กล่องฟิวส์ด้านบนแบตเตอรี่ละลาย

ฉันมี VW Beetle ปี 2001 ซึ่งมีนิสัยน่ารังเกียจในการละลายกล่องฟิวส์แรงดันสูงแบตเตอรี่ด้านบน ฉันได้เปลี่ยนมันไปสามครั้งแล้วและแทนที่อัลเทอร์เนเตอร์ด้วย แต่ฉันก็สูญเสียไปอย่างสิ้นเชิงกับสิ่งที่ทำให้เกิดปัญหา

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นปัญหาที่ทราบกันดีของ VW ในยุคนั้นมีแม้แต่ชุดแอ็คชั่นคลาสที่ต่อต้าน VWที่ยังคงทำงานผ่านศาล

มีวิธีแก้ไขปัญหานี้อย่างแท้จริงและถาวรหรือไม่?

ตามที่ฉันเข้าใจมันมีการออกแบบพื้นฐานในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545 เป็นต้นไป น่าเสียดายที่ไม่ได้ช่วยคุณ แต่ฉันสงสัยว่าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งกล่องฟิวส์รุ่นใหม่กว่า

ขอบคุณสำหรับภาพสิ่งนี้ได้ล้างสิ่งต่างๆ ฟิวส์ที่ละลายในหน่วยของคุณคือ S177 ซึ่งต่อสายไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เห็นได้ชัดว่าสายเคเบิลที่เปลี่ยนจากฟิวส์นี้ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเริ่มแก่แล้วมันเริ่มสึกกร่อนความต้านทานเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ

โซลูชันที่ทดลองและทดสอบแล้วในบรรดา VW and gals ดูเหมือนว่าจะแทนที่สายเคเบิลนี้ด้วยสายเคเบิลหุ้มใหม่ที่ทนทานและหนักหน่วงเพื่อนำความต้านทาน (และอุณหภูมิที่เกี่ยวข้อง) กลับคืนมา สายเคเบิลจะวิ่งจากกล่องนี้ลงไปในถาดแบตเตอรี่รอบ ๆ ด้านหลังของท่อร่วมไอดีและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณถอดแบตเตอรี่ออกก่อนที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลนี้และหากมีข้อสงสัยให้ขอความช่วยเหลือจากช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ

ฉันต้องจัดการกับปัญหานี้เมื่อหลายปีก่อนใน VW สิ่งที่ฉันสังเกตคือลิงก์หลอมละลายวิ่งหย่อนทำให้เกิดการเชื่อมต่อกับส่วนโค้งและทำให้ไฟไหม้ตัวเรือนพลาสติกด้านล่าง ฉันไม่สามารถรับกล่องฟิวส์ดังนั้นโดยผ่านพื้นที่ที่ถูกไฟไหม้มีการเชื่อมโยงที่สร้างขึ้นและรักษาความปลอดภัยด้วยสายฟ้าและน็อต

แทนที่ลวดระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกล่องฟิวส์

มันเรียกว่าalternator harnessแต่ฉันไม่ได้พบมันเพื่อขายออนไลน์ มันเป็นเพียงลวด (ขนาดใหญ่) ที่เรียบง่ายพร้อมตัวเชื่อมต่อวงแหวนสองเส้นที่ปลายด้านหนึ่ง

มันมีแนวโน้มที่จะได้รับการแบ่งในลวดใกล้กับกล่องฟิวส์ที่โค้งแล้วและความร้อนสูงเกินไป; นี่ไม่ใช่ปัญหาสั้น ๆ มิฉะนั้นฟิวส์จะระเบิดนี่คือส่วนโค้ง

