ฉันเข้าใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการควบคุมการปล่อยมลพิษในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา เว็บไซต์ต่าง ๆ เช่นนี้อธิบายการปรับปรุงทางเทคโนโลยีที่นำมาเกี่ยวกับเรื่องนี้เช่น:

• ระบบควบคุมการฉีดโดยตรงด้วยคอมพิวเตอร์
• กรองฝุ่นละอองเพื่อลดเขม่า
• เครื่องฟอกไอเสียที่ช่วยลดมลพิษอื่น ๆ
• การปรับปรุงเชื้อเพลิงดีเซลเช่นดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ (ULSD)

เมื่อรวมกับแนวโน้มของดีเซลที่ให้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีขนาดใกล้เคียงกัน (จากfueleconomy.govพวกมันจะได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 20-35% จากน้ำมันหนึ่งแกลลอน) และพวกเขาจะต้องได้รับการปล่อยไอเสียที่เหมือนกัน มาตรฐานอย่างน้อยพวกเขาจะต้องเทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ปล่อยออกมาทั้งหมด

อย่างไรก็ตามยังมีการรับรู้ของสาธารณชนอย่างน้อยในสหรัฐอเมริกาที่ถังน้ำมันสกปรกแม้ว่าเราจะยอมรับว่าอาจมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น นี่เป็นสาเหตุส่วนใหญ่มาจากประวัติศาสตร์ของดีเซลที่เราเคยเห็นรถบรรทุกดีเซลพ่นเขม่าออกมาบนทางหลวงและทิ้งร่องรอยสีดำไว้ด้านหลังท่อไอเสีย รถบรรทุกเหล่านี้จำนวนมากยังคงอยู่บนท้องถนนดังนั้นพวกเขาจึงไม่เห็นเทคโนโลยีใหม่ที่ปรับปรุงสถานการณ์นี้ ฉันแน่ใจว่าความสนใจที่เกิดขึ้นกับเรื่องอื้อฉาวของโฟล์คสวาเก้นไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน

การวิจัยของฉันยังแนะนำว่าแม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีดีเซลก็ยังผลิตได้มากถึง 15 เท่าของการปล่อยไอเสียต่อลิตรที่เผาไหม้มากกว่าน้ำมันเบนซิน นี่คือความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่และกินได้อย่างรวดเร็วเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด 35% ที่คุณได้รับจากการใช้ดีเซล การศึกษาที่เก่ากว่าเล็กน้อยดูเหมือนว่าจะแนะนำว่าแม้ภายใต้แนวทางการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดดีเซลก็มีส่วนทำให้โลกร้อนมากกว่าน้ำมันเบนซิน

สิ่งนี้ดูเหมือนว่าจะทำงานกับแนวคิดที่ว่าดีเซลโดยรวมนั้นสะอาดกว่า แม้ว่าจะเปรียบเทียบกันยากเนื่องจากสารมลพิษต่าง ๆ ได้รับอนุญาตให้หนีออกสู่บรรยากาศ แต่ผลกระทบโดยรวมต่อภาวะโลกร้อนเป็นตัวชี้วัดที่ดี แล้วเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างไร? ฉันพลาดอะไรไปรึเปล่า?

ในฐานะคำถามรองเหตุใดจึงไม่ใช้ดีเซลในเครื่องยนต์ไฮบริดในฐานะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนที่จะเป็นแก๊ส? ดูเหมือนว่าจะเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับพวกเขาเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานด้วยความเร็วคงที่เกือบตลอดเวลาดังนั้นการควบคุมการปล่อยมลพิษสามารถปรับไปที่ RPM ที่เฉพาะเจาะจง โปรดทราบว่าฉันไม่รวมรถยนต์ไฮบริดที่ทั้งเครื่องยนต์ไฟฟ้าและดีเซลเชื่อมต่อกับไดรฟ์รถไฟ บทความนี้สรุปสาเหตุที่ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

พวกเขาไม่ได้ดีกว่าสำหรับสภาพแวดล้อม

แต่ประสิทธิภาพมักสับสนกับการปล่อยมลพิษ คนทั่วไปจะคิดว่าเพราะเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงพวกเขาต้องเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อย

ฉันคิดว่ามีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อถือได้มากกว่าคนใน Bosch เพราะเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงแพร่หลาย (เน้นตัวฉันเอง) ¹:

ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่น ๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพในระดับสูงและการประหยัดเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้น

บทเดียวกันยังคงเน้นการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับดีเซล มันผิดที่จะบอกว่ามันเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าน้ำมันเบนซิน

การปรับปรุงลักษณะการปล่อยจะยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับนักพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลในอนาคต ดังนั้นนวัตกรรมเพิ่มเติมสามารถคาดหวังในพื้นที่ของการบำบัดก๊าซไอเสียในปีที่ผ่านมา

แล้วทำไมพวกมันถึงเป็นเรื่องธรรมดา?

เพราะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย = ค่าใช้จ่ายน้อยลง

และในสังคมส่วนใหญ่การลดต้นทุนถือเป็นสิ่งที่ดี จำเป็นอย่างยิ่งที่ลงไปที่โมลาห์

¹ - การจัดการเครื่องยนต์ดีเซล: ระบบและส่วนประกอบ - พื้นที่ใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล: เกณฑ์ความเหมาะสมหน้า 12

แย่ลงกว่าในระดับโลก

ไอเสียดีเซลกับน้ำมันเบนซิน:

• ลด CO ₂ประมาณ 15-20%
• ประมาณ 4-100 เท่าของNO _x (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิสูงบรรเทาโดยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไอเสียดีเซลอ้างอิงอื้อฉาว VW)
• และเขม่าในปริมาณที่พอเหมาะ (โดยเฉพาะก่อนหน้าคอมมอนเรลลดลงโดยตัวกรองอนุภาค)

สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรสำหรับสภาพแวดล้อมท้องถิ่น :

• CO ₂ในพื้นที่เป็นปัญหาน้อยที่สุดเพียงแค่ดีสำหรับพืช
• NO _xเป็นความกังวลหลักสำหรับการเจ็บป่วยของปอดในบริเวณที่มีหมอกควัน นอกจากนี้ยังสร้างฝนกรด (ซึ่งอาจน้อยท้องถิ่น)
• คนไม่ชอบสูดดมเขม่าเช่นกัน

สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรต่อสภาพแวดล้อมโลก :

• CO ₂น้อยลง= ช่วยรักษาสภาพอากาศ
• NO _xสลายก๊าซมีเทนซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกที่รุนแรง มากเพื่อให้การปล่อยเรือคาดว่าจะมีกำไรสุทธิผลเย็นระดับโลก
• Soot อาจไม่ใช่ปัญหาดังกล่าวในระดับโลกเลย