ความแตกต่างระหว่าง 180 ° V4 และมอเตอร์บ็อกเซอร์จริงคืออะไร?

อ่านกระทู้นี้ซึ่งพูดคุยเกี่ยวกับมอเตอร์ V4, ฉันสงสัยว่าเป็นสิ่งที่แตกต่างระหว่างมอเตอร์ 180 ° V4 ที่คุณต้องการหาใน Subaru และเป็นนักมวยที่แท้จริง (หรือตรงข้ามกับแนวนอน) แบน 4 สูบ ?

tl; dr: ในการใช้งานทั่วไปไม่มีความแตกต่าง Subaru flat-4 เป็นนักมวย

นี่เป็นภาพที่น่ารักที่ฉันพบในเว็บไซต์แมนเชสเตอร์ซูบารุ (ฉันไม่ใช่ลูกค้า แต่ฉันได้รับการสนับสนุนเสมอเมื่อตัวแทนจำหน่ายยินดีที่จะให้ข้อมูลทางเทคนิคที่มีประโยชน์!):

ดังที่คุณเห็นจากภาพนั้นลูกสูบกำลังเคลื่อนที่เป็นคู่: ทั้งสองอยู่ด้านหลังและด้านหน้าสองข้างอยู่ข้างนอก นี่คือที่นักมวยได้รับชื่อ: ลูกสูบดูเหมือนว่าพวกเขาต่อยกัน

ทำความเข้าใจกับรายละเอียดทางเทคนิค (ดูรายการ Wikipedia ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเอ็นจิ้นแบบ Flat )

นักมวยทรูมีแต่ละเพลาข้อเหวี่ยงควบคุมลูกสูบ / กระบอกเดียวเพียงหนึ่งเดียวในขณะที่เครื่องยนต์ 180 °ซึ่งดูเหมือนผิวเผินคล้ายกันมากแบ่งปัน crankpins เครื่องยนต์ 180 °ซึ่งอาจคิดว่าเป็นประเภทของเครื่องยนต์ V นั้นค่อนข้างแปลกเนื่องจากมีข้อเสียทั้งหมดของเครื่องยนต์แบบแบนและข้อดีบางประการ

คุณต้องดูภาพด้านบนอย่างใกล้ชิด แต่คุณจะเห็นได้ว่าลูกสูบไม่ได้แชร์พินข้อเหวี่ยง ในภาพด้านล่างเราสามารถเห็นความจริง 180 องศา V6 (ด้านซ้ายด้วยหมุดข้อเหวี่ยงที่ใช้ร่วมกัน) เปรียบเทียบกับนักมวยแบน -6 (ทางด้านขวาพร้อมกับหมุดข้อเหวี่ยงแต่ละตัวเหมือนกับใน Subaru)

" Moteurs à Plat - V à 180 ° vs. Boxer " โดย Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png ภายใต้สัญญาอนุญาตCC BY-SA 3.0ผ่านวิกิพีเดีย

ตามที่ระบุในบทความอย่างไรก็ตามระดับ 180 องศา V4 นั้นค่อนข้างแปลกเนื่องจากข้อ จำกัด ทางเทคนิค สังเกตลูกศรเหล่านั้นในแผนภาพด้านซ้าย: แทนที่จะใส่ลูกสูบที่อยู่ตรงข้ามกัน (แทนที่จะเป็นการยกเลิกการสั่นสะเทือน) พวกมันจะเสริมกำลังซึ่งกันและกัน นี่จะทำให้เกิดแรงบิดที่น่าวิตกอย่างแท้จริงของเครื่องยนต์รอบแกนแนวตั้งโดยทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนไปทุกครึ่ง

เนื่องจาก 180 องศา V4 กับหมุดข้อเหวี่ยงที่ใช้ร่วมกันนั้นเป็นเรื่องธรรมดานักมวย flat-4 จึงเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพในแง่ของ "คุณจะทำอย่างไรถ้าคุณต้องการเพิ่มมุมเป็น 180 องศา" ดังนั้นในการใช้งานทั่วไปเราพิจารณา 180 องศา V4 และ flat-4 ให้มีประสิทธิภาพเหมือนกัน

ฉันต้องการเพิ่มว่ามีเพียงสอง บริษัท ในโลกเท่านั้นที่ผลิตเครื่องยนต์บ็อกเซอร์: Subaru และแบรนด์เยอรมัน เหตุผลก็คือพวกเขามีความซับซ้อนในการผลิต นอกจากนี้ซูบารุยังใช้โซ่ต่อเวลาในการติดตั้งวาล์วเหนือศีรษะ บริษัท ส่วนใหญ่มักจะเลือกใช้สายพานเป็นครั้งคราว

การจัดเรียงลูกสูบสองประเภทที่พบมากที่สุดคือการกำหนดค่า vee และการกำหนดค่าแบบอินไลน์ Vee นั้นดีที่สุด IMO

ข้อแตกต่างของข้อเหวี่ยง 180 °และเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ "ปกติ" (cross-plane) คือตำแหน่งของวารสารเจอร์นัล

บนข้อเหวี่ยงข้ามเครื่องบินหมุดข้อเหวี่ยงอยู่ที่ 90 °จากกันและกัน แต่ใน 180 องศาหรือข้อเหวี่ยงระนาบแบนหมุดนั้นจะอยู่ที่ 180 °จากกันและกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งในข้อเหวี่ยงเครื่องบินแบนวารสารเจอร์นัลทั้งหมดอยู่ในระนาบเดียวกันดังนั้นข้อเหวี่ยงดูเหมือนจะเป็นสำหรับเครื่องยนต์แบบอินไลน์ Ferrari, Lambo และ exotics ส่วนใหญ่ใช้ crank เครื่องบินแบนในขณะที่ V # s อเมริกันส่วนใหญ่ใช้ crank ข้ามเครื่องบิน

ข้อเหวี่ยงมาตรฐาน 4 กระบอกเป็นตัวอย่างง่ายๆของข้อเหวี่ยงระนาบแบน ทั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศของ Subaru และ VW Beetle นั้นเป็นระนาบแบนหรือข้อเหวี่ยง 180 องศาและเป็น "นักมวย"

Yamaha ไป cross-plane ในกระบอกสูบ R1 4 ของพวกเขาเพื่อทำให้เครื่องยนต์ราบรื่น

ดังนั้นโดยทั่วไปข้อเหวี่ยงใด ๆ ที่มีวารสารแบบแท่งที่ 180 °เป็นระนาบแบนหรือ 180 องศาข้อเหวี่ยงไม่ว่าจะเป็น "นักมวย" หรือไม่ก็ตาม

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีข้อเหวี่ยงหนึ่งข้อต่อกระบอกสูบที่ 180 ° (แบน 4,6,8 ... ) V # มีสองกระบอกสูบต่อข้อเหวี่ยง