VW โปโล 2,000 คนต่อสู้เพื่อ / จะไม่เริ่มต้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

โปโลน้ำมันเบนซิน 1.4 1.4 ของฉันต้องดิ้นรนเพื่อสตาร์ทเมื่ออุ่นและบางครั้งจะไม่สตาร์ทจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงเล็กน้อยเมื่อเครื่องยนต์ร้อนด้านร้อน

น่าอายที่ฉันใช้ชีวิตกับปัญหานี้มานานหลายปีเพราะ 75% ของเวลาที่ฉันกำลังจะไปหมายความว่าฉันอยู่ห่างจากรถของฉันเป็นเวลาที่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่จะเย็นลง อีก 15% ของเวลาฉันขับรถในระยะทางที่สั้นพอที่เครื่องยนต์จะไม่ร้อนเกินไปสำหรับเรื่องนี้เป็นปัญหาใหญ่ (รถอาจเริ่มหลังจาก 1, 2 หรือ 3 ครั้ง) เวลาที่เหลือฉันปล่อยให้มันวิ่งถ้าฉันเข้าและออกจากสถานที่ในไม่กี่นาที ฉันรู้ว่าน่าอาย ฉันตัดทอนสองครั้งในการจราจรหลังจากขับรถนาน แต่โชคดีที่รถสตาร์ทหลังจาก 6 และ 3 ครั้งตามลำดับ ในกรณีเหล่านี้ที่พยายามจะสตาร์ทเสียงเริ่มต้นไม่เหมือนกับเมื่อเครื่องยนต์เย็นและไม่สร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจ ฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรถยนต์

ใครรู้ว่าจะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยปัญหานี้?

แก้ไข: ลืมพูดถึงรถยนต์จะสตาร์ทเสมอเมื่อเครื่องยนต์เย็น

เสียงนี้เช่นปัญหาเกี่ยวกับการเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ไม่ต้องกังวล - การเปลี่ยนมีราคาถูกและสามารถทำได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเองหรือเพื่อนที่เคยใช้รถยนต์มาก่อน

สาเหตุ

เครื่องยนต์เย็นต้องการเชื้อเพลิงมากกว่าสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่ควบแน่นกลายเป็นไอที่ผนังกระบอกสูบเย็นภายในแต่ละกระบอกสูบ เชื้อเพลิงส่วนที่ฉีดนี้ไม่สามารถใช้ในกระบวนการเผาไหม้ได้ ดังนั้น ECUs ที่ทันสมัยจะทำการวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ (โดยการวัดอุณหภูมิของสารหล่อเย็น) และปรับปริมาณของเชื้อเพลิงที่ได้รับการฉีดระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และการอุ่นเครื่อง สิ่งนี้เรียกว่าการเสริมความอบอุ่นร่างกาย

หาก ECU ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับอุณหภูมิเครื่องยนต์ (เนื่องจากเซ็นเซอร์เสียหาย) ส่วนผสมเชื้อเพลิงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์จะคำนวณอย่างไม่ถูกต้อง นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (ผลข้างเคียงที่แย่ที่สุด: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น) แต่สามารถป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้สตาร์ทเนื่องจากเครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนผสมเชื้อเพลิงในช่วง cranking

น้ำหล่อเย็นเซ็นเซอร์ตัวเองได้รับความเสียหาย แต่ชนิดเดียวกันของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากเซ็นเซอร์ถอดออกจากรายชื่อที่สึกกร่อนหรือจากลวดเซ็นเซอร์เสียหายหรือฉนวนกันความร้อน

แก้ไขปัญหา

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ง่ายมากและสามารถทำได้ด้วยตัวเองภายใน 15 นาที:

1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง (มิฉะนั้นคุณอาจถูกเผาจากน้ำหล่อเย็นร้อน)
2. ถอดตัวยึดโลหะที่ยึดขั้วต่อเซ็นเซอร์
3. ถอดปลั๊กสายเซ็นเซอร์
4. ถอดตัวยึดโลหะที่จับเซ็นเซอร์ไว้
5. ถอดปลั๊กเซ็นเซอร์ (นี่คือส่วนที่เมื่อมือของคุณเปียก)
6. ใส่เซ็นเซอร์ใหม่
7. ติดตั้งตัวยึดโลหะที่จับเซ็นเซอร์ไว้
8. ถอดสายเซ็นเซอร์
9. ติดตั้งแคลมป์โลหะที่จับสายเซ็นเซอร์

ต่อไปนี้เป็นวิดีโอสามรายการที่แสดงกระบวนการติดตั้ง:

ส่วนที่ 1 ส่วนที่ 2 ส่วนที่ 3

TL; DR: ตรวจสอบเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นของคุณ

สาเหตุหนึ่งที่อาจเป็นไปได้คือโซ่เวลาอายุ 16 ปีที่ยืดออกทางกลไกเล็กน้อยซึ่งได้รับการยืดตัวเพิ่มเติมจาก "เครื่องยนต์" ที่อุ่นเครื่องซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีเวลามากขึ้น

องค์ประกอบอื่นที่อาจนำไปสู่ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งคือตัวปรับความตึงผิดปกติ

มีสองเหตุผลที่เป็นไปได้

1. ตามที่กล่าวถึงโดย @ user5626466
2. การไหลเวียนของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ไม่เหมาะสม

หากคุณเคยชินกับการใช้น้ำประปาแทนการใช้สารหล่อเย็นอาจจะทำให้รูรั่วในเครื่องยนต์ซึ่งไหลเวียนสารหล่อเย็นไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดอาจอุดตันและบางส่วนอาจเกิดสนิมซึ่งอาจส่งผลต่อการไหลของน้ำหล่อเย็น นี่จะเพิ่มอุณหภูมิเครื่องยนต์อย่างมากและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท หากเป็นกรณีนี้ให้นำยานพาหนะของคุณไปยังสถานีบริการที่เหมาะสมและเตรียมให้พร้อมมิฉะนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นและม้วนเก็บ

ฉันมีอาการคล้ายกันใน '97 Civic ของฉัน: วิ่งได้ดีเมื่อเย็นยากเริ่มเมื่อเครื่องยนต์ร้อนเครื่องยนต์จะหยุดทำงานภายใต้ภาระ (เริ่มจากหยุด) แต่ก็จะมีการเดินเบา ๆ หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นหลายตัวและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงฉันก็ต้องเปลี่ยนฝาครอบหัวจ่ายโรเตอร์และชุดคอยล์เย็นเพื่อแก้ไขปัญหา

เหตุผลก็เพราะอย่างที่คุณทราบความร้อนที่สูงขึ้น = ความต้านทานไฟฟ้าที่สูงขึ้น เครื่องยนต์จะได้รับประกายไฟมากพอที่จะสตาร์ทเย็นและหมุนเร็วพอที่จะหมุนต่อไปหากมันไม่ได้รับประกายไฟพอ แต่มีความต้านทานมากเกินไปเมื่อเครื่องยนต์ร้อน