มีคำถามที่คล้ายกับคำถามนี้ยกเว้นคำถามที่มีอยู่ตรงกับเอนจิ้นของ EFI
สมมติว่าฉันกลิ้งเขาลงมาด้วยความเร็วที่พอเหมาะ พูดว่า revs ของฉันคือ 3000
ในขณะที่ลงไปที่เนินเขาการ revs ของฉันจะยังคงอยู่ที่ 3000 แต่ฉันสับสนว่าคาร์บูเรเตอร์ยังคงส่งน้ำมันไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้หรือไม่
การคาดเดาที่ไม่รู้ของฉันคือมันส่งขั้นต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงรถจากการชะลอตัวและการสูญเสียโมเมนตัม
คำตอบ:
ที่ระดับพื้นฐานคาร์บูเรเตอร์จะวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ปล่อยเข้าไปในเครื่องยนต์ตามปริมาณอากาศที่เคลื่อนที่ผ่าน
สูญญากาศถูกสร้างขึ้นโดยลูกสูบเคลื่อนที่ในเครื่องยนต์และสร้างพื้นที่เปิดโล่ง เมื่อลูกสูบเคลื่อนลงมันจะสร้างปริมาตรที่ว่างซึ่งดึงอากาศผ่านช่องเปิดเดียวที่สามารถค้นหาได้ซึ่งก็คือทางเดินผ่านคาร์บูเรเตอร์ ตัวอย่างเช่นกระบอก 25 ลูกบาศก์นิ้วจะพยายามดึงอากาศ 25 ลูกบาศก์นิ้วผ่านคาร์บูเรเตอร์
อย่างไรก็ตามหากจานเค้นถูกปิดบางส่วนหรือทั้งหมดก็จะไม่สามารถรับอากาศได้มากเนื่องจากมีข้อ จำกัด ยิ่งมีข้อ จำกัด มากเท่าใด
โดยทั่วไปยิ่งคุณให้คันเร่งมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเปิดจานเค้นได้มากขึ้นเท่านั้นและยิ่งมีอากาศเข้าไปมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีสุญญากาศน้อยลงเท่านั้น นักออกแบบตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ายิ่งสูญญากาศของเครื่องยนต์สูงขึ้นเท่าใดเชื้อเพลิงน้อยลงควรเข้าไปในเครื่องยนต์ (เนื่องจากสูญญากาศมากขึ้นหมายถึงมีการใช้เค้นน้อยลง) และในทางกลับกันก็ยิ่งมีสุญญากาศน้อยลงเท่าไรก็ยิ่งมีเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้นจากนั้นพวกเขาก็ตั้งค่าเครื่องมือวัดแสงในคาร์บูเรเตอร์ให้ทำเช่นนั้น
ดังนั้นเมื่อมีการกล่าวว่าเมื่อคุณปล่อยก๊าซและชายฝั่งลงเขาแผ่นปีกผีเสื้อจะปิดอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ของคุณมีสูญญากาศจำนวนมากโดยเฉพาะที่ RPM สูง เนื่องจากเป็นเช่นนั้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะหมุนเร็วมาก แต่ก็มีอากาศเคลื่อนที่ผ่านคาร์บูเรเตอร์น้อยมากเนื่องจากแผ่นปิด ในเงื่อนไขนี้คาร์บูเรเตอร์จะเข้าสู่โหมดว่างและปล่อยเชื้อเพลิงให้เข้าสู่เครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด
ปัญหาเดียวของเรื่องนี้คือเมื่อคุณกำลังตกต่ำในสภาพที่คุณอธิบายมีสูญญากาศมากกว่าปกติที่จะไม่มีการใช้งานเนื่องจาก RPM สูง เมื่อไม่มีการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีสุขภาพดีจะสร้างสุญญากาศประมาณ 18 ถึง 20hg เมื่อคุณกำลังตกต่ำลงเมื่อคันเร่งถูกปิดมันอาจสูงถึง 25hg หรือมากกว่า ดังนั้นแม้ว่าคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อปล่อยเชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระแสลมสุญญากาศที่รุนแรงสามารถดึงเชื้อเพลิงออกจากที่ที่ไม่ควรจะมาจากสภาวะปกติซึ่งสามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดคาร์บูเรเตอร์ไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ของคุณจะเสียชีวิตหรือสูญเสียโมเมนตัม มันเป็นเพียงเชื้อเพลิงในอากาศที่ไหลผ่าน นั่นคือทั้งหมดที่มันทำและไม่มีอะไรเพิ่มเติม หากคุณกำลังไต่เขาลงมาที่ 3000 RPMs คาร์บูเรเตอร์ของคุณจะเติมเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์เพราะอากาศไหลผ่านเข้าไป สิ่งเดียวที่ทำให้ความเร็วเครื่องยนต์หรือโมเมนตัมของคุณเพิ่มขึ้นคือการหมุนของยางโมเมนตัมของยานพาหนะและแรงโน้มถ่วง
