ฉันจะแก้ไขปัญหาแหล่งที่มาของน้ำมันในสารหล่อเย็นของฉันได้อย่างไร

ฉันต้องการทราบขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอย่างเป็นขั้นตอนเพื่อค้นหาแหล่งน้ำมันที่ปรากฏในสารหล่อเย็น มีจุดแตกต่างกันหลายประการที่อาจเป็นสาเหตุของน้ำมันหล่อเย็น

มีจุดต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ที่อาจเป็นแหล่งของน้ำมันที่ปรากฏในสารหล่อเย็น?

ฉันจะแยกแยะแหล่งน้ำมันต่าง ๆ ในน้ำหล่อเย็นได้อย่างไร?

ฉันต้องใช้เครื่องมือชนิดใดในการแก้ไขปัญหาแหล่งน้ำมันในน้ำยาหล่อเย็น?

ฉันจะใช้เครื่องมือเหล่านี้เพื่อระบุแหล่งที่มาของน้ำมันในสารหล่อเย็นได้อย่างไร?

คำตอบที่หนึ่งคือหัวปะเก็นเสมอ เหตุผลก็คือมีทางเดินน้ำมันและน้ำในบริเวณใกล้เคียงถูกคั่นด้วยปะเก็น (ซึ่งอาจเป็นกระดาษหรือยางที่บอบบาง แต่มักจะเป็นเหล็กหรือทองแดง) คั่นระหว่างโลหะสองชิ้นกับอัตราการขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกัน . ซึ่งหมายความว่าเมื่อใดก็ตามที่เครื่องยนต์ของคุณออกห่างจากช่วงความร้อนที่เหมาะสมพอซีลจะไม่ทำงานและน้ำมันและน้ำจะเริ่มผสมกัน ปัญหาอื่น ๆ ก็จะส่งผล

คำตอบที่สองคือ "โอ้คุณตกแต่งดาดฟ้า / โกนหัวและเปลี่ยนปะเก็นหัว ... คุณตรวจหัวเพื่อหารอยแตกหรือไม่" อีกครั้งมันมาถึงความจริงที่ว่าหัวมักจะเต็มไปด้วยน้ำมันและทางน้ำและหัวโดยทั่วไปจะเป็นผู้แพ้ (พูดโครงสร้าง) เมื่อสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นในแง่ของความร้อนสูงเกินไป บล็อกนั้นมีทั้งน้ำมันและทางน้ำ แต่พวกมันอยู่ห่างกันมาก (บล็อกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นน้ำมันที่หมุนและผนังลูกสูบในขณะที่สารหล่อเย็นอยู่ด้านนอกของครึ่งบนของกระบอกสูบ)

คำตอบที่สามคือรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น รถยนต์บางคัน (เช่น mazda bp) ใช้ตัวเรือนเล็ก ๆ ที่มีทั้งน้ำมันและน้ำไหลเพื่อทำให้น้ำมันเย็นลงด้วยน้ำ สิ่งนี้แทบจะไม่มีวันรั่วไหล แต่มันอาจเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตรวจสอบหากคุณเคยยุ่งกับมัน หรือบางทีรถของคุณติดตั้งเทอร์โบระบายความร้อนด้วยน้ำ ... หากแมวน้ำไม่ดีคุณอาจได้น้ำมันไหลเข้าสู่สารหล่อเย็น

ไม่มีเครื่องมือพิเศษนอกเหนือจากที่จำเป็นเพื่อแยกเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันภายนอกสามารถเห็นได้จากแสงสีย้อมและแสง UV แต่จะไม่สามารถใช้งานได้ที่นี่ น้ำมันในน้ำยาหล่อเย็นมักจะเป็นเครื่องมือวินิจฉัยที่สำคัญสำหรับความเสียหายปะเก็นหัว หากไม่ใช่ปะเก็นหัวของคุณคุณจะได้ปิดหัวแล้วดังนั้นคุณอาจปล่อยมันลงที่ผู้เชี่ยวชาญหัวเพื่อให้พวกเขาตรวจสอบว่ามีรอยแตกและแปรปรวน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของ HG ที่ไม่ดีที่ฉันเคยเห็น (นอกเหนือจากความร้อนสูงเกินไป) คือแรงบิดที่ไม่เหมาะสมการวางแนวที่ไม่เหมาะสมของ HG การใช้เครื่องทำปะเก็นเมื่อไม่เหมาะสมขาดเครื่องทำปะเก็นเมื่อจำเป็น หากเป็นปะเก็นหัวของคุณอย่างน้อยคุณควรตรวจสอบสิ่งที่มีขอบตรง (ตรวจสอบความตรงที่ด้านใดด้านหนึ่งของเส้นสูบ ข้ามเส้นทแยงมุมและข้ามส่วนบนและด้านล่างของบรรทัด) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้เป็นเจ้าของ mk3 supra หรือรถที่คล้ายกันที่รู้จักกันในรายละเอียดแรงบิดจากโรงงานที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ

เคล็ดลับหนึ่งที่อาจให้ผลลัพธ์คือการถอดฝาหม้อน้ำและด้ายท่ออากาศเข้าไปในรูหัวเทียนของแต่ละกระบอกทีละครั้ง (เครื่องทดสอบการบีบอัดจะมีเกลียวขวา) หมุนชุดข้อเหวี่ยง / ลูกเบี้ยวเพื่อปิด วาล์วสำหรับกระบอกสูบนั้นและวางไว้ใน TDC จากนั้นเทน้ำมันเล็กน้อยและจากนั้น 100 psi ของอากาศเข้าไปในรูและดูว่ามันทำให้เกิดฟองอากาศออกจากรูหม้อน้ำหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นให้แยกประแจออกและทำงานกับปะเก็นหัวนั้น นี่อาจไม่พบปัญหา แต่ ... คุณสามารถรั่วไหลระหว่างน้ำมันและทางเดินหล่อเย็นโดยไม่รั่วไหลตัดกับห้องเผาไหม้ คุณสามารถเพิ่มแรงดันอากาศเข้าสู่ระบบน้ำมัน แต่คุณมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการรั่วของซีลบนเครื่องยนต์โดยทำสิ่งนี้ อย่างน้อยที่สุดห้องเผาไหม้ปลอดภัยด้วยแรงดันสูง (หรือควรเป็นปกติ)

ลองวิดีโอนี้

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

นอกเหนือจากนี้ข้อเสนอแนะของฉันคือทำแบบทดสอบพลังน้ำบนรถฉันคิดว่าคุณจะได้รับชุดทดสอบราคา 25 ดอลลาร์ เปิดฝาหม้อน้ำ (เฉพาะเมื่อรถเย็นเท่านั้นเมื่อเปิดด้วยหม้อน้ำร้อนสามารถฉีดของเหลวลวกรอบ ๆ ตัวคุณและคนรอบ ๆ ตัวคุณ) วิ่งไปซักพักหนึ่งจนกระทั่งเกจวัดอุณหภูมิสูงขึ้นถึงกึ่งกลาง หม้อน้ำเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในการมองหาน้ำมัน กลิ่นไอเสียมันมีกลิ่นหอมหวานถ้าปะเก็นถูกเป่า