Tacoma 2007 ของฉันสูญเสียน้ำมันประมาณ 3.5 qt จาก 5 ในทุกๆประมาณ 1,500 ไมล์ ฉันรู้ว่ามันต่ำเพราะเครื่องยนต์เริ่มสั่นสะเทือนเป็นระยะ ๆ ฉันไม่รู้ว่าส่วนไหน แต่มีความสัมพันธ์ 100% กับระดับน้ำมันต่ำ ฉันรู้ว่าวัดเพราะฉันระบายน้ำมันที่มีอยู่ในถังเพื่อดูว่ามันหายไปมากแค่ไหน เมื่อฉันเพิ่มน้ำมัน rattling หยุด น้ำมันที่เหลือไม่ได้ดูสกปรกโดยเฉพาะ:

นี่เป็นครั้งที่สองที่สิ่งนี้เกิดขึ้นตั้งแต่ฉันเปลี่ยนปะเก็นหัวของฉันเมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้วดังนั้นฉันจึงกังวลว่าฉันไม่ได้ประทับตราไว้อย่างถูกต้อง เกณฑ์ที่แนะนำจากโรงงานซึ่งฉันคิดว่าค่อนข้างอนุรักษ์นิยม) ดังนั้นฉันจึงอาจรั่วน้ำมันลงในห้องเผาไหม้หนึ่งห้องขึ้นไป

ครั้งแรกที่ฉันคิดว่ามันอาจเป็นปะเก็นกะทะน้ำมันรั่วดังนั้นฉันจึงแทนที่มัน (ไม่มีการวิเคราะห์มากนักเพราะมันง่ายและชิ้นส่วนราคาถูก) แต่มันเกิดขึ้นอีกครั้ง สิ่งที่ฉันหวังคือกระทะน้ำมันอาจจะบิดงอดังนั้นมันก็ยังรั่วไหลแม้จะมีปะเก็นใหม่ เพราะในทั้งสองกรณีปริมาณน้ำมันที่เหลือจะสัมพันธ์กับขนาดของกระทะน้ำมัน

ฉันตรวจสอบรอบเครื่องยนต์และทุกอย่างดูเก่าแก่ไม่มีรอยรั่วที่มองเห็นได้รอบ ๆ โซ่ไทม์มิ่งหรือฝาสูบฝาสูบ ยังไม่มีสัญญาณของการรั่วไหลรอบ ๆ กระทะน้ำมัน แต่จากนั้นอีกครั้งมันอาจจะแห้งหลังจากที่มันรั่วไหลลงไปที่ข้อต่อ

เมื่อพิจารณาถึงอาการและการวัดข้างต้นฉันควรเริ่มสงสัยหรือไม่ว่าฉันทำหายเนื่องจากการรั่วของถังและฉันควรทำการทดสอบการรั่วของถังซึ่งฉันมีเครื่องมือทั้งหมด (แม้ว่าไม่เคยทำมาก่อน)?

_{ที่เกี่ยวข้อง: วิธีการทดสอบว่าน้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้?}

อัปเดต 1: หัวเทียนทุกอันมีลักษณะเช่นนี้

อัปเดต 2: ฉันเพิ่งทำการทดสอบกระบอกสูบทั้ง 6 กระบอกฉีดเกจซ้ายไป 90 ปอนด์ต่อตารางนิ้วในแต่ละกระบอกสูบก่อนที่จะแน่ใจว่ามันอยู่ใน TDC ขวาหนึ่งอยู่ระหว่าง 75 และ 80 psi บน 5/6 และมีเพียงหนึ่งกระบอกจะไม่ผ่านไปประมาณ 65 psi

ผลการทดสอบเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาหรือไม่? มาตรวัดที่ถูกต้องควรเป็นค่าเดียวกันกับค่าที่เหลืออยู่ในทุกกระบอกหรือไม่?

คุณสามารถทำการทดสอบการรั่วได้ แต่ดูที่หัวเทียนก่อน

หากน้ำมันเผาไหม้ของคุณคุณจะเห็นมันบนหัวเทียนของคุณ พวกเขาจะเป็นสีดำและสะสมอยู่กับพวกเขา หากคุณพบว่ามีหนึ่งหรือสองตัวที่มองอย่างนั้นและสีอื่น ๆ นั้นมีสีอ่อนมากถึงผิวสีแทนคุณอาจมีน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้

ต่อไปนี้เป็นคำตอบที่ดีเกี่ยวกับการทดสอบการรั่วไหล

• เครื่องทดสอบการรั่วไหลคืออะไรและฉันจะทำอย่างไรกับมัน?