คาร์บูเรเตอร์เป็นน้ำมันดิบมากเมื่อเปรียบเทียบกับระบบ EFI และปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์เป็นเพียงปัจจัยของปริมาณอากาศที่ไหลเข้าซึ่งถูกควบคุมโดยตำแหน่งของผีเสื้อ (และจากตำแหน่งคันเร่ง)
ที่คันเร่งที่ปิดสนิทจะยังคงมีเชื้อเพลิงอยู่พอที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้โดยไม่ต้องบรรทุกเนื่องจากระบบไม่มีทางรู้ว่ารถกำลังวิ่งด้วยความเร็ว
การควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในคาร์โบไฮเดรตเป็น 'ศิลปะมืด' จริงและผู้เชี่ยวชาญสามารถใช้เวลาจำนวนมากในการปรับแต่งเล็กน้อยโดยการยื่นจำนวนเล็กน้อยจากเข็มเพื่อปรับแต่งส่วนผสมในช่วงหนึ่ง ...
วงจรคาร์บูเรเตอร์จะยังคงดึงเชื้อเพลิงจากระบบ
หากเครื่องยนต์ทำงานบนรถคาร์บูเรดปิดคันเร่งหรือไม่เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
การตั้งค่าเค้น
มีสามวงจรพื้นฐานใน carburetors ที่สุดที่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นน้ำแข็ง
Idle Circuit - เอฟเฟกต์การวัดเชื้อเพลิงที่สภาพ RPM ต่ำซึ่งปิดจานปีกผีเสื้อ
วงจรรองหรือมิดเรนจ์ - เอฟเฟกต์น้ำมันเชื้อเพลิงจากปีกผีเสื้อปิด (จานปีกผีเสื้อปิด) ถึงการเปิดกว้าง
วงจรหลักหรือวงจรหลัก - ป้อนข้อมูลและเพิ่มขึ้นในเอาต์พุตการส่งเชื้อเพลิงเนื่องจากการเปลี่ยนเค้นปีกจากเปิดบางส่วนเป็นเปิดกว้าง
วงจรอื่น ๆ รวมถึงวงจรปั๊มเร่งความเร็วเช่นเดียวกับวงจรทำให้หายใจไม่ออกที่ไม่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์นี้
การทำงาน
เมื่อคุณกำลังตกต่ำและอยู่ในเกียร์ของเครื่องยนต์ดึงอากาศออกมา ซึ่งมันคือวัตถุประสงค์ มันเป็นเพียงปั๊มลมขนาดใหญ่ เนื่องจากอากาศไหลเข้าสู่ระบบและมันถูกดึงผ่านคาร์บูเรเตอร์โดยมีคันเร่งปิดมันจะรับเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบผ่านทางรอบเดินเบา
มันจะไม่ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากันต่อ RPM ที่จะได้รับหากเค้นปีกกว้าง แต่จะยังคงรับน้ำมันเหมือนระบบ EFI ที่สามารถตัดเชื้อเพลิงออกได้อย่างสมบูรณ์
คำตอบง่ายๆ
เครื่องยนต์ของคุณจะยังคงใช้เชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่คุณกำหนดไว้
มันไม่ได้ให้เชื้อเพลิงเพื่อรักษาความเร็วดาวน์ฮิลล์ของคุณ
มันไม่ได้ให้เชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะเพื่อรักษาโมเมนตัม
มันคือการให้เชื้อเพลิงเพราะมันไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากให้เชื้อเพลิงที่ตำแหน่งปีกผีเสื้อในกรณีนี้มันคือวงจรที่ไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นการลดความเร็วจะทำที่วงจรที่ไม่มีการใช้งานใช่ไหม
เมื่อคุณมีการชะลอตัวลงมักจะเป็นวงจรที่ไม่ได้ใช้งาน ฉันได้แก้ไขการยิงด้วยแก๊สความเร็วสูงจำนวนมากและฉันได้ปรับสกรูอากาศ / เชื้อเพลิงบนวงจรที่ไม่ได้ใช้งานเสมอเพื่อกำจัดมัน
2 เซนต์ของฉัน