ปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลที่เริ่มต้น / เริ่มต้นครั้งแรกของวัน

ฉันใหม่ในฟอรัมและไม่มีกลไกดังนั้นโปรดใจดี!

ยานพาหนะในคำถามคือ 1999 T35 Renault Master 2.5 D

มันมีปัญหาการเริ่มต้นครั้งแรกตั้งแต่ฉันเป็นเจ้าของด้วยควันสีขาว (เชื้อเพลิงไม่เผาฉันบอก) ร้องออกมาจากไอเสียเมื่อรถตู้เริ่มเข้ามาในชีวิตในที่สุดหลังจากที่ปล่อยให้ปลั๊กเรืองแสงอุ่นขึ้น 20 วินาที โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ หลังจากเริ่มต้นหนึ่งครั้งมันจะเริ่มต้นที่ปุ่มตลอดทั้งวัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันตัดสินใจที่จะทำบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนั้นบางทีปลั๊กเรืองแสงก็เปลี่ยน ตอนนี้มันจะไม่เริ่มเลย! โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก Easy Start! ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าปลั๊กผิดปกติไม่น่าจะเป็นต้นเหตุของปัญหาเริ่มต้น

ปลั๊กเรืองแสงดูเหมือนว่าจะทำงานได้ทั้งหมดและรีเลย์ดูเหมือนว่าจะทำงานและไม่เสียหาย (ไม่มีการหยุดพัก) แบตเตอรี่ใหม่และไม่ใช่สาเหตุที่ต้องสงสัย

ดังนั้น ... ฉันได้สืบค้นหลายฟอรัมและมีรายการด้วยกัน แต่ฉันไม่แน่ใจว่าข้อบกพร่องเหล่านี้ (ส่วนใหญ่) มีแนวโน้มที่จะเป็นสาเหตุและคำสั่งใดที่จะลองใช้หรือหากมีวิธีอื่นที่ฉันควรตรวจสอบ กรุณาช่วย.

•ฟิวส์สำหรับหัวเทียนเสียหายหรือชำรุด

•ปลั๊กเรืองแสงให้การอ่านเชิงบวกที่ผิดพลาดและไม่ส่องแสง

•เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดปกติ

•เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นความผิดพลาด

•ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์สตาร์ท

•ปัญหากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊ม

กำจัดสิ่งที่เห็นได้ชัดก่อน รถตู้ของคุณเริ่มต้นด้วยปลั๊กเรืองแสงแบบเก่า (แม้ว่าจะมีความพยายามอยู่บ้าง) แต่มันก็ไม่ได้เริ่มต้นด้วยตัวใหม่ (โดยไม่ต้องใช้ Easy Start - โปรดอย่าใช้น้ำมันสตาร์ทชนิดใด ๆ กับดีเซล เครื่องยนต์ - อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง) คุณสามารถใส่ปลั๊กเรืองแสงเก่ากลับเข้าไปใหม่และดูว่ามันกลับไปเหมือนเดิมหรือไม่?

ฉันสงสัยว่าชุดปลั๊กเรืองแสงรุ่นใหม่ (เกิดขึ้น), ปลั๊กเรืองแสงจำเพาะที่ไม่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง (ไขว้เกลียวหรือไม่ถูกบิดอย่างถูกต้องอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศได้ดังนั้นการบีบอัดที่ไม่ดี เริ่มต้นแม้ว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบ)

ความจริงที่ว่าการปล่อยแสงเป็นเวลายี่สิบวินาทีสร้างความแตกต่างในการเริ่มต้นด้วยปลั๊กเก่าแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยบางส่วนก็ยังคงดี ความจริงที่ว่าการเริ่มต้นครั้งแรกของวันหลังจากช่วงเวลาเรืองแสงนั้นมีควันสีขาวจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าบางส่วนของพวกเขาไม่ดี แทนที่จะสลับไปมาและคาดเดาให้วัดการดึงกระแสระหว่างรีเลย์และปลั๊กแต่ละอันในขณะที่หมุนสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่งเรืองแสง คุณจะต้องใช้แอมป์มิเตอร์ที่มีมาตราส่วนปัจจุบันที่อ่านได้มากกว่า 10 แอมป์ ถ้าคุณอยู่ในสหรัฐอเมริกาฉันอยากจะแนะนำมัลติมิเตอร์นี้; ฉันไม่รู้ว่าคุณอยู่ที่ไหน การวัดความต้านทานของปลั๊กออกจากเครื่องยนต์ไม่ใช่การทดสอบที่เชื่อถือได้ หากพวกมันเปิดอยู่ (ความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด) มันจะบอกคุณว่ามันไม่ดี แต่คุณไม่สามารถบอกได้ว่ามันดีหรือไม่ถ้าไม่ทดสอบในแหล่งกำเนิดเพื่อให้ได้กระแสสูงที่สม่ำเสมอในระหว่างรอบการเรืองแสง (จุดสูงสุดที่ 12-15A หรือประมาณนั้น )

