทคโนโลยีที่ธรรมดาได้หรือไม่?

ระบบการเคลื่อนที่ด้วยแม่เหล็กของการขนส่งเช่นรถไฟดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และในขณะที่บางระบบมีอยู่ในปัจจุบัน

สำหรับฉันดูเหมือนว่าเทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก (หรืออย่างน้อยก็ตกอยู่ในความสับสน) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและฉันอยากรู้ว่าทำไมอาจเป็นเช่นนั้น

มันเป็นปัจจัยทางเทคนิคเป็นหลักหรืออาจเป็นปัญหาเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้นำระบบการขนส่งของ Mag-lev มาใช้ให้กว้างขึ้น? หรือมีอย่างอื่นที่ทำให้อัตราการติดตั้งช้าลงหรือไม่

สำหรับวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมสูงสุดนั้นจะต้องเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดราคาถูกและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B เทียบกับรูปแบบการขนส่งที่เทียบเคียงกันได้ ในกรณีนี้วิธีการขนส่งที่เทียบเคียงได้คือการใช้รถไฟธรรมดาที่ใช้ถ่านหินไฟฟ้า ฯลฯ

ลองเปรียบเทียบทั้งสอง:

ความปลอดภัย

นี่เป็นการเปรียบเทียบที่ยากเพราะทั้งสองวิธีเกี่ยวข้องกับการฆ่าคน มีสถานการณ์ "วิ่งเกินใครสักคน" และ "hit-a-service-vehicle" เก่าแก่และในความเป็นจริงอุบัติเหตุครั้งใหญ่ (และร้ายแรง) ที่เกิดขึ้นบนรถไฟ maglevเกิดขึ้นเมื่อประมาณแปดปีครึ่งที่ผ่านมา 23 คนเสียชีวิตเมื่อรถไฟชนยานพาหนะ อย่างไรก็ตามความผิดพลาดนั้นเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ไม่ใช่เทคโนโลยีของ maglev

การทำให้เกิดอุบัติเหตุประเภทนี้กันรถไฟ maglev ไม่ได้เป็นอันตรายต่อรถไฟธรรมดาอีกต่อไป ผู้คนสามารถตายได้หากพวกเขาสัมผัสสายไฟฟ้าโดยไม่ตั้งใจ แต่รถไฟฟ้าธรรมดามีความเสี่ยงเหมือนกัน ไฟไม่น่าจะเริ่มได้อีกแล้วและเชื้อเพลิงไม่สามารถทะลักออกมาได้ ดังนั้นความปลอดภัยจึงไม่เป็นปัญหา

ราคา

ที่นี่มีคือความแตกต่าง ในรายงานรัฐสภารายงานต่อสภาคองเกรส: ค่าใช้จ่ายและประโยชน์ของการลอยด้วยแม่เหล็กคาดว่าราง maglev จะมีราคา 40-100 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์เปรียบเทียบกับ 10 ล้านดอลลาร์สำหรับรถไฟความเร็วสูง (HSR) ค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันไปตามพื้นที่ที่รถไฟแล่นผ่าน รายงานคาดว่าระบบ maglev จะเสียค่าใช้จ่ายเท่า 1.92 เท่าของระบบ HSR ในพื้นที่ชนบท, 1.22 เท่าในพื้นที่ชานเมือง, 1.20 เท่าในพื้นที่ภูเขา, และ 1.13 เท่าในพื้นที่เขตเมือง

น่าสนใจมากเพราะมันแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีอาจได้รับการยอมรับในบางพื้นที่ แต่ไม่ใช่สำหรับคนอื่น ๆ ระบบรถไฟใต้ดิน Maglev และทางรถไฟยกระดับอาจแพร่หลายมากขึ้นในเมือง แต่ไม่ใช่ในพื้นที่ชนบท มันจะไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานมากเกินไป

เส้นทางที่แตกต่างกันนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันต่อไมล์ด้วยค่าใช้จ่ายของเส้นทางในทางเดินในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอเมริกาเป็นหนึ่งเท่าครึ่งโดยเฉลี่ย โชคดีที่การตั้งค่าดังกล่าวเป็นสิ่งที่ผิดและเป็นเพราะจำนวนประชากรที่สูงในภูมิภาคและการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม

วิธีการที่แตกต่างกันในราคาเช่นกัน รายงานรัฐสภายังเปรียบเทียบโปรแกรมของประเทศต่างๆ อย่างไรก็ตามมันมีความแตกต่างกันมากและดูเหมือนจะไม่มีรูปแบบที่แน่นอน

