Downshifting (การเบรกเครื่องยนต์) ทำให้เกิดการสึกหรอและฉีกขาดเป็นพิเศษหรือไม่?

การลดเกียร์ลงเพื่อทำให้รถของคุณช้าลงมีผลกระทบด้านลบหรือไม่?

ฉันไม่ได้เปลี่ยนเกียร์มากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้งและฉันปล่อยให้คลัตช์ช้าพอที่ฉันจะไม่ปรับตัวสูงมาก เส้นสีแดงของฉันอยู่ที่ 5.5 และของฉันอยู่ที่ประมาณ 3 - 3.5 เมื่อฉันทำ กระบวนการนี้ทำให้เบรคของฉันใช้งานได้นานขึ้น แต่ฉันต้องการรับรองว่าไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างอื่น

แก้ไข:
ขอบคุณทุกคนสำหรับคำตอบของคุณ แต่ฉันเห็นข้อมูลที่ขัดแย้งกันมาก ฉันพบสิ่งนี้ในวิกิพีเดียแต่แล้วก็อีกครั้งเป็นวิกิพีเดีย ไม่มีใครมีอะไรให้สนับสนุนความคิดของพวกเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง?

การเบรกของเครื่องยนต์ช่วยลดการสึกหรอของเบรกอย่างอดทนและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ การใช้งานการเบรกของเครื่องยนต์อย่างช้าๆ (การเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ) เป็นประโยชน์เมื่อจำเป็นต้องควบคุมความเร็วขณะขับรถลงทางลาดชันและยาว ควรนำไปใช้ก่อนที่จะใช้ดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกปกติปล่อยให้เบรกพร้อมใช้งานเพื่อหยุดฉุกเฉิน ความเร็วที่ต้องการนั้นได้รับการบำรุงรักษาโดยใช้การเบรกของเครื่องยนต์เพื่อตอบโต้การเร่งด้วยแรงโน้มถ่วง

ส่วนใหญ่เวลาที่คุณขับรถคุณกำลังโหลด (และก่อให้เกิดการสึกหรอ) กับสิ่งที่ฉันจะเรียกว่าหน้า "ไปข้างหน้า" ของฟันแต่ละซี่ในแต่ละเกียร์ในระบบขับเคลื่อนของคุณ ด้านหน้าของฟันบนเพลาข้อเหวี่ยงจะผลักไปทางด้านหลังของฟันบนเฟืองถัดไปในแนวซึ่งผลักดันเฟืองถัดไป ฯลฯ เมื่อคุณใช้ "การเบรกเครื่องยนต์" สิ่งที่คุณทำคือการมีส่วนร่วมฟันในทิศทางตรงกันข้าม และบังคับและสวมบนใบหน้าที่ปกติจะพร้อมสำหรับการขี่

ตอนนี้นั่นหมายความว่าคุณกำลังใส่เครื่องยนต์ของคุณเร็วขึ้นหรือไม่? ส่วนขอบ ... แต่ชิ้นส่วนที่คุณสวมใส่โดยปกติจะต้องถูกแทนที่ (ถ้าทั้งหมด) เพราะพวกเขาจะทรุดตัวลงจากด้านอื่น ๆ ; คุณกำลังสวมใส่พื้นผิวที่มักจะถูกโยนออกมาพร้อมกับการสึกหรอใด ๆ เลย ในการขอยืมวลีจากสาขาการแพทย์เครื่องยนต์ / เกียร์ของคุณจะตายด้วยการสึกหรอนั้นไม่ใช่ของมัน

สำหรับคนที่บอกว่าคุณกำลังเปลี่ยนชุดเบรกจากเบรกของคุณไปเป็นคลัตช์สิ่งที่ฉันบอกได้ก็คือ ... คุณทำผิดไป! หากคุณเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและราบรื่นในขณะที่เลื่อนขึ้นการเพิ่มการสึกหรอบนคลัตช์ของคุณจะกลายเป็นสถิติเชิงสถิติอย่างจริงจังคุณเปลี่ยนเกียร์กี่ครั้งด้วยเหตุนี้เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนเกียร์ปกติ? (หากคำตอบของคุณคือ "ทุกแสง" ผู้โพสต์ที่แนะนำให้คุณสงบสติอารมณ์การขับขี่ของคุณมีประเด็น)

