มาสด้า 98 626 GF 2L ของฉันไม่เริ่มต้น ประมาณหนึ่งสัปดาห์ที่แล้วฉันเล่นกับสกรูปรับอากาศ (ถ่ายจากเปิดเต็มเกือบปิด) และมันก็ไม่เริ่มเลยหลังจากนั้นฉันก็เลยคิดว่านั่นเป็นปัญหาแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง มันเริ่มต้นและวิ่งไปสิบนาทีก่อนที่ฉันจะปิด
หลังจากหนึ่งสัปดาห์ลองเริ่มอีกครั้ง มันเริ่มวิ่งเป็นเวลาหนึ่งหรือสองวินาทีจากนั้นก็ตาย เริ่มต้นใหม่อีกครั้งและพยายามให้ก๊าซมันเกิดขึ้นแบบเดียวกัน ตอนนี้ฉันไม่สามารถเริ่มต้นได้เลย คิดว่าฉันอาจได้รับการกลั่นตัวเป็นหยดน้ำมากเกินไปในถังเนื่องจากมันนั่งอยู่กับถังที่ว่างเปล่าเกือบในช่วงที่อากาศร้อนอยู่พักนึงฉันใส่ IPA และแก๊สเพิ่มอีกสี่ลิตร แต่ก็ยังไม่ถึง ช่วย หวังว่าฉันไม่มีน้ำในท่อเชื้อเพลิง
มันทำให้ฉันนึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อฉันตัดการเชื่อมต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบนยานพาหนะที่แตกต่างกันหนึ่งครั้งเพื่อทำให้สายน้ำมันตกต่ำก่อนที่จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ดังนั้นฉันจึงลองใช้เครื่องมือสแกนในขณะที่พยายามหมุนมัน ฉันดู PID สดในขณะที่พยายามหมุนเครื่องยนต์และมีเพียงอันเดียวที่ดูโดดเด่นในที่ที่:
รายการสดของ PID :
การปรับลด% เชื้อเพลิงระยะสั้น - ธนาคาร 1: -100%
ตำแหน่งปีกผีเสื้อสัมบูรณ์: 10.98% ---- Min = Avg = สูงสุด
โหลดที่คำนวณได้มีมากถึง 85% ขณะที่หมุน
สำหรับการอ้างอิงถึง Freeze Frame ในภายหลัง:
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 80.6F
ไอดีอุณหภูมิอากาศ: 102.2F
%% เชื้อเพลิงในระยะยาว - ธนาคาร 1: 0
นอกจากนี้ยังมีสาม DTC ที่เก็บไว้สองรายการที่รอดำเนินการและเฟรมแช่แข็ง (ซึ่งฉันถือว่าเกี่ยวข้องกับ DTC ที่เกิดขึ้นล่าสุด)
เก็บไว้ :
P0113 : เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า 1 วงจรสูง
P0118 : วงจรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง
P1409 : Mazda: ชุดควบคุมสูญญากาศทางอิเล็กทรอนิกส์ - วงจรทำงานผิดปกติ
รอดำเนินการ :
P0122 : เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง / คันเร่ง / สวิตช์ "A" วงจรต่ำ
P1131 : Mazda: ระบุส่วนผสมแบบลีนเซนเซอร์อุ่น (HO2S)
เฟรมตรึง (สามารถมีเฟรมตรึงมากกว่าหนึ่งเฟรมได้หรือไม่)
DTC: P0118
Fuel system status: Open-loop due to insufficient engine temperature
Calculated load value: 15.29%
Engine coolant temperature: -40F
Short term fuel % trim - Bank 1: 24.22%
Long term fuel % trim - Bank 1: 0
Engine RPM: 2544.5
Vehicle speed: 0
การสนทนา :
ฉันตรวจสอบว่ามีการรั่วของสูญญากาศเล็กน้อยจากหมายเลข 3 ของหัวฉีดที่ต่ำกว่า แต่ไม่ใช่เรื่องใหม่และฉันไม่คิดว่ามันเป็นสาเหตุของปัญหานี้
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถูกตัดการเชื่อมต่อชั่วขณะหนึ่งในขณะที่พบว่ามีการรั่วไหลของสารหล่อเย็นและฉันยังได้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่สายสูญญากาศบางส่วนถูกตัดการเชื่อมต่อครั้งหรือสองครั้ง
สิ่งเดียวที่ฉันไม่คิดว่าฉันสามารถอธิบายได้คือการอ่าน TPS และการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมโหลดถึงสูงมากในระหว่างการหมุนและถ้ามันเป็นเรื่องปกติหรือไม่
ฉันถอดคันเร่งออกและทำความสะอาดเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาและครั้งสุดท้ายที่ฉันดูมันก็ปิดสนิทแม้ว่าฉันเดาว่ามันเป็นไปได้ที่มันเพิ่งจะติดขัดอยู่บ้าง
ฉันควรลองรีเซ็ต ECU หรือล้างรหัสทั้งหมดและลองอีกครั้งเพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้น
ขั้นตอนต่อไปของฉันควรเป็นอย่างไร
EDIT1
หลังจากรีเซ็ต DTC ทั้งหมดแล้วรหัส P1409 เปลี่ยนจากการจัดเก็บเป็นรอดำเนินการและฉันยังไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ฉันติดซอฟท์แวร์ ForScanซึ่งให้การเข้าถึง ECU ที่สร้างขึ้นในการทดสอบด้วยตนเองและวิ่งได้ทุกอย่าง อีกรหัสขึ้นมาP1624 - Immobilizer communication count = 0แต่ฉันคิดว่าไม่เป็นไรเพราะเจ้าของคนก่อนปิดใช้งานโปรแกรมทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ นอกเหนือจากทุกอย่างที่ dtc รองรับทั้งสองนั้นกลับมาเป็นปกติรวมถึงระบบเชื้อเพลิง
สำหรับ P1409 Forscan แสดงให้เห็น ( EVR = Electronic Vacuum Regulator ):
===PCM DTC P1409===
Code: P1409 - EVR circuit fault
Module: Powertrain Control Module
Diagnostic Trouble Code details
EVR circuit fault
This DTC may be caused by :
Suspect EVR solenoid.
Open EVR circuit.
Shorted EVR circuit.
Shorted EVR wiring harness.
Suspect PCM.
===END PCM DTC P1409===
ฉันพบบางโพสต์ที่ชี้ว่านี่เป็นรหัส EGRซึ่งเป็นเรื่องตลกเพราะเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนหมุด EGRและดูเหมือนว่าพวกเขาจะอยู่ในข้อมูลจำเพาะ (23.7 ohms @ 90F)
ฉันสงสัยว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับ Seafoaming ล่าสุดของฉันหรือไม่ ฉันได้ยินมาว่าสามารถเปิดเผยปัญหากับ EGR ได้แม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจ
บางที EGR ติดค้างเปิดอยู่และนั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมมันไม่เริ่ม?
EDIT2
กลายเป็น solinoid EGR นั้นเพิ่งถอดออกดังนั้นฉันจึงเสียบกลับเข้าไปใหม่ แต่มันก็ยังไม่เริ่มและตอนนี้เมื่อฉันพยายามเชื่อมต่อกับ ECU มันล้มเหลวด้วยCAN ข้อผิดพลาด 3: 8.1%ไม่ว่ามันจะมีความหมายอะไร