นอกจากนี้คุณยังสามารถทำการทดสอบการบีบอัดที่เร็วขึ้นเล็กน้อยและอาจบอกคุณได้ว่าหนึ่งกระบอกสูบมีการบีบอัดต่ำกว่ากระบอกสูบอื่นมาก

หากคุณจำเป็นต้องถอดหัวให้นำมันลงไปที่ร้านขายเครื่องท้องถิ่นและให้หัวแบนขณะที่เอาวัสดุน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ หากหัวถูกบิดอย่างไม่สม่ำเสมอหรือมีความร้อนสูงเกินความเป็นเจ้าของของคุณมันอาจจะบิดงอเล็กน้อยและสร้างความล้มเหลวของปะเก็นหัวที่เกิดซ้ำ

ฉันคิดว่าคุณคิดอย่างถูกต้องตามเส้นที่ถูกต้องฉันจะตรวจสอบหัวเทียนของคุณก่อน การตรวจสอบทางกายภาพให้ข้อมูลที่ดี ดูที่พวกเขาสำหรับการเรียกใช้ครั้งแรกของคุณในการเก็บรวบรวมข้อมูลแล้วย้ายไปยังสิ่งที่ยากที่จะทำเพื่อรวบรวมข้อมูลมากขึ้นเพื่อหาข้อสรุป

โชคดี!

ไม่ใช่คำตอบที่ต้องการแต่ไม่มีการรั่วซึม (ลงกราวด์หรือหล่อเย็น) เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ของคุณใช้หรือเผาไหม้สิ่งที่ผู้ผลิตบางรายอาจพิจารณาปริมาณน้ำมันปกติ :

เท่าไหร่มากเกินไป?

ออดี้ BMW และซูบารุยึดติดอยู่กับคำแถลงว่าการบริโภคน้ำมันเป็นเรื่องปกติของการทำงานของรถยนต์ Subaru พิจารณาควอร์เผาทุก1,000 ถึง 1,200 ไมล์ให้เป็นที่ยอมรับ บาง Audi และ BMW รถยนต์รัฐมาตรฐานที่ควอร์เผาทุก600-700 ไมล์มีความสมเหตุสมผล

หากผู้ขับขี่ต้องเติมน้ำมันหนึ่งควอร์ตหนึ่งครั้งต่อเดือนนั่นอาจหมายถึงการเพิ่มน้ำมันเครื่องถึง 7 ถึง 9 quart ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ค่าใช้จ่ายเหล่านั้นเนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่มากเกินไปสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มักต้องการน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีราคาสูงกว่า $ 9 ต่อควอร์ตนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้ำมันตามปกติ

จากรายงานผู้บริโภค "การบริโภคน้ำมันที่มากเกินไปไม่ใช่เรื่องปกติ - ผู้ผลิตรถยนต์บอกว่าต้องเพิ่มน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่กำหนดไว้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ _{เผยแพร่: 30 มิถุนายน 2558 06:00 น. วิดีโอข่าวที่
น่าสนใจที่นี่}

และสำหรับเครื่องยนต์ใหม่คุณมีอายุประมาณ 9 ปี

การทดสอบการรั่วของกระบอกสูบจะเป็นความคิดที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีทุกอย่างที่ต้องทำและควรยืนยันสาเหตุการใช้น้ำมัน ค้นหาอย่างรวดเร็วสำหรับวิธีการหยุดการบริโภคน้ำมันเครื่องพบคำแนะนำจากhttp://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

สาเหตุของการบริโภคน้ำมันสูง

ปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับสิ่งที่สอง: คู่มือวาล์วและแหวนลูกสูบ หากมีการสึกหรอของไกด์วาล์วหรือหากมีระยะห่างระหว่างวาล์วและไกด์มากเกินไปหรือหากแมวน้ำในวาล์วนั้นสึกหรอ, แตก, ขาดหายไป, แตกหรือติดตั้งไม่ถูกต้องเครื่องยนต์จะดูดน้ำมันเครื่องลงไปในถัง . เครื่องยนต์อาจยังคงมีการบีบอัดที่ดี แต่จะใช้น้ำมันมาก การสะสมคาร์บอนจำนวนมากบนวาล์วเกิดจากตัวนำและซีลวาล์วที่สึกหรอ

คู่มือวาล์วที่สวมใส่มักจะสามารถกู้คืนได้หลายวิธี วิธีการหนึ่งที่นิยมใช้กันในร้านขายเครื่องคือการแกะสลักเส้นรอบวงและติดตั้งแผ่นทองสัมฤทธิ์บางหรือแผ่นเหล็กหล่อ Knurling เป็นอีกขั้นตอนหนึ่งที่สามารถลดระยะห่างของวาล์ว ด้วยหัวอลูมิเนียมคู่มือเดิมสามารถขับเคลื่อนออกมาและแทนที่ด้วยใหม่ ด้วยหัวเหล็กหล่อสามารถทำการเปลี่ยนชื่อไกด์เพื่อรับวาล์วใหม่ที่มีก้านขนาดใหญ่

