น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นจะช่วยเพิ่มระยะก๊าซหรือไม่

ฉันเคยได้ยินจากบางคนว่าเชื้อเพลิงออกเทนสูงจะเพิ่มระยะก๊าซ แถวนี้เรามีพื้นฐานไร้สารตะกั่ว (87), เกรดกลาง (89), และของพรีเมียม (93 หรือ 91) ฉันใช้พื้นฐาน 87 ไร้สารตะกั่วตลอดไปเพราะมันถูกที่สุด นอกจากนี้ในคู่มือรถยนต์ของฉันฉันแนะนำเกรดต่ำสุดที่จะใช้คือ 87 (Grand Am 2004 V6)

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการดัดแปลงน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงโดยทั่วไปจะปรับปรุงระยะก๊าซลดลงหรือไม่มีผลหรือ

ใช้แก๊สที่แนะนำสำหรับรถของคุณ การไปต่ำกว่าที่แนะนำอาจลดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์อาจต้องชะลอเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด การทำงานที่สูงกว่าที่แนะนำจะไม่ช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณไม่สามารถใช้ประโยชน์จากมันได้อย่างเต็มที่รวมทั้งความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงออกเทนสูงกว่านั้นมีพลังงานน้อยกว่าเล็กน้อย )

บางแง่มุมของคำถามนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ ในคำตอบของฉันก่อนหน้าผมชี้ให้เห็นว่าการใช้ค่าออกเทนที่ต่ำเกินไปจะนำไปสู่การกำหนดเวลาปัญญาอ่อนและการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้น

ด้วยความเคารพต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงคุณไม่สามารถเชื่อถือได้เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมัน มาร์คชี้ให้เห็นว่าพวกเขากำลังเกือบจะแน่นอนจะได้รับการดำเนินงานภายใต้กรณีร้ายแรงยืนยันอคติ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่ต้องทำการวัดทางวิทยาศาสตร์เพื่อพิสูจน์ว่าภายใต้เงื่อนไขเดียวกันกับยานพาหนะคันเดียวกันเชื้อเพลิง X นั้นดีกว่าเชื้อเพลิง Y ในจำนวนนี้จึงช่วยให้คุณประหยัดเงินได้สุทธิ Z ดอลลาร์เมื่อเวลาผ่านไป T

หากบุคคลที่คุณกำลังพูดคุยไม่สามารถอ้างค่าสำหรับตัวแปรเหล่านั้นทั้งหมดคุณเพียงแค่มีการสนทนาปาร์ตี้ค็อกเทล อย่าไปจริงจัง

กล่าวโดยสรุปค่าออกเทนที่ต่ำเกินไปนั้นไม่ดี ค่าออกเทนที่สูงเกินไปอาจเป็นของเสีย

ตัวอย่างการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉันโปรดปรานยังคงเป็นตอนของTop Gearที่ Jeremy Clarkson แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า BMW M3 นั้นประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า Toyota Prius ไม่มีคำถามเลย: รถทั้งสองคันขับแบบเดียวกันด้วยความเร็วเท่ากันในระยะทางที่เท่ากันและ Prius ใช้น้ำมันมากกว่า

เป็นที่ยอมรับว่าเขากำลังขับรถไปตามเส้นทางการแข่งขันและ Prius กำลังจะ "แบน" (คำพูดประชดประชันสำหรับ Prius) ในขณะที่ M3 กำลังวิ่งไปตามทาง

จากประสบการณ์ของผมคือความแตกต่างเล็กน้อยที่ดีที่สุด เนื่องจากฉันได้รู้จักคนหลายคนที่สาบานด้วยผลประโยชน์มหาศาลของน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงฉันได้ทดสอบสมมติฐานเกี่ยวกับยานพาหนะของตัวเองหลายครั้ง

ทุกครั้งที่ฉันลองทดสอบ (ครั้งแรกกับมอเตอร์ไซค์ 125cc จากนั้นด้วยรถยนต์ขนาด 1100cc จากนั้นก็มีจักรยานกีฬา 650cc และล่าสุดด้วยจักรยานขนาด 600cc) ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน

ไมล์เฉลี่ยทำในแต่ละถัง^{(ผมทำงานมักจะเต็มไปสำรองเพื่อการคำนวณ MPG เป็นเรื่องง่าย)} ได้เพิ่มขึ้นปกติ แต่ตามจำนวนเงินที่ไม่มีนัยสำคัญและไมล์สะสมพิเศษคือมักจะน้อยกว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นในจักรยานปัจจุบันของฉันมันเพิ่มประมาณ 5 ไมล์ในช่วงเต็มถัง 200 ไมล์ (ให้ประโยชน์ 2.5%) แต่เพิ่ม 5% ให้กับค่าน้ำมัน (23 ปอนด์ต่อถังแทนที่จะเป็น 22 ปอนด์)!

