backstory

ในการขี่จักรยานยนต์คุณจะได้รับกล้องที่เปลี่ยนลำดับการยิงและเวลาจาก 1,3,4,2 แบบดั้งเดิม มันเป็นเรื่องธรรมดามากในการแข่งรถบนท้องถนนในอเมริกาในปี 1990 ที่ได้ยินเครื่องยนต์ 4 สูบที่ฟังเหมือน v-twins สองสูบ

วิธีที่คนเหล่านี้ทำมันและในที่สุดก็นิยมการกำหนดค่าสำหรับชั่วขณะนี้คือการตัดกล้องครึ่งหนึ่งที่กึ่งกลางและหมุนด้านหนึ่ง 180 องศาแล้วเชื่อมกลับเข้าด้วยกัน ความพยายามครั้งแรกนี้ไม่น่าเชื่อถือด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่คุณรู้ว่านักแข่งเป็นอย่างไรและพวกเขาจะทำอย่างไรเพื่อให้ได้เปรียบ

การกำหนดค่านี้กลายเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ บน 180 องศาหมุน 1 และ 4 จะยิงในเวลาเดียวกันและ 2 และ 3 จะยิงในเวลาเดียวกัน 180 องศาต่อมาในการหมุน สิ่งนี้อนุญาตให้ตัวเลขแรงบิดต่ำสุดของ v-twin เพิ่มขึ้น (การถกเถียงกันอย่างมากเกี่ยวกับเรื่องนั้น) และเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีความสมดุล

วัตถุประสงค์หลักสำหรับการกำหนดค่านี้คือเส้นโค้งพลังงานด้านล่างสุดที่ชันมากและระดับออกไปก่อนหน้านี้เพื่อแรงม้าสูงสุด มันทำให้มอเตอร์รู้สึกเหมือนเป็นสองจังหวะในหลาย ๆ ด้าน

ตั้งแต่เวลานั้นฉันได้สร้างเอ็นจินสองสามตัวที่มีกล้องที่ใช้งานได้ในตอนนี้ แต่หาได้ยาก ฉันบอกได้เลยว่าพวกเขาสนุกสุด ๆ และฟังดูยอดเยี่ยม

ในที่สุดคำถามของฉัน

1. มีสี่กระบอกรถพวกนั้นวิ่งไปที่การตั้งค่านี้ไหม?

2. หากพวกเขาทำสิ่งที่พวกเขาจะเรียกว่ากล้องเหล่านั้น?

3. โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันอยากรู้อยากเห็นจริงๆมีโซลูชั่นที่คล้ายกันสำหรับแพลตฟอร์ม Subaru เช่น 2008 หรือ 2009 WRX Boxer motor หรือไม่?

ฉันคิดว่าตัวเองเป็น googler ที่ดี แต่เมื่อมันมาถึงการหาคำตอบของ car mod ฉันตกลงไปในหลุมและเว็บไซต์หลายแห่งที่อยู่ตรงนั้นมีส่วนประกอบที่เป็น klugy และใส่กันโดยใช้คำศัพท์แฟนซีที่สมองมอเตอร์ไซค์ของฉันไม่เข้าใจ ความช่วยเหลือใด ๆ จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก

อ้างอิง

นี่คือลิงค์บางส่วนเกี่ยวกับสิ่งนี้และการกำหนดค่าที่คล้ายกันกับจักรยานยนต์

Wikipedia เกี่ยวกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

มันคล้ายกัน แต่ทำที่ข้อเหวี่ยง มันเรียกว่าcrankshaft เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีวารสารออฟเซ็ตอยู่ที่ 90 องศา Chevy ใช้การกำหนดค่า Crossplane ในแพลตฟอร์ม ICE หลายแห่ง

อีกคำอธิบายที่ดีคนนี้จริงๆเล็บมันและแบ่งลงเครื่องยนต์บิ๊กแบง

แน่นอนว่าการได้รับ Subaru (หรือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จริง ๆ ) มาใช้ในการกำหนดค่าแบบนี้ค่อนข้างง่าย จำไว้ว่าคุณกำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีหัวสูบสองกระบอกในแนวนอนและสี่จังหวะดังนั้นสำหรับการปฏิวัติเพลาลูกเบี้ยวแต่ละครั้งจะมีการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง ลูกสูบแต่ละอันกระทบกับ "อันดับสูงสุด" ของการเดินทางสองครั้งหนึ่งครั้งหลังจากจังหวะการบีบอัดและอีกครั้งหลังจากจังหวะการไอเสีย

ในแอปพลิเคชั่นสี่จังหวะปกติลูกสูบหนึ่งอันจะอยู่ที่สโต๊คอัดของมันหนึ่งอันในจังหวะการเผาไหม้หนึ่งอันอยู่ในจังหวะคายไอเสียและอีกอันอยู่ที่จังหวะทางเข้า มีการตั้งค่าเหตุการณ์เวลาของแคมเพื่อให้วาล์วไอเสียเปิดในระหว่างจังหวะไอเสียและวาล์วทางเข้าเปิดในจังหวะเข้า ในระหว่างการเผาไหม้และการอัดพวกเขาทั้งสองปิด กับฉันจนถึงตอนนี้

ตอนนี้ดูเครื่องยนต์เหมือนเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Alfa Romeo และคุณจะสังเกตเห็นว่ามันมีสายพานสองจังหวะ

ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเข็มขัดเวลาได้รับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเช่นนั้นเครื่องหมายระบุเวลาเพียงหนึ่งธนาคารของเครื่องยนต์ (ล้อลูกเบี้ยว) อยู่ห่าง 180 องศาจากจุดที่ควรจะเป็น ผลที่ตามมาก็คือว่าธนาคารหนึ่งและธนาคารสองจะได้รับผลกระทบจากการบีบอัดหรืออะไรก็ตามในเวลาเดียวกัน แน่นอนว่ามีปัญหาเล็กน้อยที่หัวเทียนจะยิงออกไป 180 องศาจากขั้นตอนที่สอง อย่างไรก็ตามลองจินตนาการว่าคุณสามารถเชื่อมต่อหัวเทียนจากทรงกระบอกที่สามกับที่ของสองสูบและที่สี่สูบกับหนึ่งสูบ ตอนนี้คุณมีสองกระบอกสูบในการยิงปลั๊กในเวลาเดียวกัน หากคุณมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คุณสามารถหยุดตอนนี้เมื่อคุณบรรลุเป้าหมาย

สำหรับเครื่องยนต์ที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคุณจะต้องทำการยิงของหัวฉีดทั้งสองกระบอกด้วย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะไม่เป็นการดำเนินการที่ยิ่งใหญ่อย่างใดอย่างหนึ่งตามที่คุณต้องทำคือผูกธนาคารที่มี 180 องศากับเหตุการณ์หัวฉีดของธนาคารที่กำหนดเวลาไว้อย่างถูกต้อง ทันใดนั้นคุณมีเครื่องมือที่ทำงานตามที่อธิบายไว้

การใช้งานในโลกแห่งความเป็นจริงอาจหมายถึงการติดตั้งเข็มขัดเวลาออก 180 องศาหรือถอดรูกุญแจออกจากเพลาลูกเบี้ยว (หรือใช้ชุดรอกปรับเปลี่ยน) เพื่อให้ลูกเบี้ยวอยู่ที่ 180 องศาเมื่อเปรียบเทียบกับล้อลูกเบี้ยว บนรถที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคุณสามารถ reprogram ECU เพื่อย้ายธนาคารสองเหตุการณ์การฉีดและการจุดระเบิดให้เหมือนกับธนาคารหนึ่งหรือคุณสามารถตัดการเชื่อมต่อสายไฟจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและขดลวดแพ็คจากธนาคารสองเครื่องและเชื่อมเข้ากับ ตัวเชื่อมต่อแบ๊งค์หนึ่ง (ฉันต้องการทำสิ่งนี้ในซอฟต์แวร์ ECU และการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อจะเป็นบิตของ "แฮ็ค" แต่ไม่มีเหตุผลว่าทำไมมันไม่ทำงานหากมีสายรัดและรีเลย์ที่คุณใช้นั้นขึ้นอยู่กับงาน) .

สำหรับแอพพลิเคชั่นนักมวยฉันคิดว่ามันค่อนข้างจะทุกอย่างที่คุณต้องทำ

มีสี่กระบอกรถพวกนั้นวิ่งไปที่การตั้งค่านี้ไหม?

ไม่ว่าฉันจะสามารถค้นหาได้ยกเว้นการจำลองของ "scatter cams" ที่อ้างอิงโดย @Steve Matthews และได้รับคำตอบที่ดีจาก @ Paulster2 แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่ "บิ๊กแบง" จริงๆตามคำจำกัดความที่เข้มงวด

นี่คือลิงค์ไปยังการอ่านที่ดีมาก ๆ ถึงแม้ว่ามันจะเป็น appropos เพียงเล็กน้อยเท่านั้น!

หากพวกเขาทำสิ่งที่พวกเขาจะเรียกว่ากล้องเหล่านั้น?

พวกเขาทำไม่ได้ดังนั้นฉันจะบอกGhostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันอยากรู้อยากเห็นจริงๆมีโซลูชั่นที่คล้ายกันสำหรับแพลตฟอร์ม Subaru เช่น 2008 หรือ 2009 WRX Boxer motor หรือไม่?

ฉาก Subie เป็นฉากที่ฉันสามารถแสดงความคิดเห็นได้ด้วยความจริงและความกระตือรือร้นที่สุด และคำตอบนั้นเรียบง่าย "ไม่" ฉันไม่สนใจสิ่งที่ทุกคน "เชื่อ" มันไม่ได้เกิดขึ้น ดูเหมือนว่าพัลส์พลังงานขนาดใหญ่ที่มีให้กับการกำหนดค่าบิกแบงจะให้ความช่วยเหลือกับรถยนต์ มีฟิสิกส์ที่ซับซ้อนบางอย่างที่ฉันค้นพบซึ่งกำหนดวิธีการที่พัลส์บิดเบือนซากของยางรถยนต์ในรถจักรยานยนต์ทำให้เกิดความเร็วในการหลบหนีจากมุมที่ชั่วร้าย

เช่นเดียวกันไม่มีการใช้งานในรถยนต์ อันที่จริงแล้วด้วยเทคโนโลยียางเรเดียล Sooper-Genius ในรถจักรยานยนต์ฉันคิดว่ายูทิลิตี้ส่วนใหญ่ก็หายไปจากแอปพลิเคชันนั้นเช่นกัน มอเตอร์ "pugilist" มีความสมดุลที่ดีและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ฉันเคยเห็นเมทานอล E85 และขอบเขตทั้งหมดของกังหันที่ใช้กับเครื่องยนต์ซีรีย์ EJ พร้อมกับเคล็ดลับในหนังสือและบางอย่างที่ไม่ได้ (500+ AWD Hp สำหรับ 2 ลิตร, 750+ AWD Hp บน 2.5) แต่ไม่มี GOVUC สำหรับ Subaru

การตัดและหมุน Subie cams (2 ในบาง, 4 ที่อื่น ๆ ) ไม่ได้อยู่ในการ์ด และมันก็ไม่ได้ทำให้เกิดประกายไฟเช่นกันดังนั้นจึงเป็นปัญหา พร้อมกับ FI แต่คุณสามารถใช้มันได้อย่างเพียงพอโดยเพียงรวบรวม 1-4 และ 2-3 ประกายไฟและ FI เข้าด้วยกันตามที่ @Steve Matthews แนะนำ แต่กล้องราคาแพงเหล่านั้นจะไร้ค่าและฉันคิดว่าความเสียหายโดยรวมต่อการสร้างแรงบิดกำลังหรือความเร็วทางออกมุม

นั่นไม่ใช่คำตอบที่มากนัก แต่มันก็เป็นคำตอบ ในระหว่างนี้นี่เป็นบทความที่ดีที่ฉันค้นพบซึ่งอธิบายถึงการป้อนข้อมูลแบบบิดมากบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีการกำหนดค่าและเวลาที่หลากหลาย (กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ได้ตอบคำถามหนึ่งเลีย แต่ก็ยังอ่านดี - และให้ข้อมูลพื้นหลังจำนวนมากที่จำเป็นในการคิดเกี่ยวกับคำถามนี้ ... )

เพลาข้อเหวี่ยงแรงบิดการกำหนดค่าและการกำหนดเวลาต่างๆ

มีคำสั่งยิงหลัก 2 คำที่ใช้เรียกว่ากรีดร้องและบิ๊กแบงความแตกต่างไม่ได้อยู่ในลำดับการยิงมันวางในเวลาระหว่างการไล่ออกของลูกสูบ เสียงที่มีชื่อเสียงของซูเปอร์ไบค์กรี๊ดเสียงแหลมสูงเป็นเครื่องยนต์กรีดร้องมันยิงแบบต่อเนื่องลูกสูบหนึ่งลูกสูบเรียงต่อกันเป็นปกติทว่าเครื่องยนต์บิ๊กแบงยิงลูกสูบ 2 ตัวในเวลาเดียวกัน มันเป็นเสียงที่เป็นก้อนนั่นคือเหตุผลว่าทำไมยามาฮ่า r1 ที่มี crankplane ของมันฟังดูเหมือนมันแตกต่างจากนินจาหรือ cbr หรือ bmw s1000rr คุณต้องคำนึงว่าความแตกต่างในการเผานี้ไม่เปลี่ยนแรงบิดหรือแผนภูมิพลังงานในรายงานเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าความแตกต่างนั้นมีชื่อเสียงมากขึ้นในจักรยานที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