ทำไมเครื่องยนต์ V ถึงราบรื่นน้อยกว่า

ฉันเรียนรู้วิธีขี่รถจักรยานยนต์ใน Suzuki Gladius SFV650 ด้วยเครื่องยนต์ V-twin แต่ฉันก็มีโอกาสได้ขี่ Kawasaki ER-5 ซึ่งมีเครื่องยนต์คู่ขนาน (550 ซีซี)

ฉันสังเกตเห็นว่า Gladius นั้นหุนหันพลันแล่นกว่า ER-5 ราวกับว่าเครื่องยนต์ของมันให้แรงบิดที่กระตุกมากขึ้น ฉันถามผู้สอนของฉันว่าเป็นเพราะเครื่องยนต์ของ Gladius มีขนาดใหญ่กว่า (ในรูปของซีซี) แต่เขาบอกว่าแม้ว่าปริมาณเครื่องยนต์มีบทบาทหรือไม่เหตุผลหลักคือ Gladius มีเครื่องยนต์ V

คำถามของฉันคือเครื่องยนต์ V โดยทั่วไปน้อยกว่าเครื่องยนต์แบบอินไลน์หรือแบบแบนหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้น - ทำไม?

ฉันได้อ่านบทความ Wikipedia เกี่ยวกับเอ็นจิน V แล้ว แต่ฉันไม่พบคำตอบที่นั่น

Gladius ใช้การฉีดเชื้อเพลิงในขณะที่ ER-5 มีคาร์บูเรเตอร์ นั่นอาจส่งผลต่อ "ความกระตุก" ของ Gladius หรือไม่?

เขาส่วนใหญ่ถูกและนี่คือเหตุผล ...

มีคำพูดเก่า ๆ เกี่ยวกับ Harley Davidson Motorcycles พวกเขาเรียกพวกเขาว่า "มิลวอกีสั่น" เพราะพวกเขาวิ่ง เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ V-Twin 45 องศา (45 องศาเป็นมุมระหว่างสองกระบอกสูบ) ในเครื่องมือ HD ทั้งสองแท่งเชื่อมต่อที่ติดอยู่กับลูกสูบจะใช้วารสารร่วมกันหรือ "พิน" บนเพลาข้อเหวี่ยง ดูเหมือนว่าภาพวาดนี้:

ข้อตกลงกับการออกแบบนี้คือเมื่อรวมกับอ็อฟเซ็ต 45 องศาของกระบอกสูบมันส่งผลให้ช่วงพัลส์กำลังไฟขั้นต่ำ 315 องศา ไฟกระบอกสูบเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 315 องศาในขณะที่ไม่อยู่ภายใต้อำนาจจากนั้นไฟไหม้กระบอกสูบต่อไปเพลาข้อเหวี่ยงหมุนอีก 405 องศาจากนั้นไฟทรงกระบอกแรกอีกครั้งข้อเหวี่ยงต้องหมุน 315 องศา ฯลฯ สิ่งนี้นำไปสู่การผลิตพลังงานที่ไม่สม่ำเสมอ และ จำกัด ปริมาณพลังงานที่สามารถผลิตได้ พลังงานจะสูญเสียระหว่างการยิงกระบอกที่สองกับการยิงครั้งแรกอีกครั้ง นี่คือเหตุผลที่คุณได้รับเสียงฮาร์เลย์ป๊อปอัปป๊อปอัพหยุดชั่วคราวป๊อปอัพหยุดชั่วคราว เนื่องจากพัลส์พลังงานนั้นไม่สมมาตรพลังงาน / แรงบิดจึงถูกผลิตในเวลาที่ต่างกันเมื่อข้อเหวี่ยงหมุนไปรอบ ๆ สิ่งนี้ทำให้พลังงานรู้สึกสมดุลในระหว่างการเร่งความเร็ว มันจะดูเหมือนจะคว้ามากขึ้นในบางสถานที่และดูเหมือนจะเกียจคร้านที่อื่น ๆ นี่จะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงราวกับว่าเมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วขึ้นก็จะมีเวลาน้อยลงระหว่างจังหวะกำลังไฟและจะสังเกตเห็นได้น้อยลง

คุณจะสังเกตเห็นว่าตอนแรกผู้สอนของคุณบอกว่า "ส่วนใหญ่ถูกต้อง" ... นั่นเป็นเพราะมีการตั้งค่าเครื่องมืออื่น ๆ ที่ V-twins อาจไม่ได้อยู่ในพินเดียวกัน (หรือบันทึกข้อเหวี่ยง) และสามารถยิงแบบสมมาตร ทุก 360 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ 2 สูบแบบอินไลน์สามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายเช่นนี้เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อินไลน์และ 90 องศา V-4 เครื่องยนต์แบบอินไลน์สามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้มวลน้อยลงบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งช่วยให้พวกเขาหมุนได้ง่ายขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น (RPM ที่สูงขึ้น) รวมทั้งสร้างพลังทำความสะอาด แต่พวกเขาใช้พื้นที่ในจักรยานมากขึ้น แทนที่พวกเขาให้ เนื่องจากเครื่องยนต์ประเภทนี้ติดไฟแบบสมมาตรคุณจะไม่รู้สึกถึงพลังไฟกระชากเนื่องจากเครื่องยนต์จะทำการยิงอย่างต่อเนื่องในทุกการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยง