strut tower bar มีประโยชน์ใด ๆ ต่อความแข็งของแชสซีสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทาง 100K หรือไม่?

บาร์เสาหลังการขายหลังการขายได้รับการพิจารณาโดยทั่วไปว่ามีการตกแต่งด้วยรถยนต์ใหม่หลายยี่ห้อ อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าจะมีเหตุผลมากกว่านี้เล็กน้อยที่แชสซีที่มีระยะทาง 100K จะมีการพัฒนาแบบยืดหยุ่นและสามารถใช้สมาชิกไขว้เพื่อทำให้สิ่งต่าง ๆ แข็งตัว

ความเป็นมา: รถเฉพาะที่มีปัญหาคือเกวียน Subaru Impreza WRX 2004 คนขับทุกวันที่มีไมล์สะสม 110,000 ไมล์ไม่มีรถออฟโรดหรือรถแข่ง (หมายเหตุจากอนาคตฉัน: และตอนนี้มันมี 190K ไมล์!)

ดังนั้นคำถามเฉพาะ:

1. หอเสาหลังการขายมีผลกระทบใด ๆ ที่วัดได้ระหว่างการเดินทางประจำวันที่กระตือรือร้นหรือไม่?

2. ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะวัดผลกระทบได้อย่างไร?

ฉันต้องยอมรับมีหลายครั้งที่ฉันอยากจะมีบาร์อยู่ตรงข้ามบาร์เครื่องยนต์เพื่อให้ฉันมีบางอย่างที่จะพึ่งพาได้ (ตรงข้ามกับอินเตอร์คูล! แต่นั่นไม่ได้เป็นแรงจูงใจที่เพียงพอ

แก้ไขเพื่อติดตามคะแนนบางส่วนในคำตอบ:พื้นฐานของการระงับได้ถูกจัดเรียงแล้ว: แท่ง Sway Hotchkis พร้อมบูชแบบใหม่, KYB Excel struts (ซึ่งเป็นการทดแทน OEM อย่างมีประสิทธิภาพ) ด้วย Kartboy end ลิงค์ นี่ไม่ใช่รถ autocross แต่เป้าหมายง่าย ๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้เรากำลังพูดถึงการทำให้แชสซีที่มีอายุมากขึ้นให้กระชับขึ้น

และคำตอบนั้นไม่สามารถจะไม่มีความแตกต่าง

จากประสบการณ์ของฉันกับ Subarus จำนวนหนึ่ง (อันเก่าแก่ที่สุดของฉันปัจจุบันเป็น MY2000 Impreza turbo พร้อม PPP และ 130,000 ไมล์บนนาฬิกา) ฉันสามารถระบุได้ว่าค้ำยัน strut สร้างความแตกต่างที่น่าทึ่งทั้งการใช้งานของฉัน (กระตือรือร้นอย่างแน่นอน) และ ภรรยา (การเดินทางปกติบวกกับเด็กไปโรงเรียน ฯลฯ )

มันแข็งทื่อการจัดการอย่างมากทำให้เข้าโค้งรู้สึกแม่นยำมากขึ้นและทำให้เธอรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นเมื่อขับรถ นี่คือรถเก่าที่ใช้ดี - และก่อนที่จะเพิ่มค้ำยันมันไม่รู้สึก 'เหนื่อย' - อาจเป็นคำที่ผิด แต่ทุกอย่างจะหลวมเมื่ออายุ :-)

สำหรับฉันมันแค่ทำให้การซ้อมรบบนทางวิ่งมีโอกาสน้อยที่จะทำให้เสียสมดุลของรถ - จำเป็นที่ 140mph บวก!

ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะวัดผลกระทบได้อย่างไร?

tl; dr: โดยการวัดความตึงเครียดระหว่างจุดยึดแบบไร้รอยต่อ

วันนี้ฉันได้ติดตั้งStrut Bar ด้านหลังของ Whitelineในเกวียน WRX 2004 ของฉัน รถมีระยะทาง 162,000 ไมล์บนมาตรวัดระยะทางและดูเหมือนว่าต้องการความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบริเวณที่นั่งด้านหลัง กลับมีปริมาณมากโดยไม่ต้องค้ำยันข้าม (ไม่เหมือนซีดาน) และรั้งดูเหมือนจะคุ้มค่าลอง

