ฉันสังเกตเห็นว่า Ducatis, Honda และ Triumph มีจักรยานที่มี Single Sided SwingArm เหมือนกับสกูตเตอร์ส่วนใหญ่
มีข้อดีของการติดตามการออกแบบนี้หรือไม่ถ้าใช่ทำไมผู้ผลิตทุกรายถึงไม่ได้ใช้มัน
เหตุใดสกูตเตอร์ทั้งหมดจึงใช้ SSSA
ฉันไม่เห็นสกู๊ตเตอร์ใด ๆ ที่ไม่มี SSSA
คำตอบ:
ข้อมูลที่ได้รับจาก DucatiKiller นั้นยอดเยี่ยมมาก
ฉันเชื่อว่าประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดคือการเข้าถึงซึ่งทำให้การเปลี่ยนล้อและการบำรุงรักษาง่ายขึ้น สิ่งนี้สามารถแปลความได้เปรียบพิทเลนในสถานการณ์การแข่งรถ
กรณีเฉพาะ - ในกรณีที่มี Ninja H2R -
การมีสวิงอาร์มด้านเดียวช่วยให้ท่อไอเสียติดตั้งใกล้กับศูนย์กลางของจักรยานทำให้มุมธนาคารสูงสำหรับการเข้าโค้งแบบสปอร์ต
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ - ฉันมีประสบการณ์เกี่ยวกับสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง - จริง
ในขณะที่ประเด็นที่ว่า SSSA นั้นฟังดูเบากว่านั้นก็น่าจะเป็นไปได้และมันอาจเป็นจริงสำหรับบางกรณีโดยการเปรียบเทียบกรณี
ทำไมผู้ผลิตถึงออกแบบโดยเฉพาะในกรณีนี้ทำให้การตัดสินใจออกแบบลดลงซึ่งอาจรวมถึงสุนทรียภาพนอกเหนือจากการพิจารณาทางวิศวกรรม
อีกครั้งฉันไม่แน่ใจในข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น
ในขณะที่รายการต่าง ๆ เช่นการบำรุงรักษาและความสะดวกในการถอดยางถูกอ้างถึงสำหรับการออกแบบ SSSA (Single Sided Swing Arm) การทดสอบเบื้องต้นและการพัฒนาของการออกแบบเหล่านี้ทั้งหมดเริ่มต้นบนสนามแข่ง ฮอนด้าเปิดตัวรุ่นแรกของพวกเขาที่มี SSSA NSR250R
ภาพ NSR250R
ทั้งหมดของต้น SSSA ของได้รับการพัฒนาสำหรับการแข่งที่จะลดน้ำหนักยกเลิกสปริง จากนั้นจักรยานบนท้องถนนเป็นคนแรก ๆ ที่นำเทคโนโลยีการแข่งขันมาสู่ผู้บริโภค ตามด้วย SSSA ในสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ที่ไม่ใช่กีฬาอื่น ๆ
ในขณะที่มีเหตุผลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่ลดลงและความสะดวกในการบำรุงรักษาเกี่ยวกับ SSSA ของพวกเขานำมาใช้ครั้งแรกสำหรับการลดน้ำหนักและการใช้งานการแข่ง
สำหรับยานพาหนะทุกคันน้ำหนักที่ไม่ได้เด้งแล้วคือจอกศักดิ์สิทธิ์ในการจัดการ การลดน้ำหนักที่ไม่ได้เด้งแล้วส่งผลให้ล้อหมุนกลับไปที่พื้นที่ผิวซึ่งยึดติดในเวลาน้อยลง ผลที่ได้มักจะน้อยกว่าการควบคุมในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ด้านข้างที่น้อยกว่าเนื่องจากการขัดจังหวะในการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน
น้ำหนักที่ไม่ได้เด้งแล้วหรือมวลที่ไม่ได้เด้งแล้วเป็นน้ำหนักที่ไม่ได้ดำเนินการกับสปริงในช่วงล่างของคุณ หากต่ำกว่าสปริงคุณจะอยู่ในหมวดหมู่นี้ สำหรับจักรยาน; ขอบ, ยาง, ใบพัด, เบรก, ขาส้อมล่างและสวิงอาร์มทั้งหมดตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่ของมวลที่ไม่ได้เด้งแล้ว
มวลที่เบากว่านี้สามารถตอบสนองต่อแรงภายนอกได้ดีขึ้นตอบสนองตามความต้องการโดยการดูดซับพลังงานตอบสนองต่อคลื่นในพื้นผิวโดยไม่กระดอนออกจากคลื่นและกลับสู่พื้นผิวถนนด้วยน้ำหนักเต็มเร็ว เป็นไปได้
น้ำหนักที่น้อยลงจะสร้างโมเมนตัมที่น้อยลงเมื่อตอบสนองต่อการกระแทกหรือการสะท้อนของพื้นผิวถนน โมเมนตัมในการตอบสนองต่อความผันผวนอาจส่งผลให้ยางกระเด็นพื้นผิวถนน
น้ำหนักที่น้อยลงช่วยให้สปริงดันน้ำหนักที่ไม่สปริงกลับไปที่พื้นผิวถนนได้เร็วขึ้นทำให้แพทช์สัมผัสกลับมาทำงานได้โดยมีแรงเสียดทานในการยึดเกาะ
