ลองนึกภาพเรากำลังลงเขาและเรากำลังขับรถด้วยตนเอง มีสองสถานการณ์:

1. ถ้าฉันทำให้รถของฉันเป็นกลางมันจะตกต่ำโดยไม่จำเป็นต้องให้หัวฉีดฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในระบบเพียงแค่เชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่จะเดินเบา

2. ฉันใส่รถในเกียร์สุดท้าย (ที่ 5 บนรถของฉัน) และปล่อยให้แรงโน้มถ่วงดึงรถของฉัน

สถานการณ์ใดจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

แก้ไข:

ทั้งชื่อและประโยคสุดท้ายที่ฉันได้เน้นระบุไว้อย่างชัดเจนว่าฉันถามเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

หากรถติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยมันอาจจะใช้น้อยกว่าถ้าปล่อยไว้ในเกียร์และอนุญาตให้วิ่งไปกับการส่งโดยไม่มีคันเร่งเนื่องจากระบบฉีดเชื้อเพลิงสมัยใหม่สามารถและปิดการทำงานของหัวฉีดได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่ใช้เชื้อเพลิงใด ๆ ทั้งสิ้น หากเครื่องยนต์ไม่มีการใช้งานในสภาวะที่เป็นกลาง ECU จะต้องใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้

หากคุณกำลังมองหาเพียงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่กำลังตกต่ำดังนั้นใช่เช่นเดียวกับ Steve Matthews กล่าวว่าคุณจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงถ้าคุณอยู่ในเกียร์และเหยียบคันเร่ง - อาจไม่มีเชื้อเพลิงเลย

แต่คุณต้องพิจารณาหลังเนินเขาด้วย - หากคุณไม่เบรกและอนุญาตให้รถเร่งความเร็วลงเขาอย่างอิสระคุณจะมีความเร็วมากกว่าที่คุณคิดหากคุณเข้าเกียร์ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงน้อยลงหลังจากที่เนินเขาอยู่ระดับ (ขีด จำกัด ด้านความปลอดภัยและความเร็วอาจเป็นตัวเลือกที่แย่!)

ท้ายที่สุดมันคือความสมดุลระหว่างการสูญเสียพลังงานจากการใช้น้ำมันเกียร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ "idling" ในระดับกลางที่ความเร็วและการสูญเสียพลังงานจากการเบรกใด ๆ หากคุณไม่ได้เบรกด้วยการเดินเบา ๆ และการสูญเสียพลังงานในอุปกรณ์เป็นอะไรที่น้อยมากคุณน่าจะดีกว่าการเข้าใกล้ชายฝั่งแบบเป็นกลาง ช่วงเวลาที่คุณเบรกมันน่าจะดีที่สุดที่จะใส่ในเกียร์

"ไฮเปอร์ - ไฮเปอร์" บางคนใช้สิ่งนี้จนถึงการใช้ "ชีพจรและไป" - ในระดับตรงเร่งในเกียร์แล้วชายฝั่งในที่เป็นกลางเป็นระยะเวลานานมากเพื่อลดการสูญเสียพลังงานในเกียร์ การเร่งความเร็วและลดความเร็วลงในเสียงที่ฟังดูเหมือนว่าจะไม่ดีต่อเศรษฐกิจ แต่เห็นได้ชัดว่ามันสามารถใช้งานได้ในบางสถานการณ์

ตามที่สตีฟแมตทิวส์ตั้งข้อสังเกตรถยนต์สมัยใหม่จะไม่ใช้เชื้อเพลิงในขณะที่เดินลงเขาในเกียร์ สิ่งนี้เรียกว่า Deceleration Fuel Cut-Off และใช้เซ็นเซอร์ต่าง ๆ เพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์ (เช่นรถกำลังขับเครื่องยนต์) และว่าเค้นไม่ทำงาน (เช่นเท้าของคนขับเหยียบคันเร่ง) คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์จะหยุดฉีดเชื้อเพลิง โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เบนซินยังคงจุดประกาย แต่การใช้พลังงานน้อยที่สุด

นี่ไม่ได้หมายความว่ารถจะดำเนินต่อไปด้วยความเร็วคงที่ มันมักจะชะลอตัวลงเนื่องจากการสูญเสียเชิงกลในรถไฟขับเคลื่อนและเพราะงานยังคงทำการอัดอากาศในจังหวะการบีบอัด - โดยไม่มีการเผาไหม้อากาศทำหน้าที่เหมือนสปริงดึงพลังงานกลับคืน แต่ความร้อน จะหายไปในกระบวนการ การดูดสูญญากาศในท่อร่วมไอดี (รอบ ๆ แผ่นเค้น) ของน้ำมันเบนซินยังทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพในการเบรกสูง Diesels ไม่มีแผ่นปีกผีเสื้อและผลจากการเบรกของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มาจากอัตราส่วนการบีบอัดที่สูงกว่ามาก

