การผสม DOT 4 กับ DOT 4 สังเคราะห์

ฉันไม่เห็นคำถามที่มีอยู่เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่โปรดเชื่อมโยงกับมันหากคุณรู้ ...

ฉันควรจะชี้ให้เห็นว่าฉันเป็นคนอังกฤษและผลิตภัณฑ์ที่อธิบายไว้ซื้อในสหราชอาณาจักรในกรณีที่สร้างความแตกต่าง

รถที่มีปัญหาคือ 1971 Morris Traveller

ฉันเคยใช้น้ำมันเบรก DOT4 กับรถคันนี้และรถคันอื่นที่มีอายุใกล้เคียงกันโดยไม่มีปัญหา

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันซื้อน้ำมันเบรก DOT 4 ยี่ห้ออื่นที่มีคำว่า "สังเคราะห์" เขียนอยู่ อืมมม ฉันไม่คิดว่าขวดของซัพพลายเออร์ปกติของฉันมีคำนี้

หลังจากเติมแบรนด์ใหม่ไม่กี่วันต่อมากระบอกเบรคหลักก็ให้ทางที่ว่าเหยียบไม่ได้ใช้งานเบรก (ต้านทานเล็กน้อย / ไม่มีเลย) แต่ไม่มีของเหลวรั่วไหลจากที่ใดก็ได้ เป็นผลให้ฉันเกือบจะมีอุบัติเหตุที่น่ารังเกียจ โชคดีที่โชคดีเล็กน้อยที่รถและฉันหนีไปได้โดยไม่เป็นอันตราย

ฉันเห็นความเป็นไปได้ไม่กี่:

• 1) เหตุผลที่ฉันต้องทำให้ Master Cylinder ขึ้นอันดับ 1 เป็นคำใบ้ที่กำลังจะเกิดขึ้นและน้ำมันเบรกยี่ห้อใหม่นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ หรือ ..

• 2) การผสมการสังเคราะห์ DOT 4 และ DOT 4 ทำให้เกิดปัญหากับซีลยาง

หรือ

• 3) สิ่งที่ฉันไม่ได้คิดและจะไม่รู้จนกว่าฉันจะแยกมันออกจากกัน

เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ต้องการผสมของเหลวอย่างผิด ๆ แต่ฉันก็ไม่ต้องการเปลี่ยนระบบเบรกอย่างผิดปกติเช่นกัน!

ดังนั้นคำถาม ..

anoyone ใช้ DOT4 สังเคราะห์ & DOT4 'ไม่พูดถึงสังเคราะห์' เลยเหรอ? พวกเขาตกลงกันได้ไหม

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือทั้งหมด

ข้อมูล & ลิงค์ที่โพสต์โดย Paulster2 นำเสนอคำอธิบายที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับน้ำมันเบรคชนิดต่าง ๆ

มีไม่กี่เกรด:

• DOT3
• DOT4
• Dot5
• DOT5.1

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเป็นมาตรฐานเฉพาะเกี่ยวกับอุณหภูมิการเดือดซึ่งเพิ่มขึ้นเมื่อจำนวน DOT เพิ่มขึ้นและปริมาณการดูดซึมน้ำ

มีอยู่บนพื้นฐานของวัสดุที่สอง: Glycol ตาม (น้ำมันเบรก "แบบดั้งเดิม") และซิลิโคน DOT5 นั้นใช้ซิลิโคนเป็นพิเศษเพราะมีเพียงซิลิโคนที่ตรงตามเกณฑ์ที่ระบุไว้ในมาตรฐาน DOT5

สำหรับการผสมพวกเขา: โดยทั่วไปนี่เป็นความคิดที่ไม่ดี แต่สิ่งสำคัญที่เตือนคือการผสมของเหลวที่ใช้ซิลิโคนกับ Glycol thranslates นี้เพื่อไม่ผสม DOT 5 กับของเหลวมาตรฐาน DOT อื่น ๆ

อย่างไรก็ตามการผสมตัวอย่างเช่น Glycol DOT3 กับ Glycol DOT4 จะให้ประสิทธิภาพที่คาดเดาไม่ได้ ฉันไม่เห็นสิ่งใดที่พูดว่า "ไม่เป็นไร" ฉันสงสัยว่าเหตุผลคือส่วนผสมของสูตรอาจให้อุณหภูมิการต้มที่ไม่ผ่านการพิสูจน์

