การจับคู่หุ้นตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นสำคัญอย่างไรเมื่อทำการแทนที่

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของฉันต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ชิ้นส่วนเดิมจากผู้ผลิตมีราคาแพงมาก ในขณะที่กำลังมองหาทางเลือกที่เจ็บปวดทางการเงินน้อยกว่าฉันเคยเห็นยูนิตอเนกประสงค์ราคาถูกกว่าหรือยูนิตที่คล้ายกันที่สร้างขึ้นสำหรับรถยนต์คันอื่น (รูปร่างและขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเหมือนกัน) หุ้นหนึ่งได้รับการจัดอันดับสำหรับคี่ 3.09 ในขณะที่คนที่ใกล้เคียงที่สุดที่มีอยู่มักจะ 3 บาร์หรือ 3.5 บาร์ เป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งหรือไม่ที่จะต้องได้รับ 3.09 บาร์หรือรถยนต์จะถูกปรับด้วย 3 บาร์? บางทีมันอาจจะดีกว่าถ้ามากกว่า 3.09? หน่วยหุ้นมีข้อผิดพลาดอยู่บ้าง (เช่น + - 0.1 บาร์เป็นต้น)

รถคือ 1999 Volvo V40 1.9 Turbo

คุณควรจะสบายดี¹

ความงามของระบบการจัดการการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือพวกเขาสามารถชดเชยความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการทำงานผ่านการป้อนกลับ

จำนวนเงินชดเชยมักเรียกกันว่า "การเติมน้ำมันเชื้อเพลิง " (เนื่องจาก pulsewidth ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุม ("ตัด") โดยการจัดการการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) มันไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถที่จะรองรับเชื้อเพลิงได้สูงสุด± 25% ก่อนที่จะยอมแพ้ผีและขว้างรหัสข้อผิดพลาด / CEL

รับ geeky เล็กน้อย

คำเตือน: การ คำนวณทางวิศวกรรมมีดังนี้ นี่คือมังกร

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถประมาณเป็นท่อไหลดังนั้น

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

กล่าวอีกนัยหนึ่งแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มความเร็วน้ำมันเชื้อเพลิง 44% (√2 = 1.44)

หากใช้ตัวควบคุมแบบ 3 บาร์การเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความเร็วเชื้อเพลิงคือ

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

ดังนั้นค่าน้ำมันเชื้อเพลิงควรเปลี่ยน + 1.5% ซึ่งอยู่ในขอบเขตค่าตอบแทนของระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัย

คุณสามารถใช้เครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิง 3.5 บาร์ (ผลกระทบการตัดน้ำมันเชื้อเพลิง 6%) ยิ่งคุณอยู่ใกล้กับความดันที่รถออกแบบมามากเท่าไหร่

¹ - นี่เป็นการสมมติว่าส่วนที่เหลือของยานพาหนะนั้นเป็นเรื่องปกติในแง่ของเซ็นเซอร์มวลอากาศ / แผนที่ / แลมบ์ดาปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีการรั่วไหลของสูญญากาศ / อากาศ ฯลฯ

ฉันเกรงว่าฉันจะไม่สามารถบอกได้ว่าเอฟเฟกต์ปรับความดันบนยานพาหนะเฉพาะของคุณจะมีผลอย่างไร แต่ฉันรู้ว่าเจ้าของ Golf VR6 หลายคน (อุปกรณ์ปรับความดัน 3 บาร์) เพิ่มหน่วย Corrado (4 บาร์) ที่ดัดแปลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่ง

ฉันคิดว่าการเพิ่มความกดดันเล็กน้อยที่มีให้กับหัวฉีดจะไม่ทำให้เกิดปัญหาเพราะ ECU กำลังตรวจสอบแลมบ์ดาดังนั้นจะปรับเวลาหัวฉีดเพื่อชดเชย ฉันขอแนะนำว่าการเพิ่มขึ้นอย่างมากอาจทำให้หัวฉีดรั่วและการลดลงอาจหมายถึงอาจมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเมื่อโหลดเต็ม

