เพื่อทำความเข้าใจคำถามที่มีขนาดใหญ่เป็นสิ่งแรกที่ควรทราบว่าแอปพลิเคชันคืออะไรและเกิดขึ้นได้อย่างไร
เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นเก่าที่ใช้ใน Series-A Minis (ไม่ใช่ BMW รุ่นใหม่ที่ผลิตขึ้นมา แต่เป็นรุ่นที่ผลิตโดยBritish Motor Corporation ) Mini นี้ใช้การออกแบบส่วนหัวที่เฉพาะเจาะจงซึ่งมีการกำหนดค่าพอร์ตสยาม พอร์ตที่ใช้งานร่วมกันอยู่ที่ใด:
- ภาชนะบรรจุ 1 & 2 แบ่งปันพอร์ตทางเข้า
- ถัง 3 และ 4 แบ่งปันพอร์ตเข้า
- ภาชนะบรรจุ 2 และ 3 ใช้พอร์ตไอเสียร่วมกัน
รูปภาพของหัวซีรี่ส์ A ที่ได้รับการแก้ไขอย่างสูงนี้แสดงสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง
คุณจะสังเกตเห็นว่ามีห้าพอร์ต พอร์ตทั้งหมดอยู่ในด้านเดียวกันของหัว พอร์ตสี่เหลี่ยมเป็นพอร์ตไอเสียและพอร์ตกลมเป็นพอร์ตไอดี การกำหนดค่านี้ค่อนข้างแปลกในขณะที่กะทัดรัดมีข้อเสีย ปัญหาหลักสองประการคือการรบกวนข้ามพอร์ตและศักยภาพในการไหล
การรบกวนข้ามพอร์ตเกิดจากลักษณะที่ใช้ร่วมกันของบางพอร์ต ยกตัวอย่างเช่นขึ้นอยู่กับจังหวะที่เกิดขึ้นใน Otto-cycle เครื่องยนต์อาจพยายามทำหน้าที่การบริโภคในหนึ่งพอร์ต (ในตอนท้ายของรอบการบริโภค) และอีกอันถัดจากวัฏจักรการบริโภคจะเริ่มขึ้น กระบอกสูบทั้งสองพยายามที่จะดูดอากาศในเวลาเดียวกันซึ่งหมายความว่าทั้งสองอาจจะได้รับการอดอาหารจากการไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นหากพวกเขาใช้พอร์ตทั้งหมดด้วยตัวเอง
ศักยภาพในการไหลหมายถึงปริมาณอากาศที่พอร์ตเดียวสามารถเคลื่อนที่ได้ เนื่องจาก cyls 1 & 4 มีพอร์ตไอเสียเฉพาะของตัวเองจึงมีศักยภาพในการไหลได้ดีกว่าพอร์ตไอเสียร่วมของ cyls 2 & 3 เนื่องจากไม่มีการแข่งขันสำหรับพอร์ตไอเสียดังนั้น cyls 1 & 4 จึงมีศักยภาพการไหลที่ดีกว่า พอร์ตเดียวที่แชร์โดย cyls 2 & 3
สิ่งนี้นำเรามาสู่คำถาม: แคมที่กระจายกันคืออะไร?
มีรูปแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่ทั้งไอดีและไอเสียจะมีส่วนแบ่งที่เหมือนกัน ลูกเบี้ยวแฉกเปิดจำนวนเท่ากัน พวกเขาเปิดและปิดในช่วงเวลาเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวแบบคู่เป็นที่ซึ่งมีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวพูสองแบบที่แตกต่างกันในด้านไอดีและไอเสีย ลูกเบี้ยวกระจายที่เหมาะสมตามที่ใช้ในเครื่องยนต์ซีรี่ส์ A จะใช้โปรไฟล์กลีบสี่แบบ
เหตุผลสำหรับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวกระจายคือการย้ายกิจกรรมการบริโภค / ไอเสียซึ่งรบกวนซึ่งกันและกันห่างจากกันเพื่อลดผลกระทบของเหตุการณ์ ซึ่งหมายความว่าจะมีการขับของเสียน้อยลงระหว่างการรับไอดีของนักวิ่งไอดีร่วมกัน เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นนี่คือรายการโปรไฟล์พูต่าง ๆ ที่จำเป็น (ตามที่ระบุโดยฟอรัม MiniMania ):
- หนึ่งชุดของตัวเลขเวลาสำหรับทางเข้า 1 และ 4
- ชุดตัวเลขเวลาที่แตกต่างกันสำหรับทางเข้า 2 และ 3
- ชุดจับเวลาเฉพาะสำหรับไอเสีย 1 และ 4
- ชุดตัวเลขเวลาเฉพาะสำหรับไอเสีย 2 และ 3
บทความในฟอรัมนั้นกล่าวต่อไปว่า:
เมื่อพิจารณาถึงปัญหาที่เกิดขึ้นมันง่ายกว่าที่จะตัดเครื่องยนต์ออกเป็นสองเครื่องยนต์สองสูบแทนที่จะมองว่ามันเป็นเครื่องยนต์สี่สูบหนึ่งกระบอกปฏิบัติ 3 & 4 เป็นภาพสะท้อนของ 1 และ 2 หลักการพื้นฐานคือ เพื่อจัดเรียง cam lobes เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยลดการรบกวนข้ามพอร์ตและเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของพอร์ตสูงสุดที่เกิดจากการแชร์พอร์ตและปัญหาพอร์ตที่ไม่ตรงกัน บอกคุณว่าหลักการง่าย ฉันคิดว่าคำอธิบายที่ง่ายที่สุดของสิ่งที่ cam รูปแบบการกระจายคือการบอกว่ามันช่วยลดเวลาที่ใช้ร่วมกันของพอร์ตทางเข้าของ siamesed ined ซึ่งจะช่วยลดการปฏิสัมพันธ์เชิงลบของกระบอกสูบภายในโดยด้านนอก
อย่างไรก็ตามก่อนที่จะมีการพิจารณาตัวเลขเวลาและการวางจังหวะกล้องใด ๆ คุณอาจต้องขอขอบคุณบางสิ่ง ทรงกระบอกด้านในของแต่ละคู่ดึงประจุใหม่ก่อนตามด้วย 180 องศาในภายหลังโดยด้านนอกหนึ่งอัน - เมื่อสังเกตจากการทดลองเล็กน้อยที่อธิบายไว้ข้างต้นวาล์วจะเปิดด้วยกันเป็นเวลานาน ดังนั้นกระบอกสูบด้านนอกถูกปล้นประจุใหม่จากด้านในซึ่งเกินความจริงโดยแอ็คชั่นขับไล่ในตอนท้ายของการเหนี่ยวนำจังหวะของกระบอกสูบด้านนอกที่มีกำลังมากกว่าของด้านใน และช่องระบายอากาศด้านในนั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการไหลเวียนของอากาศเมื่อเทียบกับด้านนอก ผลข้างเคียงหนึ่งคือระยะเวลาขับที่แตกต่างกัน
รูปแบบการกระจายที่เรียบง่ายของแคมนั้นปรับสำหรับ cyls 2 & 3 ตามที่คุณแนะนำ อย่างที่คุณบอกข้างต้นมีกล้องที่ซับซ้อนกว่าซึ่งสามารถออกแบบได้ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์หายใจได้ดีขึ้น กล้องกระจายที่เรียบง่ายเป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายในการวิจัย / พัฒนา (สิ่งนี้กลับไปที่คำพูดเดิม ๆ ว่า " ต้องเสียเงินเพื่อสร้างแรงม้า ")
วัตถุประสงค์หลักของลูกเบี้ยวการกระจายคือการได้รับประโยชน์สูงสุดจากเครื่องยนต์ มันถูกออกแบบมาโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพเป็นหลัก อย่างที่คุณสามารถบอกได้ด้วยมอเตอร์ซีรี่ย์ A ที่มีความทะเยอทะยานปกติมีเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถออกจากหนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้ เดิมทีพวกเขาตั้งใจจะผลักรถเล็ก ๆ ไปตามถนนด้วยแรงม้าจำนวนน้อยที่ต้องทำ เนื่องจากรูปแบบของยานพาหนะ (จุดศูนย์ถ่วงต่ำ; ท่าทางกว้าง), มันได้กลายเป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบกีฬามอเตอร์สปอร์ตยุโรป เช่นเดียวกับผู้ที่ชื่นชอบทุกคนมีเป้าหมายเพื่อประสิทธิภาพที่ดีกว่าเสมอ เวบแคมที่กระจายออกไปจะช่วยส่งเสียงเอะอะมากขึ้น สำหรับคนทั่วไปกล้องเหล่านี้ไม่ค่อยสมเหตุสมผล สำหรับประสิทธิภาพที่ได้รับอาจเป็นสิ่งที่จำเป็นเล็กน้อยที่จะพาพวกเขาไปถึงเส้นชัยก่อน
เป็นไปทำไมมันเรียกว่าแคมกระจายสิ่งเดียวที่ฉันจะคิดออกเป็นนี้เป็นเพราะโปรไฟล์แคมฝนฟ้าคะนองกระจาย ตามที่อธิบายไว้อาจมีสี่แฉกลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันออกมาจากแปดแฉกที่แตกต่างกัน ... คำว่า "กระจัดกระจาย" น่าจะพอดีกับที่นี่มาก นี่คือข้อสมมติในส่วนของฉัน แต่ดูเหมือนว่าจะทำงาน