รูปแบบเกียร์ถูกเลือกโดยคลิกคันโยกด้วยเท้าซ้ายของคุณและโดยทั่วไปแล้วจะจัดวางดังนี้:
อะไรคือเหตุผลทางเทคนิคที่วิศวกรตัดสินใจว่ารูปแบบของเกียร์รถจักรยานยนต์ควรสะท้อนถึงด้านบน?
ทำไมการวาง NEUTRAL ระหว่างเกียร์แรกและเกียร์ที่สองมากขึ้น
คำตอบ:
คุณสมบัติที่มีประโยชน์สองอย่างของการตั้งค่านี้ (ฉันไม่มีหลักฐานที่จะพิสูจน์ว่าเป็นเหตุผลการออกแบบ):
ฉันยังขี่จักรยานที่เกียร์เป็นรอบอื่น ๆ โดยที่ 1 ที่ด้านบนจากนั้นเป็นกลางจากนั้นที่ 2, 3 และอื่น ๆ - เตะลงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ ... เป็นธรรมชาติน้อยลง ... แปลกมากเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก
เหตุผลทางเทคนิคที่ผู้ผลิตเลือกที่จะใช้รูปแบบการเปลี่ยนแบบต่อเนื่องกับการกำหนดค่าเกียร์ของพวกเขาคือการเปลี่ยนแผ่นมาตรฐานที่ช่วยให้การเลือกของอุปกรณ์ใด ๆ ที่ต้องการนั้นมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะพอดีกับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่
REAS REASON ที่ใช้การกำหนดค่านี้คือมันถูกกำหนดไว้ในข้อบังคับของรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาภายใต้หัวข้อ 49
ตามที่ระบุไว้ในคำตอบอื่น ๆ เป็นกลางอยู่ในตำแหน่งระหว่างเกียร์ 1 และ 2 เป็นรูปแบบของตรรกะและความปลอดภัย ในการส่งต่อเนื่องความรู้สึกของการวางตัวเป็นกลางระหว่างเกียร์ 3 และ 4 ทำให้ผู้ใช้ลำบากในการเข้าถึงเกียร์ที่ต้องการหลังจากหยุด เหตุผลเดียวที่มีความเป็นกลางอยู่ระหว่างเกียร์ 1 และ 2 เนื่องจากความปลอดภัยและการใช้งาน
รูปแบบการเลื่อนรถจักรยานยนต์นั้นล้วนเป็นผลมาจากรูปแบบทางเทคนิคและตรรกะของการเชื่อมโยงการเปลี่ยนแปลงภายในการส่งสัญญาณและการใช้การส่งสัญญาณแบบต่อเนื่อง รถจักรยานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้กะดรัมเมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าโดยส่วนใหญ่จะใช้แผ่นกะ
รูปภาพ Drum Shift
กลองกะมีร่องรอบด้านนอกของกลองที่ปลายกะส้อมขี่ภายใน ในขณะที่กลองหมุนร่องจะเลื่อนเกียร์เลื่อนกะเกียร์ไปตามแกนหลักหรือเพลารองไปมาแล้ววางลงในตำแหน่งล็อคเพื่อรักษาเกียร์เฉพาะ
วิธีการทางตรรกะเพียงอย่างเดียวคือให้เกียร์ทำงานตามลำดับเพื่อให้เกียร์อยู่ในตำแหน่งตามลำดับการใช้งาน
ประมวลกฎหมายรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกากำหนดว่าทางซ้ายจะใช้ในการเปลี่ยนเกียร์และหากมีมากกว่าสองเกียร์บนมอเตอร์ไซค์การผลักคันเกียร์ลงจะนำคุณไปสู่เกียร์ต่ำ:
การเคลื่อนที่ขึ้นของนิ้วเท้าของผู้ปฏิบัติงานเปลี่ยนการส่งไปยังอัตราส่วนเกียร์ต่ำกว่า (โดยทั่วไปเรียกว่า '' เกียร์สูงกว่า '') และการเคลื่อนไหวลดลงไปสู่อัตราส่วนเกียร์สูงกว่า (โดยทั่วไปเรียกว่า หากมีสามเกียร์ขึ้นไปจะไม่สามารถเปลี่ยนจากเกียร์สูงสุดเป็นเกียร์ต่ำสุดโดยตรงหรือในทางกลับกัน
การอ้างอิง
หัวข้อ 49 (การขนส่ง) มาตรา 571.123 - มาตรฐานฉบับที่ 123; การควบคุมรถจักรยานยนต์และการแสดง
CFR ไม่ได้กำหนดว่าจะอยู่ที่ไหน nuetral
CFR กำหนดลำดับของเกียร์ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่กลไก วิศวกรรมและลอจิกยังคงกำหนดกลไกต่อไปตั้งแต่ยุค 60 เมื่อมีการเปิดตัวครั้งแรก
