การสั่นไหวของรอบเดินเบาและเครื่องยนต์ต่ำความลังเลและการขาดพลังงาน

ใน 98 มาสด้า 626 GF 2L ฉันทำงานกับเครื่องยนต์ดูเหมือนว่าจะสั่นคลอน / โยกเยกประมาณวินาที / วินาทีและครึ่งเมื่อไปที่ WOT ตั้งแต่เริ่มต้นรอบต่อนาที มันเกือบฟังดูเหมือนว่าเข็มขัดตัวหนึ่งอาจลื่นไถลไปชั่วขณะ ถ้าฉันเร่งความเร็วเบา ๆ ทุกอย่างราบรื่นและไม่มีการสั่นหรือโยกเยก มันเป็นอัตโนมัติและฉันทำสิ่งนี้ทั้งหมดในสวนสาธารณะ ไม่แน่ใจว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องหรือไม่ แต่ดูเหมือนจะไม่มีการใช้งานต่ำและสั่นเล็กน้อย / เอาแน่เอานอนไม่ได้ การปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานดูเหมือนจะไม่มีผลมากในทางใดทางหนึ่ง

ฉันสมมติว่านี่เป็นสิ่งผิดปกติเนื่องจากฉันไม่ได้สัมผัสกับการสั่นสะเทือนของ WOT บนรถคันอื่นของฉัน 99 Almera ซึ่งมีช่วงเวลาที่ไม่แน่นอนที่ไม่แน่นอนและแม้แต่แผงลอยวันละสองสามครั้ง (ไม่มีเวลา ที่จะทำงานกับมัน)

แก้ไข

ดังนั้นฉันจึงทำการทดสอบควันบุหรี่และฉันสังเกตเห็นว่าควันดูเหมือนว่าจะออกมาเป็นหัวฉีดหมายเลขสาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดดูเหมือนว่าควันกำลังออกมาที่ซึ่งวงแหวนจับหัวฉีดเข้าไปในท่อร่วม ฉันยังสังเกตเห็นสิ่งที่ดูเหมือนรอยด่างดำรอบ ๆ ด้านหนึ่งของวงแหวน (ฉันส่องแสงบนมันและไม่ใช่เงา):

หากควันสามารถออกไปที่หัวฉีดแบบ Grommet ได้ฉันคิดว่าอากาศสามารถเข้าไปได้

ฉันยังเอาปลั๊กสามหมายเลขออกและเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดด้านหนึ่งของปลั๊กดูเหมือนจะมีสีเหลือง

นี่อาจเป็นที่มาของความเกียจคร้านต่ำของฉันและการสั่นสะเทือน / การส่ายไปมาเมื่อกดลงไปบนแก๊สแรง ๆ บางทีอากาศส่วนเกินอาจทำให้กระบอกสูบนั้นทำงานแบบลีนและร้อนและทำให้เกิดคราบสีเหลืองบนปลั๊ก

แก้ไข

ดังนั้นฉันจึงมีเครื่องมือสแกน Yippie! ฉันแก้ไขการรั่วไหลของอากาศเล็ก ๆ จากตราหัวฉีดที่ต่ำกว่า # 3 และไม่สามารถมองเห็นการรั่วไหลของอากาศอื่น (ไม่ได้แปลว่าไม่มี) แต่ก็ยังมีปัญหาเดียวกัน ฉันรีเซ็ต ECU และบันทึกไดรฟ์ 16 นาที ในระหว่างที่ไม่ได้ใช้งานและการล่องเรือ STFT อยู่ที่ศูนย์ แต่ในระหว่างการเร่งความเร็วปานกลางหรือหนัก ( ซึ่งค่อนข้างอ่อนในตอนแรกจากนั้นแข็งตัวหลังจากสองหรือสอง ) ฉันเห็น STFT ไปประมาณ 9% - 14% จากนั้นกลับสู่ศูนย์ที่การล่องเรือหรือเร่งความเร็ว ดูเหมือนว่าภาระของเครื่องยนต์จะมากกว่า 60% ในระหว่างการฉีด เครื่องยนต์ดูเรียบที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นในขณะที่ล่องเรือ LTFT อยู่ที่ศูนย์ตลอดเวลา

ในตอนท้ายของไดรฟ์ฉันทำการทดสอบตัวเอง "Key On Engine Running" ภายในรถซึ่งไม่แสดงข้อผิดพลาดใด ๆ

98 US WSM แสดงสาเหตุที่เป็นไปได้ต่อไปนี้สำหรับ " ความเร็วรอบเดินเบาต่ำเกินไปและสั่นเครื่องยนต์มากเกินไป ":

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

ในที่สุดฉันก็พบปัญหา

ก่อนอื่นฉันมีเซ็นเซอร์ O2 / Lambda ที่ชำรุดซึ่งฉันเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีผลต่อปัญหา ปะเก็นฝาครอบวาล์วถูกยิงอย่างสมบูรณ์โดยมีน้ำมันไหลออกมาอย่างต่อเนื่องและยังรั่วเข้าไปในรูหัวเทียน ฉันแก้ไขปะเก็นซึ่งไม่ได้แก้ปัญหา อย่างไรก็ตามฉันอ่านโพสต์ (ซึ่งหาไม่พบในตอนนี้) ซึ่งมีบางคนที่มีอาการแบบเดียวกันและมีน้ำมันรั่วเข้าไปในรูเสียบ เขาเปลี่ยนปะเก็นและปลั๊กสายไฟและคอยล์ซึ่งแก้ปัญหาของเขาได้ ดังนั้นฉันจึงใช้ปลั๊กที่รู้จักกันดีและใช้เพื่อทดสอบประกายไฟ ฉันเห็นว่าฉันมีประกายไฟที่ดีที่สายแต่ละเส้น แต่ตัดสินใจเปลี่ยนปลั๊กเนื่องจากลูกถ้วยดูไหม้เล็กน้อยหวังว่าจะช่วยได้ มันก็ทำได้!