ต้องบอกว่ามีวิธีผิดอย่างร้ายแรงในการทำเช่นนี้; ฉันเคยทำเมื่อฉันเรียนรู้ที่จะขับรถเป็นครั้งแรกและมันก็โง่อย่างไม่น่าเชื่อ: ผลักคลัทช์ไปจนสุดและปล่อยให้ RPMs ตกสู่การใช้งานจากนั้นปล่อยคลัทช์ออกและปล่อยให้เครื่องยนต์ชะลอรถลง เกียร์เดียวกัน ถ้านั่นคือวิธีที่คุณทำหยุดมัน! วิธีนี้ทำให้คลัตช์รวดเร็วมาก (ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ผู้โพสต์คนอื่นนึกไว้) ลดความเร็วลงอย่างมากโดยไม่เพิ่มแสงสว่างให้กับฉากหลังของคุณ (ฉันสารภาพนั่นคือสาเหตุที่ฉันเริ่มทำ - พยายามแอบผ่านตำรวจ) และมีความเสี่ยงสูงในการถ่วงเครื่องยนต์และจริงจังกับสิ่งที่ ^ & * @ อย่าเป็นผู้ชายคนนั้น

เวลาส่วนใหญ่คุณจะไม่ต้องการการจราจรติดขัด

คุณสามารถหลีกเลี่ยงการหยุดและเริ่มต้นด้วย:

• ขับรถอย่างใจเย็น
• เว้นระยะห่างระหว่างคุณกับรถคันหน้าไว้มาก (แม้ในความเร็วต่ำ)
• เพียงแค่เหยียบคันเร่งก่อน

หากคุณปล่อยให้รถช้าลงและใช้เกียร์จนกว่ามันจะไม่เหมาะสมอีกต่อไป (ช้าเกินไปที่เครื่องยนต์จะเริ่มต่อสู้) จากนั้นเปลี่ยนลงคุณจะอยู่ในเกียร์ที่ถูกต้องเสมอ สิ่งนี้จะถ่ายโอนแรงกระแทกน้อยมากผ่านทางคลัตช์หรือเกียร์ คุณยังสามารถใช้เบรกได้ แต่ไม่ต้องการอะไรมาก

ผ้าเบรกสึกหรอเร็วกว่ากล่องเกียร์ใด ๆ และจำนวนของผ้าเบรคและการเปลี่ยนแปลงของโรเตอร์อาจเพิ่มขึ้นไปอีกหนึ่งกล่องเกียร์ ฉันไม่ค่อยจะหยุดและมักจะเอาชนะผู้เปลี่ยนเลนและนักแข่งเสมอ ขับอย่างสงบและเร่งความเร็วและเบรกอย่างราบรื่น คุณจะไปถึงที่นั่นได้เร็วขึ้นโดยมีความเครียดน้อยลงในรถของคุณ (และคุณ) ปล่อยให้ความช่วยเหลือก่อนหน้านี้

ฉันเป็นผู้ฝึกสอนผู้ขับ / ผู้ตรวจสอบ

หากคุณเปลี่ยนเกียร์เป็น RPM ที่อยู่ในเกณฑ์ปกติของการขับขี่ก็ไม่เป็นไร เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์สิ่งที่ชะลอตัวลงคือจังหวะการบีบอัดและแนะนำให้ทำการเบรกอย่างหนัก อย่างที่คนอื่นพูดกันมันเป็นการผสมผสานกันระหว่างสองอย่าง แต่การเบรกของเครื่องยนต์ก็โอเคตราบใดที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ภายใต้ Redline ดังนั้นอย่าไปจากอันดับที่ 5 ถึงอันดับที่ 3