ฉันเชื่อว่าฉันได้สังเกตเห็นประโยชน์บางประการในแง่ของประสิทธิภาพ (การเร่งความเร็ว) แต่เฉพาะในรถบางคันเท่านั้นและฉันตระหนักดีว่าสิ่งนี้น่าจะเกิดจากการยืนยันอคติ ^{(ขอบคุณBob )}เพราะมันจะเป็นประโยชน์ใด ๆ .

สิ่งแรกที่คุณควรทำคืออ่านคู่มือของคุณใหม่ หากคู่มือบอกว่าใช้เกรดที่ต่ำที่สุดโดยเฉพาะผู้ผลิตจะรู้ดีที่สุด อย่างไรก็ตามถ้ามันบอกว่ารถที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับ 87 หรือสูงกว่ารถของคุณอาจจะสามารถใช้ประโยชน์จากค่าออกเทนที่สูงขึ้นเช่นกรณีที่มี subarus จำนวนมาก อย่างไรก็ตามวิธีเดียวที่คุณจะสามารถบอกได้ว่าจริง ๆ แล้วมันจะเพิ่มระยะของคุณคือการทดสอบ แทนที่จะเติมเต็มทั้งถังด้วยค่าออกเทนสูงฉันขอแนะนำให้ไปที่ร้าน Dollar ในพื้นที่ ในร้านค้าดอลลาร์ส่วนใหญ่ที่พวกเขามีออกเทนบูสเตอร์ขวดนี้แน่นอนจะไม่เป็นอะไรที่เหมือนกับการผสมผสานของน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยมอย่างไรก็ตามมันอาจเพิ่มระยะก๊าซของคุณเหมือนที่ทำเพื่อเหมือง ถ้าเป็นเช่นนั้นแม้ว่ามันอาจจะมีจำนวนน้อยก็ตามคุณอาจต้องการลองใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

มันอาจคุ้มค่าที่จะลองรถถังออกเทนที่สูงขึ้นหนึ่งครั้งโดยให้ความสนใจกับระยะเวลาที่มันใช้งานได้นานกว่ารถถังที่คุณใช้งานตามปกติ

ฉันสังเกตุเห็นว่าแลนเซอร์ปี 2001 ของฉันดำเนินต่อไปบนรถถังถ้าฉันใช้ออกเทนที่สูง มันไม่มากนัก แต่พอเห็นได้ชัดว่า: ฉันใช้มิเตอร์เดินทางเป็นประจำเพื่อวัดว่ารถถังไปได้ไกลแค่ไหนและโดยปกติจะไม่เติมจนกว่ามันจะค่อนข้างต่ำ ฉันสงสัยว่านกอีมูกำลังตรวจจับเอาท์พุทที่แตกต่างกันเล็กน้อยจากเชื้อเพลิงเรตติ้งที่สูงขึ้นและพิงส่วนผสมเพื่อชดเชย เนื่องจากรถของคุณใหม่กว่ามันอาจทำในสิ่งเดียวกัน

มันเป็นอย่างนี้ ...

เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นทำให้อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์สูงขึ้นและยิ่งอัตราส่วนการอัดสูงขึ้นเท่าไรเครื่องยนต์ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น - นี่คือหลักการเบื้องหลังเครื่องยนต์ดีเซลจริงๆแล้ว

ดังกล่าวกล่าวว่าอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นหากเครื่องยนต์ของคุณมีอัตราการบีบอัด 10: 1 คุณจะไม่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อใช้น้ำมันออกเทนสูงขึ้น - อัตราส่วนการบีบอัดถูกตั้งค่าแล้ว เป็นพารามิเตอร์นี้ซึ่งมีผลต่อประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เดียวกันโดยใช้อัตราส่วนการบีบอัด 13: 1 เช่น WILL จะมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่จะต้องใช้น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้น

ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำจะมีประสิทธิภาพลดลง แต่สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำซึ่งมีราคาถูกกว่า เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงจะมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ต้องการเชื้อเพลิงออกเทนสูงกว่าซึ่งมีราคาแพงกว่า ทำให้รู้สึก?