รถจักรยานยนต์ใช้ระบบเกียร์แบบต่อเนื่อง การส่งสัญญาณแบบต่อเนื่องโดยทั่วไปจะใช้ประโยชน์จากสุนัขและช่องบนเฟืองเพื่อการมีส่วนร่วมและ / หรือกำจัดเกียร์เฉพาะและการเปลี่ยนเกียร์หรือดรัมตัวเลือกเพื่อใช้งานส้อมเปลี่ยนเพื่อย้ายเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับการหมั้น / ปลดออก
กลองกะเป็นกุญแจสำคัญในการกำหนดลำดับของเกียร์และมันเกิดขึ้นเพื่อให้ตรงกับความต้องการในสหรัฐอเมริกาอย่างน้อยก็ที่รัฐบาลได้ออกกฎหมายเพื่อความปลอดภัย เกียร์จะต้องเรียงลำดับจากมากไปน้อย
เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ได้รับการออกกำลังกายเพื่อลดการที่ผ่านมา 100 ปีบวก การลดความเรียบง่ายการลดน้ำหนักและความน่าเชื่อถือเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเป็นหลัก เริ่มแรกใช้แผ่นกะและทำหน้าที่คล้ายกันมากกับรูปแบบ H ของรถยนต์ที่เราเห็นในปัจจุบัน การคิดค้นการใช้และความนิยมของกะดรัมนั้นทำให้น้ำหนักความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในระดับต่อไป
เมื่อดรัมหมุนจากการใช้อุ้งมือของไดรฟ์ (บ่อยครั้ง) เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของร่องดรัมเปลี่ยนตำแหน่งการเคลื่อนที่ของกะและเกียร์เกียร์เลื่อนที่เรียกว่าสไลเดอร์ไปมาตามเพลาหลักหรือรองเพื่อล็อคกับคู่ เกียร์ด้วยการใช้สุนัขและช่องเสียบที่ยื่นออกมาจากหรือตัดเป็นเกียร์คู่ กลไกนี้ล็อคเกียร์เฉพาะเข้าที่พร้อมเพลาส่งกำลังจึงเข้าเกียร์ ที่สำคัญคือกลองกะและมันหมุนด้วยร่องตัด ก่อนที่จะมีกลไกนี้แผ่นลูกเบี้ยวมักถูกใช้งานใต้เพลาทั้งสองซึ่งจะเลื่อนกะส้อม การออกแบบจานลูกเบี้ยวพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ แต่ได้ทำหน้าที่เริ่มต้นในการเปลี่ยนเกียร์เกียร์ตามลำดับในลำดับที่เหมาะสม
รูปภาพของ Plate Plate
สังเกตุร่องที่ตำแหน่งกะส้อมอยู่ในแนวเดียวกัน
รูปภาพของดรัมกลองและระบบส่งกำลัง
นี่เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ v-twin ที่มีตัวแยกแนวตั้ง อย่างที่คุณเห็นมันแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ของเพลาส่งกำลังทั้งกับชุดเปลี่ยนเกียร์และชุดเปลี่ยนเกียร์แบบร่อง
Nระหว่าง1และ2เป็นตรรกะมากกว่าวางไว้ระหว่างและ3 4มันเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ตอบคำถาม คำถามคือทำไมNไม่วางที่ด้านล่างสุด? ส่วนที่เหลือของคำตอบนี้ไม่ใช่คำตอบที่สมบูรณ์ ตรงไปตรงมาฉันไม่เห็นความพยายามที่จะตอบคำถามจริงที่นี่ (สิ่งนี้ไม่ได้กล่าวถึงว่า "รหัสของสหรัฐอเมริกา" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้)
มันน่าสังเกตว่าความเป็นกลางนั้นมักจะเป็น "ครึ่งทาง" ระหว่างวันที่ 1 และ 2 ดังนั้นการเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปที่ 2 จะให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ - "ระยะทาง" เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์อื่น ๆ สิ่งนี้สามารถมีผลข้างเคียงของการทำให้เป็นกลางยากที่จะเลือกในจักรยานบางคัน
เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้คือมันเป็นเรื่องธรรมดามากที่จะต้องการเกียร์ 1 มากกว่าเป็นกลาง หากคุณหยุดที่ไฟคุณสามารถประกาศและประทับตราลงบนตัวเลือกเกียร์และให้แน่ใจว่าคุณอยู่ในอันดับที่ 1 พร้อมที่จะดึงออกเมื่อแสงกลายเป็นสีเขียว การเลือกที่เป็นกลางในสถานการณ์นี้จะเป็นการไม่สะดวกที่สุดและที่แย่ที่สุดอาจนำไปสู่การล้มเมื่อคุณพยายามที่จะดึงออกและพบว่าคุณอยู่กลาง!