คุณต้องการเปลี่ยนผ้าเบรคคลัชของคุณไหม

ด้วยการเปลี่ยนเกียร์เพื่อชะลอความเร็วคุณกำลังทำการค้าขายการสึกหรอบนผ้าเบรกของคุณสำหรับการสวมใส่บนคลัตช์ของคุณ (เหนือสิ่งอื่นใด)

ผ้าเบรคมีมากราคาถูกและง่ายต่อการเปลี่ยนกว่าคลัทช์ โดยส่วนตัวเมื่อทำทั้งสองอย่างฉันควรทำงานเบรค 50 ครั้งก่อนที่จะทำงานหนึ่งอย่าง

ก่อนอื่นทุกคนที่กล่าวว่าลักษณะพิเศษของการเบรกนั้นมาจากจังหวะการอัดนั้นผิดปกติ ... อากาศในกระบอกสูบถูกบีบอัดซึ่งใช้พลังงาน แรงเช่นเดียวกับที่ใส่เข้าไปในตอนแรก ที่จริงแล้วน่าจะเป็นไปได้มากขึ้นเนื่องจากการบีบอัดทำให้อากาศร้อนขึ้นและทำให้มันขยายตัวเช่นเดียวกับจังหวะพลังงาน

ไม่ได้ผลของการเบรกนั้นมาจากจังหวะ INTAKE จากอากาศที่เครื่องยนต์วาดผ่านตัวเค้นปีกแบบปิด มันเหมือนกับพยายามดูดอากาศผ่านฟางเล็ก ๆ การเบรกมาจากสุญญากาศไม่ใช่การบีบอัด นั่นและความฝืดเล็กน้อยของเครื่องยนต์ซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่ากับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าที่เคยเป็นมา

สำหรับการใช้งานการเบรกของเครื่องยนต์การใช้งานอย่างนุ่มนวลเพื่อรักษาความเร็วในการตกต่ำนั้นไม่เลวเลยสำหรับรถของคุณ ฉันจะหลีกเลี่ยงการขับขี่เหมือนนักแข่งแรลลี่และการลดระดับลงอย่างจริงจังเพื่อชะลอความเร็วในทุกรอบหรือไฟ แต่เมื่อทำอย่างถูกต้องแล้วจะไม่ส่งผลใด ๆ ที่แตกต่างไปจากการขับขี่ตามปกติ ใช่มันทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น แต่มันก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์ที่คุณเร่งความเร็วขึ้นไปบนทางลาด หากคุณวางแผนที่จะรักษารถไว้ที่ 250,000 ไมล์ใช่คุณอาจต้องการให้ผู้ขับขี่มีระดับต่ำสุด แต่อย่างอื่นถ้าไม่มีอะไรผิดปกติกับมอเตอร์ตัวเองรถก็จะเสร็จสิ้นเป็นเวลานานก่อนที่คุณจะสวม เครื่องยนต์ออกมาโดยการเพิ่ม revs

เช่นเดียวกับการใช้กับคลัตช์ ... ใช่ทุกครั้งที่คุณใช้มันจะสึกหรอเล็กน้อย แต่ไม่แตกต่างจากการใช้งานในระหว่างการขับขี่ปกติ หากคุณกังวลเกี่ยวกับคลัทช์ที่คุณพยายามเก็บไว้ในรถให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ให้หลีกเลี่ยงการเบรกของเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณเป็นเหมือนคนส่วนใหญ่คุณจะใช้คลัตช์ 5 ครั้งทุกครั้งที่คุณเร่งความเร็วสองหรือสามครั้งทุกครั้งที่คุณออกจากสต็อปไลท์ อีกสองสามเรื่องไม่ใช่เรื่องใหญ่ และคุณไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์เสมอไป บ่อยครั้งที่คุณต้องปล่อยแก๊สทิ้งไว้และมันจะทำงานช้าลง

มันจะเพิ่มการสึกหรอให้กับรถไฟขับเคลื่อน แต่เช่นเดียวกับข้างต้นคุณสามารถพิจารณาได้เช่นเดียวกับการขับขี่ครึ่งไมล์พิเศษทุกวันโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง ถ้านั่นจะไม่ทำให้คุณตกใจ

สิ่งเดียวที่แตกต่างออกไปคืออย่างที่คนอื่นพูดโปสเตอร์ใบหน้าด้านหลังของฟันเฟืองและนั่นไม่สำคัญเลย คุณใช้มันทุกครั้งที่สำรองข้อมูลส่วนที่เหลือจะไม่ทำอะไรเลย หากพวกเขาควรสวมใส่อย่างมีนัยสำคัญผลกระทบเพียงอย่างเดียวคือการส่งจะดังขึ้นเมื่อย้อนกลับของคุณ และคุณจะต้องใส่จำนวนมากและฉีกพวกเขาเพื่อให้พวกเขาที่ชำรุด

โดโนแวนเป็นคำตอบเดียวที่มีจริงในนั้น

• การลดเกียร์และการเบรกของเครื่องยนต์จะไม่มีผลกระทบต่อคลัตช์เนื่องจากคุณไม่ได้คลัตช์
• ไม่ทำให้เครื่องยนต์เสื่อมสภาพในขณะที่คุณใช้การกดการบีบอัด
• และจะดีกว่าในเรื่องของยางและการใช้งานเพราะผู้สอนการขับขี่ขั้นสูงจะบอกคุณ

มันเป็นเรื่องยากมากขึ้นเพราะคุณจำเป็นต้องประสานงานกับปัจจัยหลายประการดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น

คุณมีการสึกหรอ 100% ในเครื่องยนต์และระบบเกียร์ของคุณ ไม่เพียงแค่นั้น แต่คุณยังเพิ่มการสึกหรอของคลัตช์ ต้องบอกว่าฉัน rev แข่งขันทุกครั้งที่ฉัน downshift สิ่งนี้ยังทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน แต่ไม่มากเท่าที่ร่างกายจะชะลอรถเมื่อนำเกียร์ลงมา

ผ้าเบรคมีราคาถูกกว่าและง่ายต่อการเปลี่ยนมากกว่าคลัตช์!

ฉันเห็นด้วยกับคำตอบของ MT_Head และ Donovan แต่ฉันต้องการเพิ่มว่า downshift นั้นค่อนข้างหนักสำหรับซิงโครเมชของคุณถ้าคุณทำไม่ถูกต้อง

เมื่อคุณเลื่อนขึ้นเพลาป้อนจะลดลงตามความเร็วของแรงเสียดทานปกติและซินโครเมชเชสไม่จำเป็นต้องทำงานมากเพื่อให้เข้ากับความเร็วของเฟืองออก อย่างไรก็ตามเมื่อคุณลดระดับลงไม่เพียง แต่จะทำให้การหมุนเพลาป้อนเข้าทั้งหมดจนถึงการส่งออกของเพลาตกบนซินโครเมชเท่านั้น แต่พวกเขายังต้องรับมือกับแรงเสียดทานแบบเดียวกันซึ่งโดยปกติแล้วจะช่วย นี่คือสาเหตุที่รถยนต์มักจะพัฒนาเกียร์สองที่ไม่ดีเกินอายุ (ตั้งแต่เกียร์สองเป็นเกียร์ธรรมดาที่เลื่อนลง)

หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งโดยไม่ทำให้ซิงโครเมชส์ของคุณหมดคุณควรเรียนรู้ที่จะทำการคลัตช์สองครั้งอย่างถูกต้องและเนื่องจาก RPM นั้นจับคู่การส่งผ่านกับเครื่องยนต์ด้วยตนเองแทนที่จะปล่อยให้ซินโครเมช เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ให้ทำดังนี้:

1. ปลดคลัตช์หนึ่งครั้งแล้วปล่อยให้การส่งเข้าสู่เป็นกลาง
2. ประกอบคลัตช์อีกครั้ง
3. หมุนรอบเครื่องยนต์เป็นรอบโดยประมาณที่คุณต้องการสำหรับเกียร์ใหม่และเกียร์ต่ำกว่า หรืออาจสูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้คุณมีเวลาเพียงพอสำหรับก้าวต่อไป (นี่จะซ้อนทับโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขั้นตอนที่ 1 และ 2)
4. ปลดคลัตช์อีกครั้ง (ดังนั้นการกำซ้ำสองครั้ง ) แล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ล่าง หากคุณจับคู่ RPM อย่างถูกต้องคุณจะรู้สึกว่าเกียร์นั้นเข้าที่ได้อย่างง่ายดายแทนที่จะต้องใช้เวลาในการหมุนเพลาอินพุต
5. มีส่วนร่วมอีกครั้งและขับต่อไป

หากคุณไม่คุ้นเคยกับการขับรถเช่นนี้มันอาจฟังดูเป็นเรื่องหนัก แต่ก็ไม่ต้องใช้เวลาฝึกมากมายในการทำความคุ้นเคยและเมื่อคุณทำคุณจะพบว่าคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้นจริง ๆ ดีกว่าไม่มีเลยเนื่องจากวิธีการซิงโครไนซ์ downshift นี้มักจะเร็วกว่าสิ่งที่ซินโครเมช และมันทำให้อายุการส่งสัญญาณของคุณดีขึ้นมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณลดเกียร์ลงมาก

คำตอบสั้น ๆ คือใช่ คุณกำลังใช้งานเครื่องยนต์ผ่านการปฏิวัติมากขึ้นที่คุณจะต้องทำถ้าคุณใช้เบรก นี่เป็นการเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์ ไม่แน่ใจเรื่องการส่งกำลัง

ตอนนี้จากมุมมองการประหยัดต้นทุนการสึกหรอที่คุณประหยัดจากการเบรกอาจมากกว่าการสึกหรอเพียงเล็กน้อยที่คุณเพิ่มเข้าไป อาจมีการประหยัดเชื้อเพลิงด้วยการให้แรงขับเคลื่อนของยานพาหนะแก่เครื่องยนต์

ข้อเสียอย่างหนึ่งของการทำเช่นนี้คือไดรเวอร์ที่ติดตามคุณไม่มีคำเตือนปรากฏให้เห็นว่าคุณทำงานช้าลง (การใช้เบรกจะทำให้ไฟเบรกติดอยู่)

หากคุณคลัตช์ลงสองครั้งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมก่อนที่คุณจะเข้ามาทำงานกับคลัตช์การสึกหรอเพิ่มเติมใด ๆ จะไม่สำคัญ หากทำอย่างถูกต้องจะทำการกำจัดการสึกหรอเพิ่มเติมของซิงโครไนเซอร์และหากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมก่อนที่คุณจะเข้าร่วมคลัตช์หลังจากการเปลี่ยนเกียร์แล้วคลัตช์จะไม่ต้องลากเครื่องยนต์ขึ้นเพื่อเร่งความเร็ว

นี่คือวิธีการคลัตช์สองครั้ง:

ลดระดับและเปลี่ยนให้เป็นกลาง

มีส่วนร่วมกับคลัตช์และในเวลาเดียวกันให้ใช้คันเร่งเพื่อทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วที่เหมาะสมสำหรับเกียร์ที่คุณจะเปลี่ยนเกียร์

ลดความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

ใช้งานคลัตช์ได้อย่างรวดเร็ว

หากคุณทำถูกต้อง (ซึ่งอาจเป็นแบบฝึกซ้อม) คันเกียร์จะเลื่อนไปที่เกียร์ที่เลือกได้อย่างง่ายดาย ในที่สุดการดำเนินการจะกลายเป็นอัตโนมัติทั้งหมด

