ฉันจำเป็นต้อง reprogram ECU เมื่อเพิ่มตัวกรองอากาศแบบกำหนดเอง

ฉันกำลังคิดที่จะเปลี่ยนไส้กรองอากาศของจักรยานเป็นตัวกรองการไหลอิสระ

ฉันเข้าใจว่าฉันต้องปรับเปลี่ยนไอเสียให้เป็นอิสระรวมถึงการเพิ่มขึ้นของไอเสียเนื่องจากตัวกรองใหม่

หนึ่งในเพื่อนของฉันแนะนำว่าฉันต้องเพิ่มสิ่งที่เรียกว่าเป็น "Piggy back" ECU ก่อน ECU ที่มีอยู่เพื่อที่จะสามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงได้

คำถามของฉันคือทำไม เป็นหน้าที่ของ ECU ในการตรวจสอบและชดเชยว่าทำไมเราจึงต้องใช้ ECU สำรอง

คำตอบที่แน่นอนคือ - มันขึ้นอยู่กับ ...

เหตุผลนี้เป็นเพราะ ECU ที่มีอยู่ของคุณไม่ว่าจะเป็นจักรยานหรือในรถยนต์มีช่วงของอินพุตและเอาต์พุตระยะไกลและการทำแผนที่ระหว่างพวกเขา ตราบใดที่อินพุตของคุณอยู่ในช่วงที่คาดหวังก็อาจจะสามารถรับมือกับสถาปัตยกรรมที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างไรก็ตามมีปัญหาทั่วไปสองประการ:

• หากประเภทและจำนวนอินพุตไม่เพียงพอที่จะให้ ECU รู้ว่าสถาปัตยกรรมใหม่มีความถูกต้องเพียงพอผลที่ได้อาจผิดไปทั้งที่ไม่มีประสิทธิภาพหรืออาจเกิดความเสียหาย
• หากอินพุตหลงทางอยู่นอกค่าที่คาดไว้ ECU จะไม่ทราบว่าจะทำอย่างไรและถึงแม้ว่าจะสามารถจัดการกับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างปลอดภัยและอยู่ในระดับ 'ปลอดภัย' มันอาจส่งสัญญาณออกที่ไม่คาดคิดและเป็นอันตรายได้

สำหรับกรณีส่วนใหญ่จุดที่ 1 นั้นไม่เกี่ยวข้องเนื่องจากคุณไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการทำแผนที่อย่างมาก แต่จุดที่ 2 สามารถเกิดขึ้นได้ค่อนข้างง่ายหาก ECU ของสต็อคมีข้อ จำกัด ในการเปลี่ยนลำดับการแมป

ไม่จำเป็นต้องทำการตั้งโปรแกรม ECU ใหม่

นี่คือเหตุผลสองประการ:

เครื่องยนต์แทบจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง

ขัดกับสิ่งที่ชื่อมีความหมายว่า "ฟรีไหล" ผลกระทบต่อการบริโภคความดันที่ไหลเข้าวาล์วและไม่ปริมาณของอากาศที่ไหลเข้าสดต่อวงจร

นี่คือตัวเลขที่จะสำรอง:

K&N ให้ข้อมูลการทดสอบอย่างละเอียดสำหรับ Yamaha R15 ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับสมมติฐานดังต่อไปนี้:

Pressure before the air intake (at max. flow) = 14.636 psi
Pressure drop across K&N intake (low dust)    = 6 in. H2O
                                              = 0.217 psi
Pressure at intake valve inlet                = 14.419 psi

สมมติว่าปริมาณสต็อกอากาศนั้นแย่มากและลดความดันลง 14 นิ้ว H2O (คล้ายกับความดันที่ตกลงบนตัวกรอง K&N เมื่อมันอุดตันด้วยฝุ่นจริง ๆ ) ภายใต้เงื่อนไขขาเข้าที่คล้ายกันตัวกรองสต็อคจะให้สิ่งต่อไปนี้:

Pressure at intake valve inlet                = 14.130 psi

นั่นคือความแตกต่างน้อยกว่า 0.3 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ในแง่ของการไหลของมวลเครื่องยนต์เห็นประมาณ2%อากาศมากขึ้น1

ในกรณีที่ไม่มีการแก้ไขการเติมเชื้อเพลิง AFR ของ stoich จะเพิ่มขึ้นจาก 14.7 เป็น 15.0 ผอม แต่ไม่แน่นอนว่าเป็นโรคเบื่ออาหาร บวก ...

การจัดการการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแก้ไขการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ระบบฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มีความสามารถในการแก้ไขการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่า AFR เป็นสิ่งที่พวกเขาควรจะเป็น สิ่งนี้หมายความว่าการเอนตัวออกมาไม่ควรกังวลแม้แต่น้อย

¹ - ขึ้นอยู่กับค่าจาก Wolfram | Alpha โดยสมมติว่าอุณหภูมิแวดล้อม25 ° C