ก่อนหน้านี้ฉันเคยถามเกี่ยวกับปลั๊ก แต่ทุกคนบอกว่าพวกเขาดูดีดังนั้นฉันจึงไปตามล่าห่านป่าตรวจสอบสิ่งต่าง ๆ นับล้าน

ฉันจะลองทำตามด้วยคำตอบอย่างละเอียดในภายหลัง

แก้ไข 20 มีนาคม 2016

สิ่งนี้ได้ขจัดปัญหาไปแล้วประมาณ 80% แต่หลังจากขับไประยะหนึ่งผมก็ตระหนักว่าปัญหายังคงอยู่ที่ระดับความเข้มที่ลดลงอย่างมากรวมถึงความลังเลและการไม่ได้ใช้งาน ปลั๊กที่ฉันใช้แทนคือปลั๊ก NGK G-Power พร้อมด้วยปลายละเอียดซึ่งตามที่ฉันได้อ่านในสถานที่ต่าง ๆ : " แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าจำเป็นมากในการข้ามช่องว่างประกายไฟ "

ถ้านี่เป็นเรื่องจริงมันทำให้ฉันสงสัยว่าการลดความลังเลและการโยกเยกอย่างมากเมื่อหมุนรอบเครื่องยนต์อาจเกิดจากความต้องการแรงดันไฟฟ้าลดลงแสดงว่าคอยล์แพ็คอ่อน ผมเคยพยายามที่จะทดสอบทฤษฎีนี้โดยใช้เครื่องทดสอบปรับช่องว่างจุดประกาย แต่ผลของฉันได้รับการพิสูจน์มาตั้งแต่ผมไม่ทราบว่าสิ่งที่แรงดันไฟฟ้าที่ฉันควรจะได้รับการทดสอบและสิ่งที่จุดประกายผลควรมีลักษณะดังนี้

แก้ไข 25 พฤศจิกายน 2016

ขอบคุณที่คอมเมนต์โดย @FredWilson เกี่ยวกับคำถามที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการเกิดซ้ำซึ่งทำให้เห็นได้ชัดว่าเมื่อมีการเสียบปลั๊กมักจะมีเส้นทางคาร์บอนอยู่ด้านในของบู๊ตปลั๊ก:

สิ่งนี้จะปนเปื้อนปลั๊กใหม่อย่างรวดเร็วพอสมควรและทำให้เกิดความเข้าใจผิดที่จะกลับมา:

แก้ไขพฤศจิกายน 28, 2016

ดังนั้นฉันจึงดึงปลั๊กออกทั้งหมดและทำความสะอาดส่วนเครื่องเคลือบและรองเท้าบู๊ตด้วย IPA และกระดาษทรายขนาด 320 กรวดเพื่อลบเส้นทางคาร์บอนจากนั้นฉันก็เอา 3M Silicone Paste (จาระบีอิเล็กทริก) ใส่ลงในส่วนพอร์ซเลนของปลั๊กและตบเบา ๆ เล็กน้อยในรองเท้า

จนถึงตอนนี้ความลังเลก็หายไปและการเพิ่มขึ้นของพลังงานก็ชัดเจน ดูเหมือนว่าจะได้รับการช่วยเหลือบ้างเช่นกันแม้ว่ามันจะเป็นปัญหาที่แยกจากกันและเป็นระยะ ๆ ซึ่งฉันสงสัยว่าเป็นเพราะหัวฉีดที่อุดตัน / รั่วหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สกปรก

นี่อาจเป็นปืนสูบบุหรี่

"grommet" นั้นจริง ๆ แล้วเป็นตราของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง มันถูกออกแบบมาเพื่อให้อากาศออกและป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงจากท่อไอดี

ถ้ามันถูกบุกรุกน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะรั่วไหลออกมาซึ่งจะอธิบายการปรากฏตัวของรอยเปื้อนสีเข้ม

วิธีที่รวดเร็วในการยืนยันสิ่งนี้คือการเปลี่ยนกุญแจในการจุดระเบิดไปที่ตำแหน่ง 'เปิด' เพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงกดรางเชื้อเพลิง แรงดันในรางเชื้อเพลิงควรทำให้น้ำมันรั่วหากซีลชำรุดหรือฉีกขาด

ซีลที่เสียหายยังสามารถอธิบายความไม่ได้ใช้งานและการสั่นสะเทือนของอากาศได้ไม่เพียงเพราะอากาศที่ไม่ติดไฟสามารถเข้าไปได้ แต่เชื้อเพลิงที่มีมิเตอร์สามารถหมุนได้ไม่ถึงกระบอกสูบเช่นกัน ปลั๊ก

หากคุณมีการรั่วไหลของอากาศที่สามารถทำให้เกิดความขรุขระในการใช้งานและในระหว่างการเร่งความเร็ว ดังนั้นให้แก้ไขก่อนเป็นอันดับแรกจากนั้นดูว่าปัญหายังคงอยู่หรือไม่