การเลียบชายฝั่งในเกียร์จะช่วยให้แรงโน้มถ่วงขับรถเสริม (ปั้มน้ำมัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) นอกจากนี้ยังให้การควบคุมที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการเบรกของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณยังสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยใช้อุปกรณ์ระบายน้ำสูงเช่นเครื่องทำความร้อนหรือเครื่องปรับอากาศขณะลงจากเนินเขาเนื่องจากแรงโน้มถ่วงจะเสริมกำลังให้กับส่วนประกอบเหล่านี้ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเบี่ยงเบนจากพลังงานที่มีเพื่อปีนขึ้นไปบนเนินเขาต่อไป

ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น รถยนต์ carburetted จะยังคงใช้เชื้อเพลิงต่อไป ยิ่งไปกว่านั้นยานพาหนะ 2 จังหวะไม่สามารถเข้าเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเพราะจะทำให้น้ำมันเครื่องหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม DFCO เป็นคุณสมบัติตั้งแต่วันแรกของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่ปี 1980 ด้วยคุณสมบัตินี้

เทคนิคการพูดการวางตัวในที่เป็นกลางอาจช่วยให้คุณประหยัดแก๊สเนื่องจากความสูญเสียทางกลในเครื่องยนต์ที่ ~ 3000RPM นั้นดีกว่ากำลังที่ต้องการมันใช้งานได้ที่ ~ 500RPM การเลียบชายฝั่งในเกียร์จะไม่ใช้ก๊าซใด ๆ แต่มันจะทำให้คุณช้าลงเร็วขึ้นซึ่งจะทำให้คุณเร่งความเร็วเร็วกว่าที่คุณต้องทำเมื่อใช้วิธีเป็นกลาง

อย่างไรก็ตามหากคุณอยู่ในสหรัฐอเมริกาคุณอาจมีทางเลือกเล็กน้อย:

การขับรถด้วยยานพาหนะที่ไม่ได้อยู่ในเกียร์เป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎหมายในรัฐส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา เป็นตัวอย่างเมนแก้ไขรูปปั้นชื่อ 29-A, บทที่ 19, §2064 "ผู้ประกอบการเมื่อเดินทางในการปรับลดที่อาจไม่ชายฝั่งกับเกียร์ของรถในที่เป็นกลาง

แหล่ง

คุณจะต้องตรวจสอบกฎหมายในเขตอำนาจศาลของคุณเพื่อให้แน่ใจ แต่ฉันจะไม่ทำเช่นนั้น เพื่อความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะสังเกตเห็นได้ชัดคุณจะต้องได้รับความเร็วขณะลงเขาซึ่งไม่ใช่ความคิดที่ดีสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย

TL; DR: จากประสบการณ์ของฉัน - เนินเขายาว ๆ บนเฟืองลาดสั้น ๆ ในเมือง - บนกลาง (ไม่ทำลายขีด จำกัด ของความเร็วและสติปัญญา)

ที่ปั้มน้ำมันของฉันขับเคลื่อน '97 MMC Galant ฉันมีคอมพิวเตอร์ทริปทำเองสำหรับการนับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต่อกับสายไฟหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง นี่คือข้อสังเกตของฉัน: เมื่อเดินลงเขาที่เกียร์ 4 (ฉันมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด) ที่ประมาณ 3000 รอบต่อนาที (ใช้เวลาประมาณ 3-4L / 100 กม.) - เครื่องยนต์หยุดส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดหลังจาก 4 ถึง 6 ไม่กี่วินาทีของการชายฝั่งซึ่งในเมืองของฉันค่อนข้างใกล้กับจุดสิ้นสุดของความลาดชันใด ๆ ที่มี ดังนั้นฉันจะบอกว่าถ้าคุณมีความสามารถในการขับรถในเวลาเช่นนี้ (ถนนบนภูเขาหรือบางสิ่งบางอย่าง) - มันจะเป็นทางเลือกที่ดี (มันจะช่วยประหยัดดิสก์เบรกและแผ่นรองของคุณจากความร้อนสูงเกินไป ) แต่ในกรณีของภูมิประเทศที่ไม่ดังพอจะพูดได้ว่าเกียร์ว่างจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า รถของฉันที่ ~ 800RPM และ 70km \ h ใช้เวลาเพียง 0.9-1

BTW: ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นอาจแตกต่างกันไปสำหรับรถคันอื่นฉันคิดว่า ECUs เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสามารถเปิดใช้งานการปิดเชื้อเพลิงได้เร็วขึ้นมาก

นี่เป็นคำถามที่ง่ายมาก ยานพาหนะที่ลาดลงไปตามเนินเขาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาด้วยความเป็นกลางด้วยการกดคลัตช์และยึดไว้กับพื้นจะทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้น้อยกว่าการเข้าเกียร์ในอุปกรณ์ใด ๆ

ทำไม: เพราะเกียร์อัตโนมัติในเกียร์กลางมีความล่าช้าของเครื่องยนต์ เกียร์ธรรมดาในเกียร์ว่างไม่มีคลัตช์ในการส่งกำลังทำให้มันหลุดออกจากเครื่องยนต์