ทำไม (เกือบ) จักรยานสกปรกทั้งหมดมีเครื่องยนต์สูบเดียว

จักรยานสกปรกทุกคันที่ฉันรู้จักมีเครื่องยนต์สูบเดียว ฉันเองก็ขี่ Yamaha XT660Z ซึ่งมีกระบอกสูบขนาดใหญ่ 660 cc

คุณสมบัติของเครื่องยนต์เหล่านั้นคืออะไร? ประโยชน์ของการออกแบบดังกล่าวคืออะไร?

อีกหัวข้อที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์จำนวนมากที่ใช้ในจักรยานสกปรกเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ข้อดี / ข้อเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวเปรียบเทียบกับ 4 จังหวะคืออะไร?

เหตุผลหลักสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือเร่งความเร็วได้เร็วกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เหตุผลที่ชัดเจนสำหรับเรื่องนี้คือกระบอกสูบแบบ 2 จังหวะยิงได้ในทุกการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่การหมุนแบบ 4 จังหวะนั้นเป็นการปฏิวัติแบบอื่นทุกครั้ง นอกจากนี้เนื่องจากการยิงแบบ 2 จังหวะในทุกการปฏิวัติพวกเขาต้องการน้ำหนักที่เพียงพอเพื่อสร้างความสมดุลให้กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 4 จังหวะต้องการน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้สามารถทำงานต่อไปในช่วงจังหวะที่ไม่ได้ทำการยิง สิ่งนี้ใช้เป็นหลักเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในช่วง RPM ที่ต่ำกว่า ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้เครื่องยนต์ใช้เวลานานขึ้นในการเพิ่มความเร็วจากช่วงล่างถึงสูงกว่า

เครื่องยนต์เหล่านี้ยังระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นหลัก การมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบกระบอกเดียวนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าการพยายามทำให้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสองสูบ (หรือมากกว่า) เย็นลง อากาศเย็นเป็นวิธีที่ง่ายกว่าระบายความร้อนด้วยน้ำ

เครื่องยนต์สูบเดียวนั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์สองสูบมากไม่ว่าจะเป็น 2 หรือ 4 จังหวะ มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่ามาก

ไม่มีปัญหาว่าทำไมขนาดใหญ่ถึงดีกว่า ... มันกลับไปเป็นคำพูดเดิมของไม่มีการแทนที่สำหรับการกำจัด มีการกำจัดมากขึ้นไม่ว่าจะเป็น 2- หรือ 4 จังหวะจะให้แรงบิดต่ำสุดมากขึ้น

เนื่องจากวิธีที่ 2 จังหวะส่วนใหญ่เติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงมันจึงมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของจังหวะ 2 จังหวะที่จำกัดความสามารถในการสร้างพลังงาน ขนาด 4 จังหวะในทำนองเดียวกันสามารถเติมเต็มถังได้อย่างสมบูรณ์มากขึ้นทำให้สามารถใช้พลังงานได้มากขึ้น สำหรับการปรับปรุงของผู้ที่อาจไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีวาล์วลิ้นซึ่งทำหน้าที่เป็นวาล์วตรวจสอบเพื่อให้การไหลของอากาศ / ไอเสียถูกต้อง ทางเข้าของอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านต่ำลงในพอร์ตกระบอกสูบที่ด้านหนึ่งของกระบอกสูบ ทางเข้าเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงในกระบอกสูบพอร์ตเหล่านี้จะถูกเปิดออกเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่กลับขึ้นกระบอกสูบพอร์ตจะถูกปิด ซึ่งช่วยให้การบีบอัดของส่วนผสมอากาศ / เชื้อเพลิงก่อนการจุดระเบิด เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงกระบอกสูบไปที่ช่องระบายอากาศเสียก่อนซึ่งอยู่ด้านข้างของกระบอกสูบตรงข้ามกับช่องไอดี ลูกสูบมักจะมีรูปทรงที่เฉพาะเจาะจงเพื่อควบคุมไอเสียขาออกและส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่เข้ามาในทิศทางที่ถูกต้องดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้จริง (แทนที่จะบอกว่าไอเสียออกไปที่ช่องไอดี) ในการเปรียบเทียบลูกสูบ 4 จังหวะค่อนข้างแบน (มีข้อยกเว้น) นี่เป็นตัวแทนที่ดีของรูปแบบสองจังหวะและรูปทรงลูกสูบ: ลูกสูบมักจะมีรูปทรงที่เฉพาะเจาะจงเพื่อควบคุมไอเสียขาออกและส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่เข้ามาในทิศทางที่ถูกต้องดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้จริง (แทนที่จะบอกว่าไอเสียออกไปที่ช่องไอดี) ในการเปรียบเทียบลูกสูบ 4 จังหวะค่อนข้างแบน (มีข้อยกเว้น) นี่เป็นตัวแทนที่ดีของรูปแบบสองจังหวะและรูปทรงลูกสูบ: ลูกสูบมักจะมีรูปทรงที่เฉพาะเจาะจงเพื่อควบคุมไอเสียขาออกและส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงที่เข้ามาในทิศทางที่ถูกต้องดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้จริง (แทนที่จะบอกว่าไอเสียออกไปที่ช่องไอดี) ในการเปรียบเทียบลูกสูบ 4 จังหวะค่อนข้างแบน (มีข้อยกเว้น) นี่เป็นตัวแทนที่ดีของรูปแบบสองจังหวะและรูปทรงลูกสูบ:

ด้วยจักรยานสกปรกมีแรงบิดต่ำสุดที่คุณต้องขุดออกจากการหมุนแน่นแล้วมีความสามารถในการเพิ่มความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ... นั่นคือที่ที่มันอยู่ เครื่องยนต์ 2 จังหวะสามารถทำทั้งสองอย่างนี้ให้กับจักรยานได้ในราคาที่มีประสิทธิภาพในกระบวนการ

Subaru ยิงกระบอกละ 1 ครั้ง แต่ Subaru นั้นออกแบบโดยนักมวยซึ่งหมายถึงว่ากระบอกสูบนั้นตรงกันข้ามกันในลักษณะแพนเค้กเช่น Volkswagon, Porche และ Corvair .... สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีการสั่นสะเทือนความถี่สูงด้วยน้ำหนักที่น้อยลงเพราะ พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้น้ำหนักถ่วงภายในมอเตอร์

น้ำหนักที่น้อยลงและความถี่ที่สูงขึ้นหมายถึงชีวิตที่ยืนยาวขึ้นและน้ำหนักที่น้อยลงหมายถึงเศรษฐกิจที่ดีขึ้น

นักมวยคือต้นกำเนิดการออกแบบของเยอรมัน

การออกแบบบ็อกเซอร์ช่วยให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงด้วยพื้นที่ที่สิ้นเปลืองน้อยลง

กระบอกเดียว 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะจะมีแรงบิดที่สูงขึ้นเนื่องจากแรงบิดเป็นผลโดยตรงจากพื้นที่ผิวที่ถูกผลัก ... ยิ่งแรงบิดมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งแรงบิดยิ่งสูงขึ้น ... การกำจัดระหว่าง 2 กระบอกสูบจะช่วยลดแรงบิดในการจัดส่งได้อย่างราบรื่น

เมื่อขี่บนดินคุณจะมีของเหลวร่วมกับพื้นบนทางเท้าได้อย่างมีประสิทธิภาพยกเว้นบนแถบลาก ..... บนทางเท้าแห้งชีพจรที่ส่งโดยเครื่องยนต์ใด ๆ ที่ต้องการให้ส่งเป็นพัลส์ให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ แตกหักเป็นเรื่องยากที่จะฟื้นหนึ่งใหญ่ชีพจรมีแนวโน้มที่จะทำลายการลากของยางไปยังทางเท้า ....... การแข่งรถลากจะทำด้วยพลังม้าคุณจะต้องมีแรงบิดเพียงพอที่จะเริ่มต้นการเคลื่อนย้ายรถแล้วมันเป็น พลังม้าที่ทำให้เวลาผ่านกับดัก .....

พลังม้าและแรงบิดสามารถแลกเปลี่ยนได้โดยใช้การใส่เกียร์

หากกระบอกเดียวของคุณมีอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่งยางจะได้รับการกระแทกที่จุดเดียวกันในทุก ๆ รอบการปฏิวัติ แต่ไปที่ 1: 2 มันจะยิง jolt ที่จุดเดียวกัน แต่จะมีการปฏิวัติยางอื่น ๆ ทุกครั้ง อีกวิธีหนึ่งอัตราส่วน 2: 1 หมายความว่ายางจะได้รับ 2 jolts แยกกัน 180 องศาในแต่ละรอบการปฏิวัติที่ 4 ต่อ 1 กด jolt ทุก ๆ 1/4 รอบของยางที่ดีที่สุดคือถ้าคุณได้รับ jolts จำนวนมากกระจายอย่างสม่ำเสมอ

มันคล้ายกับลำดับการยิงของ Subaru ซึ่งแทนที่การยิงแบบอินไลน์ 4, 3, 2, 4, 1, Subaru ยิงสองกระบอกในคราวเดียวและเป็นเพราะเมื่อคุณขี่บนดินคุณต้องการความล่าช้าระหว่าง ยิง. มันช่วยให้คุณหยุดและฉุดมากขึ้น เมื่อคุณกำลังขี่บนทางเท้าที่คุณต้องการ 12 ถัง แต่จากบรรทัดเริ่มต้นคุณไม่ต้องการที่จะเผาผลาญคุณต้องการความเร่งเท่าที่จะทำได้โดยไม่สูญเสียแรงฉุด