ฉันคิดว่ามันเป็นต้นทุน หากมีราคาถูกกว่าและมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพฉันก็จะจินตนาการว่าทุกคนจะมีส่วนร่วมในการออกแบบนี้เป็นกรอบการทำงานที่ก้าวไปข้างหน้า ดูเหมือนว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าเนื่องจากมีเพียงมอเตอร์ไซค์ระดับสูงกว่าอย่าง Triumph และ Ducati เท่านั้น
ด้านพลิกเป็นเพราะวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและการก่อสร้างผู้ผลิตรายอื่นได้พบความสมดุลน้ำหนัก / ความแข็งแกร่งในการออกแบบมีที่ช่วยให้พวกเขาทั้งในการแข่งขันในโชว์รูมเช่นเดียวกับสนามแข่ง
อีกครั้งนี้เป็นทัศนะและความคิดเห็นตาม
สวิงอาร์มของสกูตเตอร์รวมคุณสมบัติเพิ่มเติมนอกเหนือจากความแข็งแกร่งสำหรับล้อหลัง คุณสมบัติอื่น ๆ ของ swingarms สกู๊ตเตอร์มาตรฐานอาจรวมถึงต่อไปนี้
นี่คือแผนภาพตัวอย่างของ Honda Ruckus ที่ไม่รวมกลไกเบรคด้านหลังภายในตัวเครื่อง
เนื่องจากความแข็งแกร่งของหน่วยมันทำให้รู้สึกว่ามันรวมอยู่ในสวิงอาร์มด้านเดียวเท่านั้น หน่วยมีหลายตัวเลือกสำหรับส่วนประกอบต่าง ๆ รวมทั้งความสะดวกในการบำรุงรักษาสำหรับกลไก
ประโยชน์เพิ่มเติมรวมถึงความง่ายในการเปลี่ยนยางหลังสำหรับผู้ใช้ที่อาจไม่มีความสามารถด้านเทคนิคในการติดตั้งล้อหลังอย่างถูกต้องด้วยสวิงอาร์มแบบดั้งเดิมเพื่อลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบริการและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
ถึงแม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับรถยนต์เด็กคนนี้มีวิดีโอที่ยอดเยี่ยมมีข้อมูลยาวเหยียด แต่มีข้อมูลที่ดีมากเกี่ยวกับการระงับและความสำคัญของมวลที่ไม่ได้รับการป้องกันในรถทุกคัน ดูที่นี่
ผู้ผลิตหลายรายใช้วิธีการหล่อแบบสุญญากาศเพื่อสร้างส่วนประกอบที่มีความแข็งแรงสูงที่มีกำแพงบาง นี่เป็นวิดีโอที่ดีที่แสดงให้เห็นถึงประโยชน์
ในฐานะผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีประสบการณ์ 35 ปีและเป็นเจ้าของจักรยาน 15 คันที่แตกต่างกันในขณะนั้นในขณะที่ฉันไม่โต้เถียงเรื่องน้ำหนักที่ไม่น่าแปลกใจที่ทำโดย DucatiKiller ฉันสามารถบอกคุณได้ว่ามีเหตุผลที่เป็นประโยชน์มากกว่า แขนสวิงด้านเดียว: ช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาโซ่ คุณเห็นด้วยแขนสวิงสองด้านคุณต้องแน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งล้อหลังที่เหมาะสมพร้อมการปรับตั้งโซ่ทุกครั้ง จะต้องรักษาแกนล้อหลังในแนวตั้งฉากกับแขนสวิง การปรับห่วงโซ่ให้หย่อนเป็นกระบวนการที่ยุ่งเหยิงซึ่งมักจะต้องใช้ทุก ๆ รอบของการคลายทุกอย่างทำให้การปรับตัวกับความตึงของโซ่แล้วทำให้ทุกอย่างแน่นขึ้นอีกครั้งการวัดความหย่อนโซ่ใหม่แล้ว (บ่อยกว่านั้น) นอกจากนี้เมื่อโซ่และเฟืองสึกหรอ โซ่มีจุดหลวมและแน่นซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนกับการจัดตำแหน่งล้อหลังเนื่องจากจุดที่แน่นบนโซ่ที่ปรับใหม่นั้นอาจเป็นอาการของการเยื้องศูนย์ (เช่นการปรับแต่ละด้านของตัวปรับ Swinger ไม่สม่ำเสมอ) และหากคุณวางเพลาหลังไว้ไม่ถูกต้องคุณสามารถทำให้โซ่นั้นเครียดและยืดออกได้นอกเหนือไปจากปัญหาอื่น ๆ แขนสวิงด้านเดียวไม่ได้ไปพร้อมกับสิ่งเหล่านี้ เพลาหลังไม่สามารถวางผิดแนวได้ในระหว่างการบำรุงรักษาโซ่ตามปกติเนื่องจากการจัดตำแหน่งนั้นได้รับการแก้ไขอย่างถาวรเมื่อเทียบกับแขนสวิงด้านเดียว ประโยชน์ในการบำรุงรักษาอื่น ๆ ได้แก่ การกำจัดล้อหลังได้ง่ายขึ้นการบำรุงรักษาแรงดันลมยางและการเข้าถึงการทำความสะอาดและตรวจสอบทุกอย่างในพื้นที่รอบ ๆ ผู้ผลิตหลายรายจำหน่ายรถจักรยานยนต์แบบเพลาขับ - ไม่ใช่เพราะแบบเพลาขับมีประสิทธิภาพมากกว่าโซ่แบบขับเคลื่อน