ถ้าเป็นรถของฉันฉันจะใส่หน่วย 3.5 บาร์ แต่อย่างที่ฉันพูดฉันไม่คุ้นเคยกับระบบเชื้อเพลิงของวอลโว่พอที่จะพูดได้อย่างแน่นอน

การได้รับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ สาเหตุที่ส่งผลโดยตรงต่อปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดสามารถผ่านได้เมื่อเปิด คุณสามารถส่งผลกระทบต่อการจัดส่งเชื้อเพลิงได้สามวิธี:

• เปลี่ยนหัวฉีด (เพิ่มขนาด)
• เปลี่ยนความกว้างของพัลส์ (เพิ่มระยะเวลาที่หัวฉีดยังคงเปิดอยู่)
• เปลี่ยนแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (การเปลี่ยนแปลงการไหลเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง)

เมื่อคุณเพิ่มความดันกระแสการไหลก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

คุณสามารถคำนวณจำนวนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนที่คุณเห็นที่หัวฉีดโดยใช้สมการนี้:

ใหม่ Flow = SQRT (New Pressure / Old Pressure) * Old Flow

ฉันจะไม่วิ่งผ่านคณิตศาสตร์ที่นี่ แต่คุณสามารถหาเครื่องคิดเลขได้ที่หน้านี้

ในกรณีของคุณคุณกำลังพูดถึงการเพิ่มความดันประมาณ 1/2 บาร์หรือ ~ 7psi ฉันจะใช้กรณีของการเพิ่มความดันจาก 43.5 เป็น 50.5 psi หากหัวฉีดเดิมไหล 240 ซีซี / นาที (22.84 ปอนด์ / ชม.) ตอนนี้พวกเขาจะไหล 258.59 ซีซี / นาที (24.6 ปอนด์ / ชม.) นี่เป็นความแตกต่างอย่างมากกับปริมาณเชื้อเพลิงที่คุณจะใส่เข้าไปในกระบอกสูบ เชื้อเพลิงมากกว่าแผนที่เชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ O2 สามารถเอาชนะได้โดยไม่ต้องปรับแต่งใหม่ คุณจะรวยมากๆ

อีกวิธีหนึ่งที่คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้คือการเปลี่ยนเครื่องปรับความดันเก่าด้วยเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับได้ นี่จะช่วยให้คุณปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นความดันดั้งเดิมโดยไม่ต้องยุ่งยากมากเกินไป มีหลายทางเลือกออกมีสำหรับนี้เป็นที่บอกในนี้การค้นหาของ Google

คำตอบคือ "ขึ้นอยู่กับ"

โดยทั่วไประบบ Direct Injection (ทั้งแก๊สและดีเซล) มักจะมีความอ่อนไหวต่อการเบี่ยงเบนในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากบรรทัดฐาน

ตามที่คนอื่นได้ระบุไว้ยานพาหนะ OBDII (1996 และใหม่กว่า) สามารถปรับความกว้างของหัวฉีดพัลส์ (PWM) เพื่อรักษาอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิง "อุดมคติ" 14.7: 1 ระบบเก่าบางรุ่นยังมีความสามารถนี้ในระดับที่ จำกัด

การมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อยนั้นดีเพราะแรงดันที่สูงขึ้นหมายถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่ปรับด้วยคอมพิวเตอร์จะถูกส่งเร็วขึ้นและทำให้เป็นละอองได้ดีขึ้น

PWM ของหัวฉีดเรียกว่าวัฏจักรหน้าที่ ระบบส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบรอบการทำงานของหัวฉีดประมาณ 80-85% แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจะส่งผลให้รอบการทำงานลดลงสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งมอบเท่ากัน

รอบการทำงานที่ต่ำกว่าจะส่งผลให้เกิดการสึกหรอและการฉีกขาดน้อยลงและความร้อนที่ผลิตโดยหัวฉีดอาจนำไปสู่อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

อีกวิธีในการปรับปรุงส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงคือการอัพเกรดเป็นหัวฉีดรุ่นใหม่ที่มีรูในหัวฉีดมากขึ้น 12 Hole เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับยานพาหนะสมัยใหม่หัวฉีด 4 รูปรากฏขึ้นใน 90s