แค่หลักฐานพอสมควร ฉันเปลี่ยนเกียร์อย่างน้อยวันละสองสามครั้ง เพียงครั้งเดียวเกียร์และไม่เคยส่ง tach ของฉันที่ใดก็ได้ใกล้สีแดง แต่ฉันไม่เคยขี่คลัทช์ เว้นแต่จะเป็นกรณีฉุกเฉินฉันจะลดระดับลงและคลัตช์ออกมาเกือบจะเร็วเท่ากับที่ฉันทำตอนที่ฉันขึ้นเครื่องถ้าฉันจะไปอย่างรวดเร็วสำหรับเรื่องนี้ฉันยังไม่ได้ลดระดับลงเลยเว้นแต่เป็นกรณีฉุกเฉิน

ตกลงทั้งหมดที่กล่าวมานี่เป็นหลักฐานพอสมควรของฉัน ฉันมีระยะทาง 180000 ไมล์บนรถปอนเตี๊ยกของฉันและจากสิ่งที่ฉันได้ยินว่าคลัทช์มีค่าเฉลี่ยประมาณ 90k เหมืองแร่ยังคงแข็งแกร่ง ฉันจะเสียใจหากโพสต์นี้ไปในวันพรุ่งนี้

คำตอบบางคำตอบระบุถึงการสึกหรอของซิงโครไนเซอร์อย่างถูกต้องว่าเป็นเรื่องที่น่ากังวลสำหรับรถยนต์เกียร์ธรรมดา แต่จากนั้นพวกเขาก็เสนอวิธีแก้ปัญหาซ้ำ อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินจำนวนกดคันเร่งอย่างถูกต้องทำให้มีโอกาสมากที่คุณจะเร่งเครื่องยนต์หรือเร่งเครื่องยนต์ต่ำเกินไป ดังนั้นจึงมีการสึกหรอของตัวซิงโครไนซ์เว้นแต่คนขับจะมีความสามารถในการคาดคะเนว่าจะกดคันเร่งมากแค่ไหน ใช่การประกาศสองครั้งไม่ได้บันทึกการสึกหรอของซิงโครไนซ์ แต่ไม่ใช่การซิงโครไนซ์ทั้งหมด

คำแนะนำของฉันคือต่อไปนี้:

• อย่าเลื่อนลงขณะเบรกเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่ไม่จำเป็น ท้ายที่สุดการส่งสัญญาณมีราคาแพงกว่าผ้าเบรคแผ่นดิสก์หรือดรัม หากคุณต้องการเร่งความเร็วหลังจากที่เครื่องยนต์เบรกแล้วให้ทำตามขั้นตอนสองครั้งแล้วเลื่อนไปที่เกียร์ที่คุณต้องการใช้ระหว่างการเร่งความเร็ว
• เมื่อเลื่อนลงเนื่องจากสาเหตุอื่นเช่นต้องการความเร่งเมื่อคุณมี RPM ต่ำให้ดำเนินการโพรซีเดอร์สองครั้งเพื่อลดการซิงโครไนซ์จากการสึกหรอเป็นพิเศษ
• เมื่อเลื่อนขึ้นให้ดำเนินการตามขั้นตอนสองครั้งโดยไม่ต้องกดคันเร่งเพื่อบันทึกซิงโครไนเซอร์จากการสึกหรอเป็นพิเศษ ฉันเคยมี Opel Vectra เมื่อปี 1989 ที่ฉันข้ามจากสองไปสี่โดยไม่ต้องสองครั้งและฉันเรียนรู้อย่างรวดเร็วว่าการข้ามการขยับสามารถทำให้เกิดการซิงโครไนเซอร์ที่สังเกตเห็นได้ในระยะไม่ถึง 10,000 กม. น้ำมันเกียร์อายุ 20 ปีอาจเป็นปัจจัยในการสึกหรออย่างรวดเร็วนี้
• เฉพาะเมื่อเลื่อนเกียร์หนึ่งขึ้นไปคุณไม่จำเป็นต้องเลื่อนสองครั้ง
• ใช้การเบรกของเครื่องยนต์ให้มากที่สุดโดยไม่ต้องปรับลดเกียร์และกดคลัตช์เมื่อ RPM อยู่เหนือจุดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยเท่านั้น ประโยชน์คือคุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเบรกบางส่วนโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

