ฉันเข้าใจว่าคลัตช์สามารถแยกมู่เล่ย์ออกจากคลัตช์ดิสก์เพื่อให้พลังงานถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์
เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้นเพลาอินพุต (พร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง) จะหยุดทันทีหรือไม่?
หากพวกเขาเคลื่อนไหวพวกเขาควรจะมีพลังงานหมุนเวียนบางอย่างพลังงานทั้งหมดจะหายไปในหนึ่งวินาทีและมันหยุดได้อย่างไร
คำตอบ:
คลัตช์พื้นฐานประกอบด้วยสามส่วนหลัก:
( หมายเหตุ:ทั้งสามชิ้นนี้ไม่ได้ไปด้วยกันจริง ๆ ฉันใช้รูปภาพเพื่อจุดประสงค์ในการอธิบาย)
มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ แผ่นความดันติดอยู่กับล้อช่วยแรง คั่นกลางระหว่างสองคือดิสก์แรงเสียดทาน แรงเสียดทานทำงานได้อย่างมากเหมือนกับผ้าเบรคโดยที่มันจับแผ่นล้อ / แผ่นแรงดันทั้งสองด้าน
เพลาอินพุตแบบแยกส่วนของระบบส่งกำลังจะถูกวางผ่านดิสก์แรงเสียดทานและขับบนตลับลูกปืนนำร่องที่กึ่งกลางของมู่เล่ เมื่อคุณกดแป้นคลัตช์แบริ่งการขว้างปาจะถูกผลักไปทางนิ้วคลัชซึ่งดึงแผ่นออกจากล้อเลื่อน เมื่อแผ่นความดันถูกดึงออกไปจะช่วยให้มีพื้นที่เพียงพอระหว่างถึงการแยกส่วนและดิสก์แรงเสียดทานได้รับอนุญาตให้หมุนได้อย่างอิสระ สิ่งนี้จะตัดการเชื่อมต่อกำลังไฟฟ้าของเครื่องยนต์จากการไปยังเกียร์ เมื่อคุณปล่อยแป้นคลัตช์แผ่นจะเคลื่อนที่กลับไปทางล้อเลื่อนการปรับดิสก์แรงเสียดทานและพลังงานกลับคืนสู่การส่งกำลัง
กรุณาอย่ามันไม่ใช่ว่าเพลาอินพุตหยุดลงทันทีเมื่อคลัตช์หลุดออกไป เป็นเพียงว่าแต่ละเอนทิตี (เอ็นจิ้นและระบบส่งกำลัง) ได้รับอนุญาตให้ทำงานอย่างอิสระจากกันในตอนนั้น นี่ให้เวลาคุณในการเปลี่ยนเกียร์หรือเตรียมพร้อมสำหรับการหยุด
คลัทช์คืออะไร?
คลัทช์เป็นอุปกรณ์ง่ายๆ แต่ไม่ได้ จำกัด เฉพาะโทรศัพท์มือถืออัตโนมัติที่อนุญาตให้มีการซิงโครไนซ์สองเกียร์ / เพลาความเร็วแตกต่างกันในลักษณะที่ราบรื่น
ในรถยนต์นั้นคลัตช์ใช้เพื่อเชื่อมต่อ / ปลดการส่งและเพลาข้อเหวี่ยง
มันทำอะไร?
โดยทั่วไปแล้วคลัตช์ทำหน้าที่เหมือนเบรกสำหรับเครื่องยนต์นั่นคือสาเหตุที่การเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมสามารถทำให้รถยนต์หรือจักรยานของคุณหยุดการทำงานคลัตช์จะทำให้เครื่องยนต์ช้าลงเพื่อให้ล้อสามารถจับได้ (คำอธิบายพื้นฐาน)
ชิ้นส่วนอะไรบ้าง
แผนภาพด้านบนแสดงรูปแบบพื้นฐานของคลัตช์ส่วนใหญ่
คลัตช์มีส่วนสามส่วนนี้ประกบกันสร้างแรงเสียดทานและซิงค์เครื่องยนต์และล้อ (ผ่านกระปุกเกียร์)
ในการเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์เรามีมู่เล่ซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยงและเคลื่อนที่ไปพร้อมกับเครื่องยนต์แผ่นคลัตช์
ระหว่างมู่เล่และแผ่นความดันคือแผ่นคลัตช์ แผ่นคลัชมีพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานคล้ายกับผ้าเบรคทั้งสองด้านที่สัมผัสหรือแตกหักด้วยมู่เล่โลหะและพื้นผิวของแผ่นความดัน
เมื่อเหยียบคลัตช์เหยียบลงแผ่นความดันจะปล่อยให้ตัวเองและมู่เล่หมุนอิสระจากแผ่นดิสก์ซึ่งป้องกันไม่ให้แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ โดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กแผ่นความดันใช้สปริงชนิดไดอะแฟรมเพื่อใช้บังคับกับแผ่นดิสก์ที่มีส่วนร่วมครั้งหนึ่งซึ่งถูกผูกไว้กับการชุมนุมโดยชุดสายรัด
ตลับลูกปืนโยนอยู่ติดกับแผ่นความดันในการจัดเรียงแบบกดหรือแบบดึงที่บีบไดอะแฟรมและปล่อยแผ่นดิสก์เมื่อเหยียบคลัตช์ เมื่อมีการใช้แรงไดอะแฟรมจะคลายความตึงเครียดทำให้แผ่นดิสก์หมุนเป็นอิสระจากชุดประกอบ
ภาพสองภาพด้านล่างจะแสดงวิธีการทำงานของคลัตช์เมื่อทำงานและปลดออก
คลัทช์มีสองประเภทในโลกจักรยาน DRY และ WET / Oil bathed
Wet clutch เป็นที่ที่การชุมนุมทั้งหมดถูกแช่อยู่ในน้ำมันเครื่องและมีการหล่อลื่นเนื่องจากความหนืดของน้ำมันการสูญเสียพลังงานบางอย่างอาจมาจากวิธีนี้ แต่พวกเขาปรับปรุงอายุการใช้งานของคลัทช์และลดเสียงอย่างมีนัยสำคัญ
คลัทช์แห้งตามชื่อแนะนำไม่มีอะไรระหว่างกลไกทั้งหมดมันจะดีกว่ามากในการถ่ายโอนพลังงานเนื่องจากไม่มีวัสดุของบุคคลที่สาม จำกัด แต่มันดังและสร้างเสียงแสนยานุภาพและอายุการใช้งานของคลัทช์ต่ำ เมื่อเทียบกับการตั้งค่าแบบเปียก (ส่วนใหญ่ Ducati เป็นที่รู้จักกันว่ามีคลัตช์แห้งและเป็นหนึ่งในเสียงที่กำหนดของ Ducati)
ในการเบรกของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์อาจทำให้ล้อหลังล็อคขึ้นคลัตช์ของรองเท้าแตะชนิดนี้จะลื่นไถลเหนือเกียร์และจะไม่เข้าเกียร์นอกจากจะจับคู่กับ rpms ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัย
เพียงแค่เพิ่มแผ่นคลัชเพิ่มเติมจะทำให้ระบบทำงานได้เร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น (ใกล้กับการตั้งค่าคลัตช์แห้ง) ปัญหาคือแผ่นด้านนอกจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเล็กน้อย