อย่างไรก็ตามด้วยจิตวิญญาณของคำถามเดิมของฉันฉันอยากจะดูว่าฉันสามารถวัดผลกระทบที่เกิดขึ้นกับตัวถังได้ในสถานการณ์คงที่หรือไม่ ฉันลองสองสถานการณ์: แบนสี่ล้อและมีล้อหลังด้านคนขับบนโต๊ะ 2x10 สี่กอง (ซึ่งวางล้อประมาณหกนิ้วเหนือพื้นดิน) ฉันติดตั้งอุปกรณ์ทรงกลมบนรถและพยายามรวบรวมภาพอ้างอิงพร้อมกับข้อมูลเชิงคุณภาพเล็กน้อย

หมายเหตุ: ใช่ในโลกที่ดีที่สุดฉันจะใช้ลวดเหล็กและเครื่องวัดความตึง ในจิตวิญญาณของการทำงานสิ่งที่คุณ brung แม้ว่า ....

ก่อนอื่นให้ปล่อยล้อราบกับพื้นโรงรถ:

สิ่งที่คุณเห็นมีหลุมเชื่อมต่อในการจัดฟันที่มีสองบรรทัดของ paracord หนักค่อนข้างวิ่งระหว่างพวกเขาและรัดกุมด้วยการผูกปมตะของ ฉันเพิ่มแผ่นแปะเพื่ออ้างอิงภาพในขณะนั้น ผมมารู้ทีหลังเพิ่มสายสีเขียวจากด้านล่างของหลุมทั้งการเชื่อมต่อโดยใช้Paint.net หากคุณเคยใช้รถบรรทุกของคนขับรถบรรทุกคุณรู้ว่าคุณจะได้รับสายการสอนสวย: มันทำให้ "bwong" แข็งเมื่อฉันสะบัดมัน

นี่คือภาพที่เท่าเทียมกันเมื่อล้อหนึ่งล้อสูงขึ้นมากสมดุลกับท่อนไม้บาง ๆ

ภาพนี้น่าผิดหวังและน่าพอใจในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่ารถไม่ได้ทำจากยางและฟอยล์ดีบุก (ดีมาก) แต่ก็ยังไม่ได้แสดงความยืดหยุ่นที่ชัดเจนว่าฉันสามารถใช้เพื่อพูดว่า "เห็น? นี่เป็นเงินที่ใช้ไปอย่างดีและฉันเป็นอัจฉริยะ!" น่าเศร้าถ้าคุณซูมเข้าคุณจะเห็นว่าแนวหน้าดูเหมือนส่วนใหญ่เหมือนกับในภาพแรก

สิ่งที่เห็นได้ชัดน้อยกว่าคือสิ่งที่เกิดขึ้นในบรรทัดหลัง (ส่วนที่เป็นนอต) บรรทัดนั้นแสดงการลดลง (เล็กน้อย แต่มีอยู่) สิ่งที่คุณมองไม่เห็นเลยคือการเปลี่ยนแปลงของความตึงเครียดในสาย ในขณะที่ก่อนหน้านี้ฉันมี "bwong" ที่ดี ณ จุดนี้มันอ่อนนุ่มอย่างแน่นอน

ในตอนท้ายของทั้งหมดนี้ฉันคิดว่าฉันสามารถสรุปได้ว่าใช่สำหรับรถคันนี้ฉันสามารถวัดโอกาสที่ชัดเจนสำหรับการปรับปรุงความแข็งแกร่งของแชสซีที่ส่วนนี้จะอยู่

ต่อมาเมื่อไม่ใช่ฤดูหนาวที่หนาวเหน็บที่สุดในโลกที่ฉันเคยเห็นมาฉันจะดูว่าฉันสามารถหาวิธีวัดความแตกต่างในการจัดการที่ไม่เกี่ยวข้องกับฉันหรือไม่ถ้าฉันเป็นลาตัวใหญ่บนถนนสาธารณะ

ฉันจะบอกว่ามันขึ้นอยู่กับตัวถัง เนื่องจากตัวถัง GG Impreza ค่อนข้างแข็งในตอนแรกฉันจึงบอกได้ว่าจะมีผลกระทบใด ๆ ใกล้เคียงยาหลอก การปรับปรุงจะเป็นการควบคุมพวงมาลัย / ความรู้สึกในการเข้าโค้งมากกว่าสิ่งที่สามารถวัดปริมาณได้เช่นเวลารอบที่ดีขึ้น นอกจากนี้พวกเขายังใช้เครื่องมือจัดฟันที่แตกต่างกันมากมายสำหรับรถยนต์ของคุณ - ไม่ใช่แค่ค้ำยันเสาค้ำ มองเข้าไปที่กุสโก

