โดยทั่วไปแล้วคลัทช์เป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อ / ปลดการเชื่อมต่อกับเพลาทั้งสองขณะที่พวกเขากำลังหมุน
คลัทช์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยแผ่นดิสก์สองแผ่นแต่ละแผ่นติดแน่นกับเพลาหนึ่งอัน กดเข้าด้วยกันและแรงเสียดทานระหว่างกันจะช่วยให้ถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลา ดึงมันออกจากกันและเพลาไม่ได้เชื่อมต่อกันอีกต่อไปและแต่ละเพลาสามารถหมุนได้ที่ RPM ของมันเอง
จุดสำคัญคือแผ่นคลัตช์สามารถเลื่อนได้จนกระทั่งเพลาทั้งสองมี RPM เท่ากัน สิ่งนี้ทำให้แตกต่างจากล้อเฟืองซึ่งสามารถเชื่อมต่อ / ปลดการเชื่อมต่อเพลาได้ แต่ต้องการเพลาเพื่อให้มีอัตราส่วนรอบต่อนาทีที่เหมาะสม
คลัตช์ทั่วไปในรถยนต์ไม่มากไปกว่านั้นสองดิสก์:
แผ่นคลัชสีส้มเชื่อมต่อกับเพลากับกล่องเกียร์สีน้ำเงินคือมู่เล่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง
โดยปกติแล้วจะมีการกดแผ่นแรงดันสีเหลือง (เนื่องจากสปริงไดอะแฟรม) ไปยังแผ่นคลัชและกดที่ล้อนี้ด้วย เชื่อมต่อมอเตอร์และเกียร์
หากคุณกดแป้นคลัตช์ส่วนด้านในของสปริงจะถูกผลักไปทางซ้ายซึ่งทำให้ส่วนด้านนอกเลื่อนไปทางขวา สิ่งนี้จะย้ายแผ่นแรงดันไปทางซ้ายปล่อยแผ่นคลัช มอเตอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับเกียร์
ไม่จำเป็นว่าแผ่นดิสก์ด้านซ้ายจริง ๆ แล้วเป็นล้อ แต่เมื่อล้อมีขนาดที่ต้องการแล้วมักจะใช้เป็นส่วนหนึ่งของคลัตช์
อีกสองสามคำเกี่ยวกับคลัตช์ในรถยนต์:
หากคุณปลดเกียร์คุณจะสวมใส่ฟันของล้อเฟืองจำนวนมากเมื่อยังมีแรงบิดที่ใช้กับพวกเขา ดังนั้นคลัตช์จะกำจัดแรงบิดนี้และอนุญาตให้คลายเกียร์เบา ๆ
หากคุณมีส่วนร่วมกับเกียร์ใหม่เพลาระหว่างกล่องเกียร์และคลัตช์ยังไม่มี RPM ที่เหมาะสมที่ตรงกับเกียร์และ RPM ของเพลากับล้อ ดังนั้นแต่ละเกียร์จึงมี "mini-clutch" บางชนิดที่เรียกว่าแหวนซิงโครไนซ์ซึ่งจะนำเพลานั้นไปยัง RPM ที่ถูกต้อง (และตำแหน่งที่ถูกต้อง) แต่คลัตช์นี้ใช้สำหรับเพลาขนาดเล็กนั้นเท่านั้นและเล็กเกินไปที่จะนำมอเตอร์ทั้งหมดไปยัง RPM ที่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังใช้เพื่อจับคู่ RPM เท่านั้นไม่ถ่ายโอนแรงบิดขณะขับขี่
เพียงพูดถึงประเภทอื่น ๆ ของเงื้อมมือ:
สกูตเตอร์ส่วนใหญ่มีคลัตช์ชนิดนี้ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับดรัมเบรค (แต่ไม่รวมลูกสูบ)
ส่วนสีแดงทั้งหมดเชื่อมต่อกับด้านมอเตอร์และหมุนนาฬิกาเคาน์เตอร์ เมื่อ RPM เพิ่มขึ้นชิ้นส่วนสีส้มจะถูกดึงออกมาเนื่องจากแรงเหวี่ยงและกดเข้ากับดรัมสีเขียวซึ่งเชื่อมต่อกับล้อ เหตุผลเดียวสำหรับคลัตช์นั้นคือถอดล้อและมอเตอร์ขณะที่เดินเบา
