ฉันขอโทษถ้าสิ่งนี้จบลงด้วยการเป็นคำตอบที่ยาว คำตอบสำหรับคำถามนี้เป็นประวัติศาสตร์มากกว่าสิ่งอื่นใด แต่พื้นหลังเล็กน้อย
ในระบบจุดระเบิดของเสียคอยล์จุดระเบิดมีหัวเทียนสองเอาต์พุตซึ่งต่างจากระบบอื่นที่มีเพียงหนึ่ง คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันเชื่อมต่อกับหัวเทียนสองอัน หัวเทียนเหล่านี้อยู่ในกระบอกสูบสองกระบอกซึ่งหมายความว่าลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและลงในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้หนึ่งกระบอกสูบในจังหวะการบีบอัดและอีกอันหนึ่งในจังหวะไอเสียในเวลาเดียวกัน เมื่อขดลวดเกิดประกายไฟหัวเทียนทั้งสองจะจุดประกายพร้อมกันหนึ่งอันในกระบอกสูบที่มีเชื้อเพลิงและอีกอันในกระบอกสูบมีไอเสีย ประกายไฟในกระบอกสูบที่มีไอเสียเรียกว่าประกายไฟเสีย
เมื่อจุดประกายของเสียออกมาครั้งแรกมันอยู่บนคมตัด มันเป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับตัวแทนจำหน่าย แต่ในที่สุดมันก็เป็นการประนีประนอม เหตุผลที่ดีที่สุดสำหรับการจุดประกายของเสียคือมันต้องใช้พลังงานในการคำนวณน้อย คอมพิวเตอร์ยานยนต์อยู่ในช่วงเริ่มต้นและไม่สามารถกระทืบตัวเลขเพื่อจุดไฟขดลวดแต่ละอัน เห็นได้ชัดจากความจริงที่ว่าในเวลาเดียวกันระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดเป็นความโกรธ หัวฉีดถูกยิงพร้อมกันเหมือนหัวฉีดขนาดใหญ่หนึ่งตัวซึ่งแตกต่างจากการฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องที่ตามมาซึ่งยิงหัวฉีดทีละตัวตามลำดับการยิง นี่คือสิ่งที่เห็นได้ชัดจากการใช้โมดูลจุดระเบิดเช่นในรถยนต์จีเอ็มและ EDIS ในรถยนต์ฟอร์ด โมดูลเหล่านี้ทำการคำนวณที่จำเป็นบางอย่างเพื่อลด PCM ไม่ให้ทำ
การสึกหรอของหัวเทียนที่คุณพูดถึงนั้นเกินความจริงแล้วเพราะปลั๊กเสียจะจุดไฟในไอเสียที่เต็มไปด้วยก๊าซไอออไนซ์ร้อนที่ง่ายต่อการติดไฟ ในความเป็นจริงแล้วหัวเทียนที่ยิงไปข้างหลัง (อิเล็กโทรดด้านข้างไปที่อิเล็กโทรดตรงกลาง) เกิดการสึกหรอมากที่สุด
ผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่ในที่สุดก็ไปแต่ละขดลวดต่อกระบอกนี้เรียกว่าขดลวดบนปลั๊กหรือขดลวดใกล้ปลั๊ก มันเป็นระบบที่ได้เปรียบมากกว่าเพราะสามารถควบคุมการอยู่อาศัยและเวลาต่อสูบแต่ละกระบอก แม้จะมีความจริงที่ว่าพวกเขาทันสมัยดังนั้นระบบเหล่านี้ยังคงรักษารากของที่มาจาก ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ฟอร์ด V8 ที่มีคอยล์ปลั๊กถ้าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวหยุดทำงานเครื่องยนต์จะใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นและถอยกลับไปใช้การจุดประกายของเสีย นี่คือไดรฟ์ฉันไปที่โหมดโรงปูน ผู้ผลิตบางรายยังคงจุดประกายของเสียแม้ในวันนี้เครื่องยนต์ที่ผลิต ยกตัวอย่างเช่นใช้เครื่องยนต์ GM Ecotec 4 cylinder มันยังคงใช้กากประกาย
ในที่สุดคำถามสองกระบอกของคุณ มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์จริงๆ หากกระบอกสูบตรงข้ามกับเครื่องยนต์ Vtwin ใช่แล้วพวกเขาใช้หัวเทียนเสีย แต่โดยปกติแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ระบบแม๊กโน่ซึ่งมักจะทำการจุดประกายหัวเทียนเดียวกันในไอเสียมันไม่สามารถช่วยได้ หากเป็นเครื่องยนต์แบบแบนเหมือนในรถจักรยานยนต์บางรุ่นก็ไม่ได้ใช้ระบบนั้นเพราะจังหวะของกระบอกสูบอยู่ตรงข้าม
เครื่องยนต์ทรงกระบอกจำนวน PS แปลก ๆ (มากกว่าที่เป็นอยู่) นั้นหายากมากที่มันจะมีข้อยกเว้นมากกว่าที่กฎว่าด้วยระบบการจุดระเบิดที่ใช้