ฉันใส่เหล็กค้ำยันบน S13 / S14 240s ซึ่งการขับขี่แข็งทื่อขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและการเข้าโค้งก็ดูตอบสนองได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงกว่าเอฟเฟกต์นี้แทบไม่ได้ผลเมื่อเทียบกับจุดอ่อนต่อไป - บูชช่วงล่างที่สึกหรอ, โช๊คที่สึกหรอ, แถบป้องกันการหมุนที่ไม่เพียงพอ, ยาง / ยางที่ไม่เหมาะสม ฉันใส่ค้ำยันเสาค้ำยันบน M3 ใหม่ (รั้งเป็นชิ้นส่วน M Motorsports จริง) ที่ไม่ได้สังเกตเห็นเลยด้วยคุณภาพของแชสซี

โปรดทราบว่าการออกแบบรั้งนั้นสำคัญ มีวงเล็บปีกกาอีเบย์ราคาถูกที่เพียงแค่ติดที่เสาค้ำทั้งสองที่สามารถงอได้โดยการเหยียบด้วยเท้าของคุณ เครื่องมือจัดฟันคุณภาพจะติดตั้งหลายจุด - ทั้งเสาค้ำยันและจุดยึดสองจุดบนไฟร์วอลล์

แก้ไข ให้สอดคล้องกับคำถามเดิมของคุณมากขึ้น .. ปีที่แล้วเราได้ทำงานกับดัตซึนเก่า อาวุธควบคุมใหม่ บิตพวงมาลัยใหม่ การตั้งค่าการแข่งใหม่ coilover ล้อและยางใหม่ บูชใหม่ทั้งหมดถูกแทนที่ และเมื่อรถถูกผลักไปถึงขีด จำกัด ? ตัวเครื่องโค้งงอ คุณเกือบจะได้ยินมันในบางที่

วิธีการแก้ปัญหาไฟแน่นอน? การเชื่อมตะเข็บและ / หรือกรงม้วน รถของคุณอาจเป็นคนขับรถรายวัน แต่ไม่มีอะไรที่ดูยอดเยี่ยมเหมือนกรงในรถบนท้องถนน :) (บดบังโดยเฉพาะความทุกข์ทรมานจากการทุบหัวที่ไม่มีหมวกกันน็อกกับกรง)

ข้อมูล "anectdotal เพิ่มเติม" ฉันได้พูดคุยกับร้านแชสซีที่มีชื่อเสียงซึ่งทำงานเกี่ยวกับ Evolutions เป็นหลัก พวกเขาเห็นรถยนต์ที่มีการค้ำยันหลังการขายทุกชนิด - ด้านหน้า / หลัง stbs, หน้า "อำนาจ" รั้ง, จัดฟันในท้ายรถ, เครื่องมือจัดฟันที่อยู่ภายใต้แผ่นบังโคลนรถ ... วงเล็บปีกกาใต้รถที่ผูกรางเฟรมไว้ ในขณะที่การอัพเกรดเหล่านี้ช่วยเพิ่มความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและ "ความแข็ง" โดยรวม แต่ในทางปฏิบัติรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เร็วเท่ากับรถที่มีระบบช่วงล่างดี

ฉันจะบอกว่าอะไรก็ตามที่คุณสามารถทำได้บนถนนจะได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดจากค้ำยันเสาแม้กระทั่งในช่วง "การเดินทางอย่างกระตือรือร้น" ถนนไม่มีสถานที่ที่จะทำการขับขี่แบบ "เก้าสิบ" หรือ "สิบสิบ" และแม้กระทั่งกับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาบนถนนคุณไม่น่าจะมีผลกระทบใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจน

หากคุณไม่ได้ใช้ยางผสม R คุณอาจไม่มีแรงฉุดที่จะทำให้ค้ำยันทาวเวอร์ทำอะไรเลยแม้ว่าคุณจะมี "สมรรถนะสูง" บนถนนยาง