สิ่งหนึ่งที่สุดท้าย: รายงานถูกเขียนในปี 2005 ตั้งแต่นั้นมามูลค่าของเงินดอลลาร์มีการเปลี่ยนแปลงและเทคโนโลยีมีการปรับปรุง ฉันคิดว่าค่าใช้จ่ายของรถไฟ maglev ลดลงอย่างมากตั้งแต่นั้นมา

อย่างมีประสิทธิภาพ

บทความนี้ (สั้น ๆ เป็นที่ยอมรับ) เปรียบเทียบรถไฟของเยอรมันTransrapid maglev และรถไฟความเร็วสูงICE 3ซึ่งพัฒนาขึ้นในประเทศเยอรมนี การใช้พลังงานนั้นใกล้เคียงกัน แต่ที่ Transrapid มีความเร็วต่ำกว่า ICE 3 ไม่มีข้อมูลสำหรับความเร็วที่สูงกว่าซึ่งถือว่าแปลกเพราะ Transrapid รุ่นใหม่ล่าสุดสามารถวิ่งได้เร็วกว่าที่อธิบายไว้

บทความนี้แสดงให้เห็นว่ารถไฟ maglev ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินหรือรถยนต์หลายเท่า นอกจากนี้ยังเป็นการเก็งกำไรเล็กน้อย (ใช้ maglev เป็นระบบยิงยานอวกาศ?!) แต่มันค่อนข้างครอบคลุม แต่มันเก่าไปหน่อยเช่นรายงานรัฐสภา

เช่นเดียวกับหลาย ๆ สิ่งคนขับรถเป็นนักเศรษฐศาสตร์

Maglev เป็นข้อเสนอเชิงปฏิบัติอย่างสมบูรณ์ แต่ต้องแข่งขันในเรื่องต้นทุน - ผลประโยชน์กับระบบอื่น - โดยเฉพาะล้อเลื่อน โดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำเช่นนั้น

ประมาณ 15 ปีที่ผ่านมาจีนสำรวจวิธีการต่างๆในการให้บริการรถไฟความเร็วสูง ระบบ Maglev "สาธิต" ถูกสร้างขึ้นระหว่างสนามบินผู่ตงของเซี่ยงไฮ้และขอบของเซี่ยงไฮ้ที่เหมาะสม สาย 30 กม. ใช้เงิน $ 1.2 พันล้านในการสร้าง ระบบรถไฟและรางรถไฟเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างซีเมนส์และ ThyssenKrupp และโรงงานผลิตรางและสนับสนุนถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท จีน รถไฟวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 350-400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (430 ไมล์ต่อชั่วโมงระบุว่าเป็นความเร็วสูงสุดประจำวันและในการทดสอบที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ความเร็วสูงสุดถึง 501 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ความหวังในส่วนของซัพพลายเออร์คือสิ่งนี้จะเป็นเครือข่ายแรกของเครือข่ายรถไฟที่คล้ายกันทั่วประเทศ

ระบบดังกล่าวเป็นเพียงตัวอย่างเดียวในประเทศจีนและได้รับการพิจารณาว่าเป็นช้างเผือก - มันจอดอยู่บนขอบเมืองและผู้ใช้ต้องจับแท็กซี่หรือถนนสาธารณะ trnsport หรือเดินไปที่สถานีรถไฟใต้ดินในท้องถิ่นเพื่อทำการเดินทาง เมือง.

แทนที่จะใช้เครือข่าย maglev แห่งชาติรถไฟ D แบบล้อ "แบบธรรมดา" ได้รับการแนะนำสำหรับการให้บริการระดับชาติระยะไกล (200 + kph) และต่อมารถไฟ G ที่เร็วยิ่งขึ้น - ยังคงมีล้อและความเร็วสูงสุดในช่วง 300-400 kph แม้โดยรถไฟ D การเดินทางบนถนน 4 ชั่วโมงใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงโดยรถไฟ

แม้จะมีภาพยอดนิยมที่เป็นไปได้ตรงกันข้าม แต่จีนก็ไม่รังเกียจที่จะใช้ระบบ 'ไฮเทค' หากดูเหมือนว่าเหมาะสม รถไฟ D และ G ที่สะดวกสบายและรวดเร็วสะดวกสบายเป็นตัวอย่างที่ดีของสิ่งนี้ แต่ดูเหมือนว่า TUV Maglev นั้นเป็น 'รถไฟที่ไกลเกินไป' แน่นอนว่าน่าอัศจรรย์ แต่ไม่มากไปกว่าสิ่งที่สามารถทำได้โดย "ปกติ" มากกว่าหมายถึงการได้รับผลประโยชน์ด้านต้นทุนที่มากขึ้น

ประเภทรถไฟจีน

Wikipedia - Shanghai Maglev - 上海磁浮示范运营线