มีแผนที่จะอัพเดต OBD-II หรือไม่?

OBD-IIนั้นโบราณ

มันถือกำเนิดพอร์ช 911 GT1 , Windows 95และการดำเนินการตามข้อตกลงเชงเก้น

ฉันคิดว่า SAE จะทำงานเพื่อเพิ่มความครอบคลุมการวินิจฉัยเพิ่มเติมสำหรับคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันเช่น ABS, ถุงลมนิรภัยและระบบควบคุมแรงดึง แต่ดูเหมือนจะไม่พบอะไรเลย

มีOBD-IIIแต่การวิจัยที่ จำกัด ของฉันชี้ให้เห็นว่าดูเหมือนจะไม่ทำอะไรเลยเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวินิจฉัยที่มีอยู่ใน OBD-II วันนี้

ดังนั้นมีแผนเคลื่อนไหวสำหรับสิ่งที่สามารถปรับปรุงมาตรฐานการวินิจฉัยในอุตสาหกรรมหรือไม่

obd-ii diagnostics

— Zaid
แหล่งที่มา

สำหรับฉันดูเหมือนว่า OBD-III จะเป็นสิ่งที่รัฐบาลสั่งให้ที่นี่ในสหรัฐอเมริกา แต่มีแบ็คแลชมากมาย ฟันเฟืองเป็นเพราะพวกเขาต้องการเพื่อให้สามารถมองเห็นเข้าไปในรถยนต์ของผู้คนที่พวกเขากำลังจะไปลงที่ถนนที่จะเข้าใจว่ารถที่ถูกเรียกใช้และวิธีมลพิษมากมันก็เปล่ง ฯลฯ (ผมบอกว่าเห็นในความหมายทั่วไป.) กับมันพวกเขา ยังสามารถดูว่าบุคคลนั้นจะไปเร็วแค่ไหนและอีกหลายสิ่งซึ่งถือว่าเป็นการบุกรุกหรือความเป็นส่วนตัวที่นี่ในสหรัฐอเมริกา เพียงฉันใช้กับมันแม้ว่า ดีใจที่พวกเขาไม่ได้ผ่านมันไป หวังว่าพวกเขาจะไม่ทำ

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

คำถามของคุณต้องตอบด้วยคำถามอื่น คุณต้องการความสามารถในการวิเคราะห์ระดับใด

ในขณะที่ด้านทั่วไปของ OBD-II ปล่อยให้บางสิ่งบางอย่างเป็นที่ต้องการและไม่หยุดนิ่งตั้งแต่เริ่มก่อตั้งขึ้น แต่ด้านเฉพาะของผู้ผลิตของ OBD นั้นทำให้ก้าวกระโดดอย่างมากจากจุดเริ่มต้นในปี 1996

Nissan Sentra เก่าของฉันปี 1996 มีประมาณ 2 โหล ครั้งสุดท้ายที่ฉันเชื่อมต่อกับ Mazda CX9 มีมากกว่า 100 อันที่จริงมีจำนวนมากจนเครื่องมือสแกน (IDS) ไม่สามารถแสดงได้ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน
ความเร็วของคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้นมาก อัตราการจับเซ็นเซอร์ผิดพลาดตอนนี้น่าประหลาดใจ ในช่วงต้นเซ็นเซอร์ความผิดปกติของ OBD รุ่นล่าสุดมักจะพลาด วันนี้มักจะมีหลายรหัสสำหรับพฤติกรรมของเซ็นเซอร์เกินเซ็นเซอร์สูงและเซ็นเซอร์ต่ำ
เมื่อ OBD ออกมาพวกเขาแทบจะไม่สามารถเรียกใช้งานจอแสดงผลที่ไม่ถูกต้องในขณะที่ทำงานอย่างอื่น คุณสามารถทิ้งสายหัวเทียนและขับรถเป็นเวลาหลายวันก่อนที่มันจะโยนรหัส ตอนนี้ฉันจับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นผิดพลาดในข้อมูลโหมด 5 แล้ว GM 3800 ตัวแรกมีเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงขั้นพื้นฐานมาก รถยนต์ GM ปัจจุบันมีเซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง x54 ให้ความละเอียดที่น่าทึ่ง
ขณะนี้ข้อมูลเฟรมตรึงมีการจัดเก็บ pids มากขึ้นและสามารถจัดเก็บหลายเหตุการณ์ได้
การสื่อสารกับเครื่องมือสแกนได้รับการปรับปรุง ความเร็วของคลาส 2 เหมือนหอยทากเมื่อเปรียบเทียบกับ CAN มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อแยกต่างหากเมื่อเข้าถึงระบบอื่น ๆ ในรถยนต์นอกเหนือจากเครื่องยนต์ ตอนนี้ทุกโมดูลสามารถเข้าถึงได้ผ่านเครือข่าย

นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ของวิธีที่ในขณะที่ดูเหมือนว่านิ่งความสามารถในการวินิจฉัยได้รับการปรับปรุง

— vini_i
แหล่งที่มา

ความสามารถในการวินิจฉัยของ Wrt ฉันจะบอกว่าหลายสิ่งสามารถปรับปรุงได้ ฉันต้องการแยกความแตกต่างระหว่างรางเชื้อเพลิงของ HP กับ LP บนรถฉีดน้ำมันโดยตรง เวลาในการตอบสนองนั้นแย่มาก (ความเข้าใจของฉันคือว่านี่เป็นเพราะคุณไม่สามารถสำรวจ PID เฉพาะสำหรับการยกเว้นผู้อื่น) และการพึ่งพา PID ที่ผู้ผลิตกำหนดเองสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมนั้นแทบจะไม่สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของ "มาตรฐาน" ในการวินิจฉัย (ฉันไม่ได้บอกว่า PID ที่ผู้ผลิตกำหนดขึ้นมาควรจะขาดไปทั้งหมด แต่ฉันรู้สึกว่าอุตสาหกรรมกำลังพึ่งพาพวกเขามากเกินไป ) คุณมี +1 btw ของฉันแล้ว

— Zaid

คุณไม่สามารถสำรวจ PID เฉพาะหรือไม่ ฉันค่อนข้างมั่นใจว่าคุณทำได้ แต่ไม่ใช่ทุกซอฟต์แวร์ที่รองรับ เวลาในการตอบสนองสูงเนื่องจากคุณอาจใช้โปรโตคอลเก่า OBD2 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ยุค 80 ระบบสมัยใหม่ใช้การสื่อสารแบบ CAN ซึ่งค่อนข้างรวดเร็ว

— ฉันไม่รู้ว่าฉันกำลังทำอะไร

@Zaid ผู้ผลิตส่วนใหญ่มีเซ็นเซอร์ความดันมีเซ็นเซอร์ความดันในรางเชื้อเพลิงของ HP พวกเขาใช้เซ็นเซอร์นั้นเพื่อควบคุมความดันในราง เนื่องจาก IhavenoideawhatI'mdoing แนะนำว่าคุณอาจใช้โปรโตคอลรุ่นเก่าหรืออาจเป็นเครื่องมือสแกนสั้น ๆ CAN เร็วมาก เท่าที่ผู้ผลิต PID ไปทุกครั้งที่พวกเขาเพิ่มเซ็นเซอร์พวกเขาเพิ่ม PID เพื่อครอบคลุม

— vini_i

@vini_i คุณใช้อะไรกับเครื่องมือ OBDII ของคุณ

— DucatiKiller

@DucatiKiller ที่งานสุดท้ายของฉันที่โรงรถฉันใช้ IDS - ฟอร์ดลินคอล์นเมอร์คิวรี่มาสด้าเทค 2 - อะไรก็ได้ GM, MasterTech - เก่ากว่า Honda, Solus - ทุกอย่างอื่น ฉันไม่ได้อยู่ในธุรกิจอีกต่อไป สำหรับการใช้งานส่วนตัวฉันมี Matco MD60 ฉันเชื่อว่ามันเป็น Innova ที่ถูกพิมพ์ซ้ำ

— vini_i