หากคุณคิดว่าคุณกำลังผลักดันรถของคุณไปตามถนนลองออกไปแข่งรถวิบาก คุณอาจพบเหตุการณ์ "เดี่ยว" หรือ "autocross" ภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมงซึ่งคุณอาศัยอยู่ในช่วงสุดสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อน เหตุการณ์ "โซโล" ตามชื่อหมายถึงกำลังทำหมดเวลาแข่งกับนาฬิกาไม่ใช่รถคันอื่น ๆ ผ่านเส้นทางที่ตั้งขึ้นด้วยเสา หลักสูตรที่ตั้งอย่างถูกต้องไม่ควรมีโอกาสวิ่งเข้าไปในสิ่งกีดขวางใด ๆ และจะทำให้คุณรู้สึกถึงสภาพแวดล้อมที่ต้องใช้ค้ำยันแบบทาวเวอร์

ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับแชสซีของรถยนต์ "เหนื่อย" ดังนั้นการใส่รั้งไว้จะไม่สร้างความแตกต่าง

ขึ้นอยู่กับรถที่ฉันคิดว่า

ฉันได้ยินมาว่ามีผู้คนมากมายที่ยกย่องว่ามันช่วยได้มาก แต่ประสบการณ์ของฉันแตกต่างกัน

ฉันอัปเกรดสต็อกเสาค้ำด้านหน้าสตรัทบน MR2 เป็นรุ่น TRD ติดตั้งรั้ง TRD ด้านหลังและทำรั้งส่วนล่างในเวลาเดียวกัน ไม่พบความแตกต่างเลย รถมีเวลาประมาณ 140,000 ไมล์ในเวลานั้นมีหลายไมล์ที่ autocross, rallycross และ rallys ดิน / กรวดหยาบ ฉันทำการอัพเกรดเมื่อฉันกังวลว่ารถจะถูกตีจนตาย คิดว่าฉันควรเสริมกำลัง ปรากฎว่าฉันกังวลเกี่ยวกับมันเพื่ออะไร :-)

My Eclipse มีกรงอยู่ในตัวและในขั้นต้นมีวงเล็บปีกกาด้านหน้า แต่ไม่ได้อยู่ข้างหลัง ฉันเพิ่มด้านหลังเพื่อให้ฉันเป็นสถานที่ในการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการชุมนุมบนถนนที่ยาว มันไม่ได้ทำให้อะไรแตกต่าง ฉันถอดรั้งด้านหน้าออกเนื่องจากมันขู่ว่าจะทำให้ขั้วบวกของแบตเตอรี่สั้นลง ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่บันทึกไว้ รถมีระยะทางประมาณ 90,000 ไมล์พร้อมด้วย autocross ที่ยากมากการชุมนุมข้ามถนนการชุมนุมบนถนน อย่างไรก็ตามมันยังมีกรง 8 จุดด้วยกันประมาณ 30,000 ไมล์ แน่นอนว่าไม่ได้สร้างรถยนต์เช่นเดียวกับ MR2 เครื่องมือจัดฟันอาจช่วยได้ถ้ามันไม่มีกรงบางที

มันสร้างความแตกต่างที่เห็นได้ชัดในมรดกเก่าของฉัน แต่ฉันแข่งรถคันนั้น คุณอาจไม่สังเกตด้วยการขับปกติ หากคุณสังเกตเห็นว่ารถมีความโค้งงอในรถคุณมีปัญหาว่าแถบกันโคลงจะไม่ช่วยอะไร หากสิ่งนี้รบกวนคุณให้ตรวจสอบเฟรม

ผู้ชายฉันมีเพียงประสบการณ์ตรงข้ามดังกล่าวข้างต้นรถยนต์ของฉันสามคันมีเหล็กค้ำยันเสาค้ำ Toyota Avalon ปี 2002 BMW 325ci และ M3 M3 ปี 1995 เหล็กดัดทั้ง 3 ตัวนั้นเป็น "ที่ไม่มีบานพับ" และรถยนต์ทั้ง 3 คันนั้นเป็นโครงสร้างแบบ unibody

การจัดฟันทั้ง 3 แบบสร้างความแตกต่าง แต่ไม่เหมือนกันทั้งหมด รั้งโตโยต้าอวาลอน (โซลารา) สร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุด รั้ง M3 ทำน้อยที่สุด