มาจากประเทศที่เกือบ 80% ของการขนส่งส่วนบุคคลเป็นมอเตอร์ไซค์ฉันเห็นด้วยกับคำตอบของ Rory
เมื่อคุณขับรถเร็วคุณจะใช้เวลาน้อยลงใน Neutral และเมื่อคุณหยุดคุณไม่ต้องการที่จะลงเอยด้วยการไม่มีล้อเลื่อนดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะมีเกียร์ต่ำที่สุด
หลังจากขับจักรยาน 1N2345 เป็นเวลา 5 ปีแล้ววันหนึ่งฉันต้องขับมอเตอร์ไซค์ N1234 ส่วนใหญ่ฉันหยุดจักรยานที่บิดอยู่กลางคันเร่งเพื่อทำให้เกิดเสียงรบกวนการขี่กลายเป็นเรื่องยากและน่าหงุดหงิด
ดังนั้นความคิดของ N1234 จึงดูงี่เง่า แต่เหตุผลที่ว่าทำไมจักรยานเซ็กเมนต์ผู้เดินทางส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่เพราะความสะดวกสบายในขณะรอสัญญาณหรืออยู่กับที่หากคุณต้องใช้ชีวิตอยู่กับการหยุดและไปจราจรทุกวัน จริง ๆ แล้วมันจะมีประโยชน์เพราะมันจะช่วยให้คุณเข้าถึงมันได้อย่างง่ายดายไม่ว่าจะเป็นเกียร์ประเภทใดในการติดตั้ง N1234 ดังนั้นคุณจึงไม่พลาดมัน
ลองนึกภาพการหยุดที่ระยะ 15 หลาและต้องดึงคลัตช์และค้นหาครึ่งทางที่เป็นกลางในการตั้งค่า 1N2345 ตามเวลาที่คุณเห็นว่าการจราจรเริ่มขยับและคุณกลับมาที่จุดเริ่มต้นฉันชอบถือคลัชแทน การค้นหาความเป็นกลางว่าเป็นความเจ็บปวด
รถจักรยานยนต์ในช่วงต้นไม่มีตัวบ่งชี้เกียร์และช่างกล่องเกียร์ไม่แม่นยำ ทุกวันนี้การดึง (ผลัก) แผ่นเกียร์ไม่เคยรับประกันว่าคุณจะเปลี่ยนแปลงระดับเกียร์หนึ่งหรือหลายระดับ ในการจราจรเมื่อเริ่มต้นจากไฟถนนคุณต้องการให้แน่ใจว่าคุณจะเริ่ม (จากเกียร์แรก) และไม่ถ่วง! ไม่เช่นนั้นอาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและมีใครบางคน (รถ) จากด้านหลังอาจชนคุณถ้าคุณเริ่มและหยุด (หยุดอย่างรวดเร็ว) พยายามเริ่มจากวินาที (หรืออุปกรณ์ที่สูงกว่า) ที่คุณเลือกโดยไม่ตั้งใจ!
ระบบ 1N2345 แยกเกียร์แรกจากเกียร์อื่น (หนึ่งดันหรือดึงในทิศทางตรงข้าม)! ด้วยวิธีนี้คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เกียร์แรกและคุณจะสามารถเริ่มต้นได้โดยไม่มีแผงลอย!
ข้อดีอีกประการของการกำหนดค่านี้คือคุณสามารถขับรถต่อไปเปลี่ยนจากเกียร์ว่างเป็นเกียร์สองได้ด้วยการดึงเพียงครั้งเดียว ตัวอย่างเช่นในสถานการณ์เมื่อคุณตั้งใจที่จะหยุดบนไฟถนนสีแดงชะลอตัวลงคุณเปลี่ยนเป็นตำแหน่งที่เป็นกลางเตรียมที่จะหยุดและดูว่าในขณะนี้แสงสีเขียวเปิด ในขณะที่ยังเคลื่อนไหวคุณไม่จำเป็นต้องเข้าเกียร์แรก (และแผงลอย) และด้วยการดึงเพียงครั้งเดียวคุณสามารถเปลี่ยนจากเกียร์ว่างเป็นเกียร์สองและขับรถมอเตอร์ไซค์ต่อไป
ไม่มีเหตุผลทางเทคนิค รูปแบบสามารถและบางครั้งก็ค่อนข้างแตกต่างจากสิ่งที่คุณระบุ มันเป็นการผสมผสานของประวัติศาสตร์และการพิจารณาด้านการยศาสตร์ที่เหมาะสมกับการเล่นที่นี่ จักรยานที่เก่าจริงๆมีรูปแบบที่สมบูรณ์ดังนั้นเป็นกลางอยู่ที่ด้านล่างหรือด้านบนของรูปแบบ
มีกฎของรัฐบาลที่จัดตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อ 40 ปีที่แล้วซึ่งเป็นมาตรฐานการควบคุมรถจักรยานยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีการควบคุมดังนั้นจึงมีเหตุผลทางการเมืองเช่นกัน
แต่มันก็ไม่ใช่เหตุผลทางเทคนิค
ระหว่างตัวแรกและตัวที่สองเป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดในการวางตัวเป็นกลางเนื่องจากมันสามารถวางได้ทุกที่ อย่าลืมว่าคุณไม่ได้ใช้เวลาในตำแหน่งที่เป็นกลางในการขับขี่ทั่วไปดังนั้นคุณจึงไม่ต้องการพบตัวเองโดยไม่ตั้งใจ!