ฉันมี Golf MKIV ประจำปี 2005 และก็ทำเช่นนี้ด้วย แพ้เครื่องปรับอากาศ, แฟน ๆ , ตื่นเต้นมากเกินไป ลวด B + จากอัลเทอร์เนเตอร์ไปยังแบตเตอรี่ดูเหมือนจะเป็นมาตรวัดที่เล็กเกินไป ฉันไปที่สายเกจที่ใหญ่กว่าและเปลี่ยนฟิวส์บล็อกที่ด้านบนของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังปรากฏว่าหน้าสัมผัสของฟิวส์ทั้งสามสีเขียวนั้นไม่ได้กระชับพอดี บัญชีของฉันภรรยาออกไปอีกครั้งเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ฉันย้ายฟิวส์รอบ ๆ ในซ็อกเก็ตและแฟน ๆ และคลัทช์ปรับอากาศจะเปิดและปิด ฉันดึงฟิวส์ออกมาเพื่อบิดผู้ติดต่อเล็กน้อยเพื่อการติดต่อที่ดีขึ้นและฉันก็ปลายนิ้วของฉันพุพองเพื่อความพยายามของฉัน นอกจากนี้ยังมีส่วนโค้งสีดำที่ถูกเผาเข้าไปในตัวฟิวส์ ดังนั้นเมื่อคุณเห็น บริษัท ทำการตลาดบล็อกฟิวส์ของพวกเขาดีเหมือนต้นฉบับคุณอาจต้องการตั้งคำถามว่า สภาพโทรมมากสำหรับ บริษัท ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เพียงแค่ไม่มีมโนธรรม ... เหมาะกับ TDIs ของสายและสิ่งนี้ด้วย น่าผิดหวังมาก นี่เป็นปัญหาเดียวที่เรามีกับรถคันนี้ใน 11 ปีและ 112,000 ไมล์

การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ร้อนจัดมี แต่สาเหตุหนึ่งความต้านทานต่อการไหลของอิเล็กตรอน ค้นหาสาเหตุของสิ่งนี้และแก้ไข การทดสอบนี้คือแรงดันตกภายใต้โหลด

1) ซ่อมก่อน แทนที่ชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้ทั้งหมดด้วยยูนิตคุณภาพสูงใหม่รวมถึงสายไฟไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ การเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดจะถูก torqued ตามสเปค พิจารณาเสริมการเชื่อมต่อ crimped ด้วยบัดกรี การเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดให้กับโลหะที่สดใส Stabilant 22 จะถูกทาสีบนใบหน้าของจุดต่อแบบเกลียว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการต่อแบบเกลียวไม่ได้รับแรงสั่นสะเทือนซึ่งสามารถคลายได้ตลอดเวลา พิจารณาเพิ่มการผูกดาวน์สำหรับสายไฟที่อยู่ใกล้กับกล่องฟิวส์หากไม่มีอยู่ 2) ตอนนี้ทดสอบวงจร สิ่งนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าความต้านทานไฟฟ้าคงที่หรือยังคงมีอยู่ การใช้โวลต์มิเตอร์คุณภาพสูงวัดการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าของวงจรจากด้านแบตเตอรีของฟิวส์ไปยังการเชื่อมต่อกระแสสลับ ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์จะต้องเปิดใช้งานและระบบไฟฟ้ารถยนต์ที่ใช้กำลังแรงสูงจะเปิดอยู่, ตัวเป่าลมร้อน, ไฟหน้า, หน้าต่างหลังละลายน้ำแข็ง ฯลฯ ... ค่านี้ต้องน้อยกว่า 0.1 โวลต์ แต่วงจรคุณภาพสูงจะมี น้อยกว่า 0.01 โวลต์ หากค่านี้ต่ำการซ่อมแซมจะเสร็จสมบูรณ์หากไม่ จำกัด การค้นหาโดยการทดสอบส่วนที่สั้นกว่าของวงจรจนกว่าจะพบปัญหา 3) เพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไปทดสอบวงจรในลักษณะที่ระบุไว้ข้างต้นได้บ่อยเท่าที่คุณต้องการตราบใดที่แรงดันตกยังคงต่ำการซ่อมแซมจะถือ หากไม่ได้ทดสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น หากค่านี้ต่ำการซ่อมแซมจะเสร็จสมบูรณ์หากไม่ จำกัด การค้นหาโดยการทดสอบส่วนที่สั้นกว่าของวงจรจนกว่าจะพบปัญหา 3) เพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไปทดสอบวงจรในลักษณะที่ระบุไว้ข้างต้นได้บ่อยเท่าที่คุณต้องการตราบใดที่แรงดันตกยังคงต่ำการซ่อมแซมจะถือ หากไม่ได้ทดสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น หากค่านี้ต่ำการซ่อมแซมจะเสร็จสมบูรณ์หากไม่ จำกัด การค้นหาโดยการทดสอบส่วนที่สั้นกว่าของวงจรจนกว่าจะพบปัญหา 3) เพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมเมื่อเวลาผ่านไปทดสอบวงจรในลักษณะที่ระบุไว้ข้างต้นได้บ่อยเท่าที่คุณต้องการตราบใดที่แรงดันตกยังคงต่ำการซ่อมแซมจะถือ หากไม่ได้ทดสอบและซ่อมแซมการเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