ไม่มีการทดสอบเชิงปริมาณ แต่ดำเนินการในเชิงคุณภาพเวลาตอบสนองแบบ "เลี้ยวเข้า" จะสังเกตเห็นได้ทั้งหมด ฉันคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเวลาจัดการเช่นกัน คุณภาพการขับขี่นั้นลดลง แต่น้อยที่สุด

สิ่งเหล่านี้เมื่อสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์นั้นง่ายในการติดตั้งและเพิ่มน้ำหนักขั้นต่ำ

ยานพาหนะบางคันได้รับการเสริมแรงดีกว่ารถอื่น ฉันสงสัยว่าเอฟเฟกต์ที่น่าทึ่งที่สุดจากเครื่องยนต์ Front, ยานพาหนะ FWD

ฉันหวังว่านี่จะช่วยได้.

abfisch

ใช่เพื่อนใส่แจ็คภายใต้แขนควบคุมด้านหน้าซ้าย แจ็คคาร์อัพดูว่ายางหน้าซ้ายเคลื่อนตัวไกลแค่ไหนก่อนที่ยางหน้าขวาจะหลุดออกจากพื้น จากนั้นเพิ่มค้ำยัน strut และทำซ้ำกระบวนการ หากมีความแตกต่างใด ๆ ใน Heights ลบ 1 จากอีกอันหนึ่งและคุณจะได้คำตอบของคุณ

ฉันรู้ว่าสิ่งนี้จะเป็นสิ่งสกปรก แต่ฉันต้องการที่จะนำข้อมูลที่ถูกต้องออกมาให้กับทุกคน เสาหอคอยป๋อนั้นลดระดับ Gs ด้านข้างที่รถสามารถทำได้ อย่างไรก็ตามพวกเขาปรับปรุงการจัดการโดยการลดม้วนร่างกาย สิ่งนี้ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและคาดเดาได้ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คุณอาจสังเกตเห็นว่ารถยนต์ตอบสนองต่อการป้อนพวงมาลัยได้ดีขึ้นเพื่อ "เลี้ยวเข้า" ที่เร็วขึ้น สุจริตเว้นแต่ว่ารถรุ่นเฉพาะที่คุณมีการจัดการไม่ดีฉันจะข้ามหรือไม่ก็เป็นหนึ่งในสิ่งสุดท้ายที่ฉันจะทำเพื่อปรับแต่งรถยนต์ที่จัดการ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ดีกว่าของคุณในการเปลี่ยน / อัพเกรดช่วงล่างพวงมาลัยและบูชที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่มีอยู่ คุณไม่ควรสังเกตุเห็นถึงความแตกต่างของหอคอยเสาที่สร้างขึ้นบนถนน ถ้าคุณทำคุณ กำลังขับรถในลักษณะที่จะถูกดึงจากยานพาหนะของคุณที่จุดปืนแทนที่จะเป็นตั๋ว ตอนนี้เพื่อตอบคำถามที่ไม่มีใครสามารถทำได้และเหตุผลที่ฉันต้องการทำลายล้าง หากคุณต้องการวัดความแตกต่างก็จะทำให้ 1. รับกล้องและเพื่อนเพื่อใช้งาน 2. หามุมที่แน่นหนาหรือสร้างที่จอดรถขนาดใหญ่ที่ว่างเปล่าโดยใช้กรวย หรือดีกว่ายังทำกลยุทธ์หลบหลีกการเปลี่ยนเส้นทางหลบกวาง / ฉุกเฉิน 3. บันทึกรถเจรจามุมอย่างรวดเร็วตามระดับความสามารถของคุณ 4. ติดตั้งแถบและทำซ้ำ ชมภาพจากด้านหลังไปด้านหลังและคุณควรสังเกตว่ารถนั้น“ ราบเรียบ” ในรอบที่สอง ม้วนเนื้อสามารถวัดได้ในองศาปิดของภาพนิ่งจากวิดีโอ ประโยชน์หลักของเสาค้ำยันเสาคือความสามารถในการคาดการณ์และเพิ่มความเสถียรซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจ และทำให้รถขับง่ายขึ้น ในขณะที่พยายามผ่านรอบที่ 2 คุณควรสังเกตว่ามันง่ายขึ้นน่าทึ่งน้อยลงและคุณควรรู้สึกว่าคุณสามารถควบคุมยานพาหนะได้มากขึ้น ฉันเป็นเจ้าของ 07 Impreza ที่มี coilovers และ strut bar