ปลาเฮอริ่งแดงหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือคำว่า "น้ำมันสังเคราะห์" - น้ำมันเบรกชนิด Glycol อาจจะใช่หรือไม่ใช่ก็ได้ สิ่งนี้ไม่จำเป็นว่าเกี่ยวข้องกับของเหลวที่เป็นไกลคอลหรือซิลิกอน

โดยสังเขป :

• อย่าผสมการให้คะแนน DOT ถ้าคุณไม่เพิ่มคะแนนที่สูงขึ้นจะทำให้จุดเดือดสูงขึ้น
• อย่าผสมของเหลวที่มีส่วนผสมของไกลคอลและซิลิโคน (เช่นอย่าผสม DOT 5 กับค่าอื่น ๆ )
• ด้วยสัจพจน์ดังกล่าวคุณสามารถผสมน้ำมันเบรกยี่ห้อกับวัสดุเรตติ้ง / ฐานเดียวกันได้

ฉันพบคำอธิบายของน้ำมันเบรกสังเคราะห์นี้ จากข้อมูลในหน้านั้นน้ำมันเบรกทั้งหมดเป็นเทคนิค "สังเคราะห์" ซึ่งเป็นของที่มนุษย์สร้างขึ้นและไม่มีฐานปิโตรเลียม

น้ำมันเบรก "สังเคราะห์" อย่างที่เราคิดว่ามันมีฐานซิลิคอน น้ำมันเบรกชนิดไม่สังเคราะห์ (น้ำมันเบรกธรรมดา) มีส่วนผสมของ glycol มีการแลกเปลี่ยนไม่ชอบกับแต่ละประเภท น้ำมันเบรคซิลิคอนไม่ดูดซับน้ำเช่นเดียวกับของเหลวที่ใช้ไกลคอล อย่างไรก็ตามมันดูดซับอากาศซึ่งทำให้มันบีบอัดค่อนข้าง สิ่งนี้ทำให้เบรครู้สึกเป็นรูพรุนกับพวกเขา

น้ำมันเบรกสังเคราะห์ไม่ควรผสมกับของเหลวที่มีส่วนผสมของไกลคอล บทความบอกว่าคุณควรรอจนกว่าคุณจะต้องทำการบำรุงรักษาที่สำคัญ (แทนที่ส่วนใหญ่ของระบบเบรกของคุณ) ก่อนที่คุณจะเปลี่ยน เมื่อคุณเปลี่ยนจากไกลคอลคุณควรล้างระบบของคุณของของเหลวเก่า อาจต้องใช้ "พยายาม" หลายครั้งเพื่อทำความสะอาดอย่างสมบูรณ์จากของเหลวเดิมก่อนที่คุณจะพยายามใช้ประโยชน์จากยานพาหนะ

ในที่สุดฉันก็ไม่รู้ว่าการผสมนั้นก่อให้เกิดปัญหาที่คุณประสบหรือไม่ แต่ดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้วมันเป็นไปได้ หมายความว่าคุณต้องเปลี่ยนระบบของคุณอย่างสมบูรณ์หรือไม่? ฉันไม่คิดอย่างนั้นในตอนนี้ ฉันคิดว่าถ้าคุณกลับไปใช้น้ำมันเบรกที่มีส่วนผสมของไกลคอลและเติมระบบของคุณใหม่ทั้งหมดคุณอาจไม่เป็นไร ฉันจะทำสิ่งนี้ก่อนที่จะพยายามซื้อชิ้นส่วนใหม่ ๆ นอกจากนี้เมื่อคุณเปลี่ยนน้ำมันให้แน่ใจว่าคุณทำการทดสอบความเร็วต่ำของยานพาหนะในสภาพแวดล้อมที่ควบคุม (เช่นถนนที่ว่างเปล่าหรือที่จอดรถ) ก่อนที่จะไว้วางใจระบบเบรกอีกครั้ง

ฉันยังพบบทความนี้ซึ่งให้ข้อมูลเพิ่มเติมมากมายเกี่ยวกับน้ำมันเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์อังกฤษแบบดั้งเดิม