ลวด B + อาจไม่เป็นไรถ้าคุณสังเกตเห็นว่าตรงเวลา แต่ปัญหาเกิดจากแบตเตอรี่หมดและการเชื่อมต่อที่ไม่ดีรอบ ๆ ฟิวส์ ถ้ามันเป็นมาตรวัดที่ไม่ถูกต้องหรือบางสิ่งบางอย่างมันจะไม่ละลายรอบฟิวส์ แต่มีแนวโน้มที่อื่นหรือจะไม่ให้กระแสเพียงพอที่จะทำให้เกิดความเสียหายใด ๆ

เรื่องนี้เกิดขึ้นกับฉันในปี 2002 ด้วงสัปดาห์ที่ผ่านมา หลังจากที่อัลเทอร์เนเตอร์ของฉันตายฉันเห็นได้ชัดว่าขับรถแบตเตอรี่จนมันเสียชีวิตในที่สุดและฉันก็ต้องถูกลากจูง Alternators มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาประจุแบตเตอรี่และไม่ต้องชาร์จแบตเตอรี่ที่ตายแล้วโดยสิ้นเชิงเนื่องจากมันจะดึงกระแสไฟฟ้าที่สูงมากซึ่งอาจทำให้กระแสสลับเสียหายและใช่ละลายฟิวส์ ฉันเปลี่ยนกล่องฟิวส์ขัดที่หน้าสัมผัสทั้งหมดเปลี่ยนฟิวส์ 110A และทาทุกอย่างขึ้นในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ที่ถอดออกด้วยเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะ แอมป์มิเตอร์ในเครื่องชาร์จกำลังแสดงกระแสไฟฟ้าที่สูงมากในสองสามชั่วโมงแรก

ในขณะที่การเปลี่ยนเครื่องเทียมลากที่มีมูลค่า $ 150 จะไม่เจ็บคุณสามารถวางใจได้และซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในครั้งต่อไป

แทนที่กล่อง รับสายแบตเตอรี่ 49 "# 4 จากแหล่งจ่ายชิ้นส่วนลวดจะมีตาไก่ที่ปลายแต่ละข้างใช้ตาไก่หนึ่งอันแล้วถอดออกอีกอันแทนที่ปลายที่ขาดหายไปด้วยรูที่เล็กกว่าหนึ่งอันฉันพบอันหนึ่งที่แหล่งจ่ายรถแทรกเตอร์ ส่วนหนึ่งของสต็อคดังนั้นจุดจบจะพอดีกับกล่องฟิวส์ใหม่สายเคเบิลเก่าถูกยิงอย่าพยายามเอาออกเพียงแค่ตัดปลายและในขณะที่คุณทำตามด้วยสายไฟใหม่ให้ใช้สายดึงเพื่อความปลอดภัยระวังว่าคุณมี สายไฟและปลั๊กทั้งหมดเชื่อมต่อก่อนที่จะเปิดสวิตช์ระเบียบนี้เกิดจากสายไฟที่ไม่ดี (VW & MB ไม่ได้ใช้สิ่งที่ดี) จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนจาก 90A เป็น 120A alt ด้วยลวดเดียวกันการแก้ไขนี้ใช้งานได้ ภรรยาของฉันปี 2006 tdi หมายเหตุ: รู้สึกถึงสายไฟถ้ามันร้อนก็คือ 1. โอเวอร์โหลด 2. เชื่อมต่อได้ไม่ดี 3. สายไม่ดี