หลังจากแก้ไขปัญหาใด ๆ กับระบบเรืองแสงคุณสามารถหันความสนใจไปยังผู้สมัครคนอื่น ๆ ที่คุณกล่าวถึงซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะวินิจฉัยและยังไม่เกิดขึ้นโดยบังเอิญในเวลาเดียวกันขณะที่ปลั๊กเรืองแสงได้รับการต่ออายุ

(ภาคผนวก: แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นว่าส่วนนี้ดำเนินไปอย่างไรและฉันจะพยายามช่วยเหลือขั้นตอนต่อไปหากจำเป็น)

สิ่งหนึ่งที่เราไม่รู้ก็คือระยะทางของรถคันนี้ เนื่องจากคุณมีปัญหาตั้งแต่คุณได้รับยานพาหนะระยะทางที่สูงหรือขาดการบำรุงรักษาอาจเป็นปัจจัย

ฉันไม่คุ้นเคยกับรถคันนี้และฉันอาจเสียเปรียบ แต่ดีเซลเป็นดีเซล ควันเมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นในที่สุด (ตามที่ระบุไว้ในคำตอบอื่น) เป็นตัวบ่งชี้ของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ที่ไม่เผาไหม้ในห้องเผาไหม้เข้าสู่ไอเสียและเมื่อเครื่องยนต์ทำงานความร้อนจากก๊าซที่ถูกเผาไหม้ทำให้เกิดควัน .

เครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดเชื้อเพลิงของพวกเขาโดยการอัดอากาศเข้าซึ่งสร้างความร้อนสูงพอที่จะจุดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เย็นที่มีอากาศเย็นไม่สามารถสร้างความร้อนได้มากพอที่จะจุดเชื้อเพลิงได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้หัวเทียน พวกมันจ่ายความร้อนเพิ่มพอที่จะจุดเชื้อเพลิงได้แม้ว่าอุณหภูมิจะต่ำ หากมีการสูญเสียการบีบอัดสิ่งนี้จะเน้นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นวันแรก

การเปลี่ยนแสงและทำให้ยากขึ้น (หรือเป็นไปไม่ได้) ที่จะเริ่มเสียงเหมือนในคำตอบอื่นปลั๊กอาจไม่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะ บางครั้งปลั๊กแบบโกลว์ที่มีอายุมากกว่าจะมีความต้านทานน้อยกว่าในบางตัวและไม่ใช่ชนิดอื่น สิ่งนี้อาจทำให้เกิดเป็นปลั๊กบางทำงานและรับกระแสสูงกว่าอนุญาตให้ความร้อนกับอุณหภูมิสูงขึ้น เครื่องยนต์ระยะทางที่สึกหรอ / สูงด้วยการบีบอัดส่วนเกินนั้นอาจสตาร์ทได้ยากหลังจากนั่งค้างคืนและต้องใช้ความร้อนมากขึ้นในการสตาร์ท

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าความต้านทานและกระแส (กระแส) เป็นวิธีแรกในการตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง คุณสามารถมีความต้านทานที่เหมาะสมและกระแสกระแสไฟฟ้าที่ถูกต้อง (กระแส) ที่ถูกต้องและยังคงมีปัญหากับตัวปลั๊กเอง หากเป็นแบบ "ดินสอ" อาจเป็นความร้อน แต่ไม่ใช่ที่ปลายที่ต้องการให้ความร้อนอยู่ภายในห้องเผาไหม้ ในการทดสอบพวกเขาคุณต้องนำพวกเขาออกจากยานพาหนะซึ่งคุณสามารถดูเคล็ดลับเพื่อดูว่ามันเรืองแสงจริง ๆ

คำถามที่มีการบีบอัดต่ำดูเหมือนจะสมเหตุสมผลที่สุดตามข้อมูลจำนวนเล็กน้อยที่เราต้องใช้ ฉันไม่ทราบว่าการบำรุงรักษาที่มี / ยังไม่เสร็จสิ้นดังนั้นจึงเป็นไปได้ เรามี Mercedes หลายตัวที่มีปัญหาเดียวกันนี้ หลังจากตรวจสอบผู้ต้องสงสัยปกติ, หัวปลั๊กเรืองแสง, หัวเสียบรีเลย์, ความเร็วเริ่มต้น, ฯลฯ เราตรวจสอบลิ้นวาล์วและพบว่าวาล์วนั้นแน่นจริง ๆ เราปรับให้เป็นรายละเอียดและปัญหาก็หายไป

หากยังไม่ได้ตรวจสอบ / ปรับขนตาวาล์วเนื่องจากคุณมียานพาหนะฉันจะเริ่มต้นที่นั่น มันไม่แพงมากและเป็นรายการบำรุงรักษาที่จำเป็นและถูกทอดทิ้งมาก ถ้านั่นไม่สามารถแก้ปัญหาได้ฉันจะตรวจสอบการบีบอัดด้วยความเย็นของเครื่องยนต์หลังจากนั่งข้ามคืนโดยไม่ต้องพยายามสตาร์ท

ขออภัยนี่นานมาก ข้อมูลและความเป็นไปได้มากมาย! ฉันหวังว่านี่จะช่วยได้. ฉันหวังว่าจะได้เห็นสิ่งที่คุณค้นหา