แก้ไข:ฉันได้กลับไปอ่านบทความที่สองซึ่งกล่าวถึงข้างต้นอีกครั้ง มันอ่านดังนี้:

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเป็นของเหลวซิลิโคนก็ควรทำเช่นนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกยกเครื่องใหม่พร้อมคาลิปเปอร์ใหม่หรือคาลิปเปอร์ใหม่ถังล้อและกระบอกสูบหลัก ไม่ควรเติมซิลิโคนเหลวลงในระบบที่มีของเหลวไกลคอลหรือสารปนเปื้อนแม้แต่น้อย เลือดออกในระบบไม่เพียงพอเพราะจะมีของเหลวและตะกอนเก่า ๆ ไหลออกมาซิลิโคนเหลวมีแนวโน้มที่จะมีความเข้มข้นของของเหลวไกลคอลที่เหลือความชื้นและกากตะกอนเป็นตัวทากแทนที่จะปล่อยให้กระจายไปทั่วของเหลวเช่นเดียวกับของเหลวไกลคอล สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ปัญหาที่ค่อนข้างรุนแรง แต่เป็นภาษาท้องถิ่นมากกว่าการเสื่อมสภาพของระบบทั่วไปที่พบกับของเหลวไกลคอลไกลคอล นี่อาจเป็นปัจจัยในการรายงานการรั่วไหลเมื่อใช้ซิลิโคนเหลวในระบบที่ไม่ได้สร้างขึ้นมาใหม่ซึ่งใช้งานกับของเหลวไกลคอล ระบบ "ใหม่" ที่เต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคนจะต้องบำรุงรักษาน้อยมากสำหรับปี

อย่าผสมสองอย่างนี้อีก มีเพียงผลลัพธ์ที่ไม่ดีเท่านั้นที่สามารถเกิดขึ้นได้

สามารถผสม DOT 3, 4 และ 5.1 ได้ พวกเขาเข้ากันได้ ไม่สามารถใช้งานร่วมกับ DOT 5 ที่ใช้ซิลิโคน

ฉันเพิ่งซื้อ Motul DOT 5.1 และมันบอกไว้ที่ป้ายด้านหน้า: "ฐานซิลิโคนไม่ผสมกับ DOT 5 DOT 3 และ 4 เข้ากันได้"

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DOT 3, 4 และ 5.1 คือจุดเดือดทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง ยิ่งจำนวน DOT สูงเท่าไหร่จุดเดือดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ผู้ผลิตได้ทำการติดฉลากผลิตภัณฑ์ DOT3 และ DOT4 ของพวกเขาในฐานะ "สังเคราะห์" เนื่องจากผู้บริโภคจำนวนมากเชื่อมโยงสิ่งนี้กับประสิทธิภาพหรือคุณภาพที่สูงกว่าเช่นน้ำมันเครื่อง แต่น้ำมันเบรกทั้งหมดนั้นสามารถสังเคราะห์ได้ คุณสามารถผสมใด ๆ ของพวกเขายกเว้น DOT5 แม้แต่ DOT5.1 ก็โอเคตั้งแต่นี้ก็เป็นของเหลวที่ใช้ไกลคอล

หากคุณผสมของเหลว DOT3 และ DOT4 (หรือแบรนด์ที่แตกต่างกัน) คุณอาจได้รับประสิทธิภาพการต้มที่ไม่สามารถคาดเดาได้ แต่อย่างอื่นไม่ควรมีปัญหา สามัญสำนึกบอกว่าถ้าคุณผสมของเหลวสองชนิดให้ใช้ข้อมูลจำเพาะของของเหลวที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าถ้าคุณพยายามทำนายประสิทธิภาพ

ของเหลว DOT3 & DOT4 ทั้งหมดเป็นน้ำมันสังเคราะห์ ... นั่นคือผลิตจากมนุษย์และไม่มีฐานปิโตรเลียม สามารถผสม DOT3 และ 4 ได้อย่างปลอดภัย น้ำมันเบรก HOWEVER DOT5 (หรือ 5.1) เป็นซิลิโคนและต้องไม่ผสมกับ DOT3 หรือ 4