รถยนต์สมัยใหม่มีความสามารถในการเบรกเครื่องยนต์จนถึง RPM ที่ต่ำมากและถึงแม้คุณจะไม่ได้ยินเสียงแปลก ๆ จากเครื่องยนต์เมื่อ RPM ล้มลงเหมือนที่คุณเคยได้ยินกับรถยนต์เก่า Toyota Yaris ปี 2011 ของฉันเริ่มฉีดเชื้อเพลิงสูงกว่า 500 RPM และถ้าคุณปล่อยให้ความเร็วของเครื่องยนต์ตกลงไปที่จุดฉีดการฉีดที่ RPM ต่ำเหล่านี้ราบรื่นไม่มีเสียงแปลก ๆ จากเครื่องยนต์ที่คุณได้ยินจากรถรุ่นเก่า ดังนั้นสิ่งเดียวที่คุณเห็นก็คือการเบรกของเครื่องยนต์จะหยุดลงและรถจะยังคงเดินหน้าต่อไปด้วยความเร็วคงที่

คำตอบบางอย่างมีทฤษฏีว่าการเพิ่มรอบทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น ใช่พวกเขาทำได้ แต่สวมเครื่องยนต์เพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย บางทีเครื่องยนต์อาจมีการปฏิวัติมากขึ้น 1% ถ้าคุณเบรกเครื่องยนต์บ่อยๆ แต่นั่นก็สำคัญอีกไหม เป็นเพียง 1% นอกจากนี้ในรถยนต์สมัยใหม่เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสุดท้ายที่ล้มเหลว

คำตอบเดียวที่บอกว่าให้เร่งรอบเครื่องยนต์เหนือ 1200RPM นั่นอาจเป็นคำแนะนำที่ดีสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า แต่เครื่องยนต์ Toyota Yaris ของฉันในปี 2011 นั้นเบรกลงอย่างราบรื่นไปที่ 500 RPM

การใช้คลัตช์ของคุณเพื่อทำให้ช้าลงตลอดเวลาหรือไม่ การเปลี่ยนคลัตช์จะทำให้คุณเสียเงินหลายร้อยเหรียญและหากคุณไม่มีอุปกรณ์พิเศษมากมายคุณจะไม่สามารถทำเองได้

เมื่อใดก็ตามที่คุณใช้เกียร์ของคุณในการเร่งคุณจะต้องใส่คลัตช์แบริ่งการโยนเกียร์เกียร์ซิงโครและแบริ่ง หากคุณใช้เกียร์เพื่อชะลอความเร็วคุณจะเข้าใกล้การสึกหรอเป็นสองเท่า ลองเปลี่ยนเกียร์ด้วยเกียร์ที่สึกหรอหรือบิ่นคลัทช์ปิ้งและซิงครอสที่สึกหรอ คุณจะฟังดูเหมือนเป็นครั้งแรก

งานส่งไม่ได้ราคาถูก คุณสามารถใช้เบรกได้ตลอดทั้งวันและค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ที่คุณต้องเสียคือ 200 ดอลลาร์สำหรับงานเบรก คุณสามารถทำงานเบรกได้อย่างสมบูรณ์ทั้งด้านหน้าและด้านหลังหากคุณเคยใช้งานเครื่องมือมาก่อน หยุดรถ 2,500 ปอนด์ของคุณต่อไปด้วยแผ่นดิสก์คลัตช์ที่เล็กกว่าดิสก์เบรกของคุณและเริ่มประหยัดสำหรับคลัตช์ใหม่ที่คุณต้องการ

