อะไรคือ tappets / lifters ชนิดต่าง ๆ และข้อดี / ข้อเสียของแต่ละชนิด

คำถามก่อนหน้าเกี่ยวกับ tappets พบได้ที่นี่:

Tappets คืออะไร

ครอบคลุมพื้นฐานของแท็บเล็ต หากเราไปขั้นตอนต่อไปนี่คือคำถามของฉัน:

• แท็บเล็ต / ลิฟท์หลากหลายชนิดคืออะไร?
• ข้อดีและข้อเสียของแต่ละข้อคืออะไร
• มีเครื่องยนต์จริง ๆ ที่ยังมีวาล์วอยู่ แต่ไม่มี lifters หรือไม่? (การจัดเรียงบางอย่างที่ขั้นตอนวาล์วและสปริงติดตามลูกเบี้ยวอีกทาง)

ฉันรู้ว่ามีแท็บเล็ตที่เป็นของแข็งอุปกรณ์ยกไฮดรอลิกและลูกกลิ้งแทร็กมีชนิดอื่น ๆ อีกไหม?

ไม่แน่ใจว่านี่คือสิ่งที่คุณถามหรือไม่ แต่มีการกำหนดค่าหลายอย่างที่ไม่มี lifters (หรืออย่างน้อยก็ไม่มี push-rods) ในเครื่องยนต์ที่วาล์วถูกขับเคลื่อนผ่านแขนโยกหรือเพลาลูกเบี้ยวโดยตรง ) การกำหนดค่าดังกล่าวเป็นการกำหนดค่า OHC (โอเวอร์เฮดแคม) SOHC นั้นมีประสิทธิภาพสูงกว่าและเบากว่า (และโดยทั่วไปจะมีช่วงเรฟที่สูงกว่า) กว่ากล้องใต้หัวที่มีตัวยก ในการตั้งค่า SOHC (แคมโอเวอร์เฮดเดียว) คุณจะเห็นเพลาลูกเบี้ยวขับแขนโยกที่ทำหน้าที่ควบคุมวาล์ว:

ในขณะที่การติดตั้ง DOHC (dual overhead cam) คุณจะเห็นกล้องสองตัวขับวาล์วโดยตรง:

DOHC valvetrains ให้ประสิทธิภาพสูงสุดของการตั้งค่าทั่วไปและมีความเฉื่อยต่ำที่สุดและช่วง rev ที่สูงที่สุด แต่ก็ค่อนข้างยากที่จะให้บริการเนื่องจากคุณต้องรักษาจังหวะของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองให้สอดคล้องกันและเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน เพื่อกำหนดเวลาเพลาข้อเหวี่ยง ไม่เพียงแค่นั้นการปรับแต่งวาล์วบน SOHC มักจะสามารถปรับได้โดยการหมุนสกรูปรับที่แขนโยกที่ DOHC valvetrains คุณต้องเปลี่ยน shims บน tappets เพื่อปรับระยะวาล์วซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการถอดเพลาลูกเบี้ยว

ตอนนี้สำหรับแท็บเล็ตคุณจะเห็น shim-over-bucket, shim-under-bucket, hemispherical และ desmodromic (เอ็นจิ้น Ducati ที่ค่อนข้างสวยเท่านั้น แต่เท่ห์มาก)

Shim-over-bucket มีตัวเว้นวรรคที่ด้านบนของก้านซึ่งเป็นส่วนที่ติดต่อสำหรับเพลาลูกเบี้ยวหรือแขนโยก แต่ภาพนี้แสดงให้เห็นข้อเสียอย่างหนึ่งของการตั้งค่านี้:

ด้วยความเร็วสูงในการกำหนดค่า DOHC เป็นไปได้ที่การตบลูกเบี้ยวพาดผ่าน shim เพื่อให้มันโผล่ออกมาจากช่องเสียบและทำให้เกิดความเสียหายต่อ valvetrain

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยแท็กเล็ต shim-under-bucket ซึ่งคล้ายกัน แต่ shim อยู่ภายใต้ bucket (เพราะฉะนั้นชื่อ):

ยังเห็นที่นี่:

ไม่มีข้อเสียในการใช้สิ่งเหล่านี้เมื่อเทียบกับ shim-over-bucket ยกเว้นข้อเท็จจริงที่ว่าบางครั้ง shims สามารถถูกลบออกจากแทปเล็ต shim-over-bucket โดยไม่ต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้การบริการง่ายขึ้น

ตอนนี้สำหรับก้านสมองครึ่งซีก:

ประเด็นหลักคือให้บริการได้ง่ายขึ้นเนื่องจากในการตั้งค่าเหล่านี้มีแขนที่ยึดกับหัวถังที่มีปลายระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วและมี shim ครึ่งวงกลมที่อยู่ในภาวะซึมเศร้าในแขนเช่น:

แขนสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วโดยการถอดคลิปและเลื่อนออกไปด้านข้างแทนที่จะต้องถอดเพลาลูกเบี้ยว แต่ระบบนี้ยังอนุญาตให้ใช้วาล์ว DOHC ได้ สังเกตเห็นสปริงวาล์วคู่ในภาพ นี่คือการลดระยะเวลาที่ใช้ในการกลับวาล์วเมื่อเปิดเพื่อลดความเป็นไปได้ของการลอยของวาล์วและดังนั้นจึงเพิ่มขีด จำกัด รอบการหมุน

ในที่สุดวาล์ว Desmodromic ของ Ducati:

สิ่งเหล่านี้เกี่ยวกับความซับซ้อนเท่าที่พวกเขามอง วิธีนี้ใช้เพลาลูกเบี้ยวสามอันโดยที่ปลายทั้งสองมีหน้าที่เปิดวาล์วโดยตรงและเพลาลูกเบี้ยวตรงกลางมีหน้าที่บังคับให้วาล์วปิดอีกครั้งผ่านแขนโยก สิ่งนี้ (ในทางทฤษฎีและส่วนใหญ่ในทางปฏิบัติ) กำจัดการลอยของวาล์วและกำจัดความเฉื่อยของ valvetrain เป็นปัจจัย จำกัด รอบ ซึ่งหมายความว่าคุณอาจเห็นว่าบ้าดีเดือด (20k!) ทำเครื่องหมายบนเครื่องยนต์ด้วยวาล์ว desmodromic อย่างไรก็ตามพวกเขาเป็นบริการที่ยอดเยี่ยม (ในความคิดของฉัน) เนื่องจากจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและการส่องแสง

ฉันหวังว่าทั้งหมดนี้ช่วย!