ภาพรวม
ในแง่ของการสร้างความตกใจใหม่นั้นมีความคล้ายคลึงกันระหว่างแบบจำลอง แต่มีความแตกต่างที่ไม่เหมือนกันระหว่างแบบจำลองเหล่านั้นซึ่งทำให้ไม่สามารถตรวจสอบความแตกต่างทั้งหมดได้ ฉันจะให้การตอบสนองในระดับสูงต่อส่วนประกอบการสร้างใหม่เท่านั้น
การปรับ
คุณถาม.
ฉันไม่สามารถหาความเร็วต่ำ / สูงหรือการดีดกลับ / การบีบอัดได้ ฉันสงสัยว่าฉันจะปรับทั้งหมดได้อย่างไร
คุณควรมีหนังสือเล่มเล็กที่สวยงามและพิมพ์อย่างดีซึ่งให้คำแนะนำสำหรับการตั้งค่าต่างๆการเลือกสปริงการบำรุงรักษาและการติดตั้ง มันจะมีลักษณะเช่นนี้
ขึ้นอยู่กับรุ่นของการกระแทกคุณระบุว่าคุณมีอาการช็อกไนโตรเจนตำแหน่งของปุ่มหมุนการตั้งค่าอยู่ที่ด้านบน Piggyback หรือกระเพาะปัสสาวะระยะไกลที่ปลายสายถักเหล็ก ดูหน้า 7 ของ PDF
การบีบอัด Dampening - ที่ด้านบนสุดของการกระแทก piggyback หรือหน่วยระยะไกล การหน่วงการบีบอัดความเร็วสูงจะถูกปรับโดยน๊อตด้วยประแจขนาด 12 มม. หรือปุ่มหมุนของรุ่นที่สูงกว่า สกรูที่อยู่ตรงกลางของปุ่มหมุนหรือน็อตช่วยลดความเร็วต่ำได้เสมอ การหมุนสกรูหรือน็อตตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มการหน่วงและทวนเข็มนาฬิกาจะลดระดับการหน่วง
Rebound Dampening - นี่คือที่ด้านล่างของการกระแทกและควรจะหมุนหรือน็อต มันพันรอบเพลาลูกสูบซึ่งเคลื่อนที่เข้าและออกจากตัวถังกระแทก มันติดตั้งไว้ที่ตัวถังกันกระแทก
ความยาวช็อต - สามารถอยู่ที่ด้านบนหรือด้านล่างของแรงกระแทกขึ้นอยู่กับรุ่น คุณจะเห็นคู่น็อตล็อคบนเพลาเพื่อปรับความยาว ในภาพด้านล่างจะมีน็อตโนไดซ์สีน้ำเงิน
สปริงโหลดล่วงหน้า - ปรับด้วยประแจประแจที่ดีมากซึ่งน่าจะมาพร้อมกับแรงกระแทก การลดความยาวของสปริงจะทำให้โหลดล่วงหน้าและความแข็งเพิ่มขึ้น
สร้างใหม่
มีขั้นตอนการสร้างใหม่สำหรับแรงกระแทกเหล่านี้หรือไม่
ใช่แล้ว คุณสามารถรับชุดอุปกรณ์สำหรับรุ่นของคุณ ซีลน้ำมัน, กระเพาะปัสสาวะ, กันชนยาง, น้ำมันและข้อต่อลูก ฉันมักจะใช้ Ohlins ที่แนะนำและน้ำมันตรา
ซ่อมบำรุง
จุดตรวจสอบ - จากเว็บไซต์ Ohlins และ pdf ที่เชื่อมโยง
ตรวจสอบข้อต่อของลูกเพื่อการเล่นที่มากเกินไป - ในแต่ละช็อต
ตรวจสอบรอยรั่ว / เพลา
ตรวจสอบที่อ่างเก็บน้ำภายนอกว่ามีความเสียหายที่สามารถ จำกัด การเคลื่อนที่ของลูกสูบลอยได้อย่างอิสระหรือไม่
การสึกหรอของชิ้นส่วนยางมากเกินไป
ตรวจสอบว่าโช้คอัพติดตั้งกับรถยนต์แน่นหนา
ตรวจสอบรุ่นที่ติดตั้งสายยางว่ามีรอยรั่วบนท่อและปลั๊กเข้าหรือไม่
โดยทั่วไปแล้วการมองหาสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนน้ำมันที่อาจเกิดขึ้นจากการกระแทกนั้น คุณสามารถรับแรงกระแทกได้ที่ร้านค้าการซื้อไนโตรเจนและอุปกรณ์ในการชาร์จโดยไม่ทำให้ซีลเป็นราคาต้องห้าม
คู่มือซ่อมสำหรับรุ่นปี 2006 ฉันรวมสิ่งนี้ไว้เพราะฉันจะทำให้คุณก้าวกระโดดจาก Ebay รุ่นปี 2006 มีราคาถูกกว่าและพวกเขาทำเพื่อจักรยานของคุณและ 750 และ 1,000 ความแตกต่างอยู่ในกองซ้อนชิมและฤดูใบไม้ผลิที่คุณจะได้ไปพร้อมกับมัน
ฉันจะทำการตั้งค่าพื้นฐานของการกระแทกได้อย่างไร
นี่คือนวนิยายในตัวของมันเอง นี่คือวิดีโอ ผู้ชายคนนี้ทำได้ค่อนข้างดี เขาแสดงให้เห็นจุดวัดการตั้งค่าการลดลง ฯลฯ
ข้อเสนอแนะ
หากคุณไม่มี Ohlins ส้อมและกำลังจะติดกับหุ้นดูเกี่ยวกับการเปลี่ยนตลับหมึกจากRacetec
ดูแผนภาพในบทความนี้เกี่ยวกับตลับหมึก shim stack ในไดอะแกรมคือสิ่งที่ทำให้ USD สามารถปรับแต่งและสร้างใหม่ได้ อย่าคิดว่าจะมีไนโตรเจนสำหรับส้อมที่มีปริมาณมากพอ ๆ กับรถของคุณ
ใช้คลินิกช่วงล่างในวันที่ติดตามพวกเขามีพวกเขาที่เกือบทั้งหมดของพวกเขา
ใช้งานง่ายในการขี่ครั้งแรกของคุณ จักรยานจะรู้สึกแตกต่างเพราะมันเป็น อย่าค้อนผ่านมุมความเร็วสูงออกจากประตู ใช้ง่ายรับความรู้สึกเรียนรู้เพิ่มเติมและปรับแต่งมัน
แผนภาพการไหลของน้ำมัน
นี่คือข้อมูลอ้างอิงสำหรับคุณในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับสิ่งที่คุณเกี่ยวข้องกับการไหลของน้ำมัน หากคุณเข้าใจการไหลของน้ำมันคุณสามารถเริ่มเข้าใจสิ่งที่คุณกำลังปรับซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นเข็มภายในกองซ้อนชิม คิดว่าเข็ม Jet / Jet Needle ใช่ไหม?