นอกจากนี้ลองใช้เคล็ดลับ "ชะลอความเร็วด้วยการเปลี่ยนเกียร์" ในสายฝนและดูอย่างช่วยไม่ได้ขณะที่รถของคุณเปลี่ยนไปทางขวาเนื่องจากมีสิ่งใดที่ "การป้องกันการล็อคคลัตช์" และถ้าคุณไม่มีเวลาเต็ม 4 ไดรฟ์ล้อคุณจะชะลอตัวลงเพียง 2 ล้อ

ดังนั้นสำหรับส่วนที่มากที่สุด ... เบรคมีไว้เพื่อชะลอหรือหยุดรถ ใช้มันเพื่อสิ่งนั้น ประหยัดคลัชสำหรับการทำ MOVE ยานพาหนะ

เพื่อตอบคำถาม: การลดเกียร์ลง (การเบรกเครื่องยนต์) ทำให้เกิดการสึกหรอและฉีกขาดเป็นพิเศษหรือไม่? ใช่.

ฉันจะเห็นด้วยกับผู้โพสต์ก่อนหน้านี้ แต่ฉันต้องการที่จะเพิ่มว่าในคู่มือ audi ของฉันจริง ๆ แล้วพวกเขาแนะนำให้ลดระดับต้นเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

พวกเขายังทำเงินมากมายในส่วนแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้! นอกจากนี้จากประสบการณ์ของฉันกระปุกเกียร์ของพวกเขาไม่นานวันนี้เลย

ตกลงสำหรับฉันสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือค้นหาว่ารถของคุณไม่ทำงานอยู่ที่ใดเปลี่ยนที่รอบต่ำสุดที่เป็นไปได้เพื่อรักษาแรงฉุดและคุณภาพของเครื่องยนต์ เบรกเมื่อจำเป็น แต่ลองและคาดการณ์เมื่อคุณจำเป็นต้องปล่อยคันเร่งแล้ว

การเบรกของเครื่องยนต์ไม่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่ไม่ถูกต้องสำหรับความเร็วปัจจุบัน มันแตกต่างกันไปในแต่ละคัน

หากคุณต้องการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นให้รวมการชายฝั่งเข้ากับความเป็นกลางและการเบรกของเครื่องยนต์เมื่อเข้าใกล้แต่ละจุดและคาดการณ์ล่วงหน้า ปล่อยคลัทช์ได้อย่างราบรื่นเมื่อ downshifting และสงบ ใช้ความเร็วมากกว่า 1500 หรืออย่างน้อย 1200 รอบต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรถของคุณ) ในไม่ช้าคุณก็จะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้นเท่านั้นเวลาที่เชื้อเพลิงจะถูกปิด

การเปลี่ยนเกียร์ต่ำเกินไปจะทำให้การสึกหรอและความเสียหายของกระปุกเกียร์และคลัตช์ คาดว่ากระปุกเกียร์และคลัตช์จะเกิดความล้มเหลวในไม่ช้า การเบรกของเครื่องยนต์ไม่ได้หมายถึงการลดระดับลงเป็นเกียร์ต่ำอย่างไม่ถูกต้องเพื่อให้รถของคุณกระโดดและกรีดร้องด้วยความเร็วสูง นั่นเป็นการละเมิด

นอกจากนี้อย่าลืมใช้เบรกอย่างแรงอย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือสองครั้งจุดอ่อน (ถ้าเป็นไปได้) เพราะไม่เช่นนั้นจะติดขัดหรือเริ่มลาก

ถ้าคุณทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์เพื่อให้รถของคุณมีแรงเกินคุณสามารถตั้งตารอที่จะยกคันเบ็ดขึ้นบนที่นั่งผู้โดยสารของคุณ

เครื่องยนต์ทุกตัวทำงานภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์เป็นประจำซึ่งเกิดจากการดูดฝุ่นเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่างในขณะที่คันเร่งปิด ดังนั้นสูญญากาศต้องการดึงลูกสูบขึ้นและโมเมนตัมของรถยังคงหมุนหมุนและต่อสู้กับสูญญากาศนี้

เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำนั้นด้อยกว่าการเบรกของเครื่องยนต์