หากการเผาไหม้น้ำมันเกิดจากการสึกหรอหรือแตกของแหวนหรือการสึกหรอในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะมีแรงอัดต่ำ การรักษาเพียงอย่างเดียวที่นี่คือการเจาะหรือเหลากระบอกและแทนที่แหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด

แก้ไขน้ำมัน

หรือคุณใช้น้ำมัน (ความหนืด) ที่ถูกต้องหรือไม่? อาจมีน้ำมัน "ฤดูร้อน" ที่หนากว่าซึ่งคุณอาจใช้หรือน้ำมัน "ระยะสูง"

หรือลองใช้น้ำมันที่หนากว่าเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่ได้กล่าวถึงในคู่มือผู้ใช้ ( อาจเป็นความคิดที่ไม่ดีซึ่งอาจใช้งานได้ดีกว่ากับเครื่องยนต์รุ่นเก่า) (สิ่งเหล่านี้ถูกกล่าวถึงในหน้าเชื่อมโยง"ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง"ข้างต้นด้วย)

อาจมีกำแพงที่เต็มไปด้วยสารเติมแต่งน้ำมันในร้านอะไหล่รถยนต์เพื่อลองด้วยเช่นกัน (ส่วนใหญ่อาจแค่ "ข้น" น้ำมันต่อไป)

และโปรดตรวจสอบน้ำมันของคุณบ่อยขึ้น! เมื่อปล่อยทิ้งไว้เพียง 1.5 quart ใน 5 quart engine ดูเหมือนว่ามันจะทำความเสียหายนั่นอาจเป็นสิ่งที่ "แสนยานุภาพ" ที่คุณได้ยินอยู่จริง ก้านวัดปริมาณน้ำมันควรระบุว่ามีค่าต่ำเพียง 1 ควอร์ตใช้หรือไม่ !

ฉันสงสัยว่าคุณกำลังมีปัญหากับการบายพาสน้ำมันหรือไม่ในการผ่านช่องทางระบายอากาศ / PCV และจบลงด้วยการเผาผลาญไอดี การจับง่ายๆจะพิสูจน์ให้คุณเห็น สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อยและสามารถแก้ไขได้ง่าย

สองสิ่ง.

การทดสอบการรั่วไหลจะไม่บอกอะไรคุณเกี่ยวกับการสูญเสียน้ำมันของคุณ ไม่ใช่สิ่งที่เป็นการทดสอบการรั่วไหลสำหรับ (ตรวจสอบลิงก์ในคำตอบ @DucatiKiller)

ประการที่สองน้ำมันจะต้องไปที่ไหนสักแห่ง ฉันจะรับประกันคุณถ้ามันรั่วในปริมาณที่คุณพูดถึงคุณจะเห็นแอ่งน้ำและ / หรือน้ำมันเครื่องในที่ที่มันรั่ว นั่นเป็นปริมาณน้ำมันที่สำคัญที่จะรั่วหรือเพื่อให้เครื่องยนต์กลืนลงไปสำหรับเรื่องนั้น

หากคุณไม่ได้สังเกตเห็นแอ่งน้ำหรือควันจากอ่าวเครื่องยนต์ (ไม่ใช่ท่อหาง) แสดงว่าคุณไม่รั่ว ตรวจสอบด้านในของท่อหางเพื่อหาคราบน้ำมัน นั่นอาจเป็นข้อบ่งชี้ อาจจะสูบบุหรี่จากท่อหาง แต่คุณอาจไม่สังเกตเห็น (คนที่อยู่ข้างหลังคุณในขณะที่คุณกำลังขับรถอาจจะ)

ฉันเห็นด้วยกับ Paulster2 การทดสอบการรั่วลงนั้นเกี่ยวกับวงแหวนอัดไม่ใช่แหวนควบคุมน้ำมัน คุณสามารถบีบอัด / รั่วซึมและใช้น้ำมันได้ดี ฉันจะดูระบบ pcv หากมี "การระเบิด" มากเกินไป pcv จะไม่สามารถทำงานต่อได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสูญญากาศใน PCV และมีสูญญากาศเพียงพอ พอร์ตสูญญากาศ pcv ที่หยุดทำงาน / สายจะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปและอาจทำให้เกิดการรั่วไหลและ / หรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเนื่องจากแรงดันภายในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงไม่สูบเหมือนเครื่องยนต์คาร์บูเรด ดูที่ปลั๊กเขาจะช่วยในการหาตำแหน่งที่น้ำมันจะไป ปลั๊กมืดที่ได้รับการเสริมกำลังเป็นตัวเผาน้ำมัน ปลั๊กขาวเป็นปกติ วาล์ว PCV ราคาถูก ฉันจะเปลี่ยนมันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อระบายอากาศทั้งหมดนั้นใส