วงล้อม 2008 ฉันได้รับ 15 mpg ในเมืองที่ 87 และ 18 ในเมือง (ถ้าฉันขับถ้าภรรยาของฉันขับรถมันไม่สำคัญว่าเธอจะได้ประมาณ 11 mpg ในทั้งฉันลองและอธิบายให้เธอถ้าคุณจะไม่ใช้ มันยากที่จะช่วยได้ แต่เธอจะต้องเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อดูพฤติกรรมการขับขี่ของคุณเมื่อคุณเปลี่ยนแก๊สออกเทนมันสามารถสร้างความแตกต่างได้ แต่ถ้าคุณพยายามประหยัดที่ปั๊มไดรฟ์

ฉันมี 2009 Dodge Challenger SE (V6) การบีบอัดคือ 10.5-1 ฉันใช้ 87 ออกเทนสักครู่แล้วเปลี่ยนเป็น 89 ประสิทธิภาพของฉันดีขึ้นและ MPG ของฉันเพิ่มขึ้น 2 ไมล์ในการขับขี่ในเมืองและ 3 MPG บนทางหลวง ฉันพักที่นี่กับ 89 ออกเทน มีคนบอกฉันเสมอว่ายิ่งอัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องยนต์ต้องการค่าออกเทนสูงขึ้น นี่น่าจะเป็นจริงกับรถคันนี้เนื่องจากราคาต่อไมล์โดยรวมลดลง ตอนนี้ฉันกำลังทดสอบรถเชฟโรเลตอีควิน็อกซ์ปี 2013 ของภรรยาซึ่งมีอัตราส่วนการอัดสูงขึ้น

การถือเชื้อเพลิงอื่นออกเทนที่สูงกว่ามีพลังงานต่อหน่วยปริมาตรมากขึ้นและด้วยเหตุนี้จะทำให้คุณ "ระยะทาง" สูงขึ้น แต่โดยเฉลี่ยแล้วมันสูงขึ้นเพียง 0.7% ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับคุณที่จะสังเกตเห็นและแน่นอนไม่เพียงพอที่จะปรับราคาพรีเมี่ยม (มากกว่าร้อยละ) จากน้ำมันเบนซินพระคัมภีร์ :

ค่าความร้อนสามารถใช้เป็นตัวแทนสำหรับการตรวจวัดการประหยัดเชื้อเพลิงจริงเมื่อพิจารณาผลกระทบขององค์ประกอบน้ำมันเบนซินที่มีต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงธรรมดามักมีการเปลี่ยนแปลงในค่าความร้อน สาเหตุหนึ่งคือความแตกต่างของสูตรระหว่างแบตช์และระหว่างรีฟิลเลอร์ การสำรวจแก๊สโซลีนธรรมดาปี 2533-2534 พบว่าค่าความร้อนของแก๊สโซลีนฤดูร้อนแปรผันไปในช่วง 8 เปอร์เซ็นต์ [ซึ่งมีผลต่อ MPG โดยประมาณในสัดส่วนเดียวกัน] ค่าความร้อนยังแตกต่างกันไปตามเกรดและตามฤดูกาล โดยเฉลี่ยแล้วค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินเกรดพรีเมี่ยมนั้นสูงกว่าเกรดปกติประมาณ 0.7 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเกรดพรีเมี่ยมจะประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกมากขึ้นซึ่งเป็นชั้นของไฮโดรคาร์บอนที่มีความหนาแน่นสูงสุด. ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินฤดูหนาวจะต่ำกว่าน้ำมันเบนซินฤดูร้อนประมาณ 1.5 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากน้ำมันเบนซินฤดูหนาวมีความผันผวนมากกว่าไฮโดรคาร์บอนที่หนาแน่นน้อยกว่า